Аялсан: Yamaha YZF-R1

• Видео

Ямаха өөрийн үзэл бодлоо зөв оруулсан эсэх, эсвэл Yamaha нь хааны MotoGP ангиллын үйлдвэрлэлийн мотоциклд анх технологи нэвтрүүлсэн тухай мэдээ тараасан мотоциклийн хэвлэл мэдээллийн редакторуудын буруу байсан уу гэдэгт би бүрэн итгэлтэй биш байна.

Үнэнийг хэлэхэд "том тэсрэлт" гэж нэрлэгддэг блокуудын талаар яг тодорхой тодорхойлолт хараахан олдоогүй байгаа боловч мастеруудын үзэж байгаагаар өөр үйлдвэрлэгчдийн систем маш өөр бөгөөд бүгд өөр өөр байдаг тул энэ сэдэв нь гулгамтгай юм. ижил төстэй зорилго: хариу урвалыг сайжруулах, хойд дугуйнд аль болох олон Ньютон тоолуур хүргэх.

Ямаха энэ технологийн заримыг зээлж аваад цилиндрийн гал асаах дарааллыг өөрчилжээ. Өмнө нь мэдэгдэж байсан 1-2-4-3 180 градусын хоцролтыг шинэ 1-3-2-4 дарааллаар сольсон бөгөөд энэ нь 270-180-90 хоцролтыг асааж, дахин 180 градусын хоцролттой болж, эхний поршен дээгүүр дэлбэрэх хүртэл болжээ. эгнээ

Ойлгоход хялбар болгохын тулд: эхний ба гурав дахь цилиндрийг асаах хооронд илүү их хугацаа, хоёр дахь болон дөрөв дэх гал асаах хооронд бага хугацаа өнгөрдөг. Энэхүү "нарийн төвөгтэй байдал" -аас болж ийм байдлаар үүссэн гол тэнхлэг нь илүү жигд бус эргэлддэг гэж бодож болох ч тэд ассиметрийн гал асаах интервалаар яг эсрэг үр дүнд хүрсэн үү? үндсэн босоо амны илүү жигд дугуй хурд.

Хурдны хайрцаг ба гинжин хэлхээгээр хойд дугуй руу дамждаг эргэлтийн хэсэг нь босоо амны эргэлт (инерци) -ийн улмаас эргүүлэх момент юм. Түүний тойрог хурд нь поршений жигд бус хурдны улмаас гал асаах сонгодог горимд өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь босоо амны эргэлт, поршений дээгүүр дэлбэрэлтийн улмаас үүссэн эргэлтийн моментийн жигд бус үр дүнд хүргэдэг.

Шинэ нэгжийн инерцийн момент бага зэрэг хэлбэлздэг тул нийт эргүүлэх момент нь тохируулагчийг эргүүлэх замаар жолоочийн удирддагтай бараг ижил байна. Зорилго: Илүү сайн хариу үйлдэл, илүү их эргэлт, тохируулагч хөшүүрэг болон хойд дугуйны хооронд илүү шууд холболт. Өө, ойроос уншаарай... Тэгэхээр - Ямахагийн шинэ хөдөлгүүр нь "том тэсрэлт" БИШ, учир нь өөр өөр гал асаах дараалал нь GP уралдааны машинуудын нэг онцлог шинж юм.

Шинэ гол гол нь 2009 оны дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн цорын ганц шинэ зүйл биш юм. 78 мм-ийн поршений маш богино цохилт нь ердөө 52 мм бөгөөд өмнөх загвараас 2 мм, өмнөх загвараас 1 мм-ээр бага байна. Honda Fireblade. Тэдгээр нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, бул нь керамик бүрээстэй, сорох хавхлагууд нь титанаар хийгдсэн байдаг.

Давхар форсункаар дамжуулан түлшний нарийн тарилгыг хамгийн сүүлийн үеийн электроникийн YCC-I (электрон хяналттай тарилга гэж орчуулж болох Yamaha Chip Controled Intake) болон YCC-T (илүү сайн нэрлэгддэг Yamaha Chip Controlled Throttle) хийдэг. "утсаар жолоодох"). Жолооч жолооны хүрд дээрх товчлуурыг ашиглан хөдөлгүүрийн гурван програмын аль нэгийг сонгож болно: Стандарт, А (доод ба дунд ажиллагааны хүрээний илүү түрэмгий хариу үйлдэл) ба В, энэ нь хөдөлгүүрийн илүү зөөлөн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Тэд мөн хөнгөн цагаан хүрээ, арын дүүжин гарны загварыг өөрчилж, тэнхлэг хоорондын зайг таван миллиметрээр богиносгосон бол дугуйны хойд хэсгийг дэмжих туслах хүрээ нь хөнгөн жинтэй магнийн хийцтэй байна. Шинэ R1 нь 52 мм -ийн хөдөлгүүрийг урагш нь хөдөлгөж, 4 градус эргүүлснээс болж урд дугуйнд арай хүнд жинтэй, 51 хувь (өмнө нь XNUMX байсан).

Ямаха Европт шинэ төслүүд төлөвлөх үүрэгтэй Оливер Грилл сүүлийн жилүүдийн хандлага болсон шиг яагаад уг төхөөрөмжийн доор яндан суулгаагүй юм бэ гэж асуухад уг төхөөрөмжийг аль хэдийн суулгасан тул тэнд ердөө л өрөө байхгүй гэж хариулжээ. хүрээ дотор. нэлээд намхан. Арын суудлын доорх дуу намсгагчдын нягтралыг алдагдуулахгүйн тулд одоо тэд богино, титанаас бүрдсэн болжээ.

Өндөр морьтнуудад таалагдахгүй байгаа зүйл бол шинээр ирсэн хүн аль хэдийн богино тэнхлэг хоорондын зайтай илүү авсаархан "ажлын талбар" -тай байх явдал юм. Жолооны хүрдийг нэг сантиметр ухарч, суудал 7 миллиметр урагш, дөрөө нэг инч урагшлуулна. Жолоочийн хүсэлтээр тэдгээрийг нэг инч өндөрт өргөж, хойд дугуйны чиглэлд гурван миллиметрээр шургуулж болно.

Тус бүр өөр өөр функцтэй бөгөөд илүү том норгогч поршенийг урд талын сэрээнд хийж, илүү их тос нэмж өгдөг. Тиймээс зүүн гар нь шахах (шахах) үед норголт өгдөг, баруун гар нь булгийн зөв хурдан эргэлтийг хянадаг. Түдгэлзүүлэлтийг бүрэн тохируулах боломжтой гэж хэлэх шаардлагагүй болно.

Урд тоормосны дискний диаметр нь 310 миллиметр бөгөөд энэ нь жингээ хэмнэхэд тусалдаг. Жолоодлогын гүйцэтгэлд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлж байгаа тул эргэдэг болон огтлохгүй бүх массыг аль болох бага байлгах хэрэгтэй. Тэд мөн шинэ радиаль насосны тоормосны хөшүүргийн ачаар 25 грамм хэмнэж чаджээ.

Албан ёсны танилцуулгаас хэдэн долоо хоногийн өмнө сайт дээр гарч ирсэн фотошопын бүх шинэ бүтээлүүдийн дараа бид бага зэрэг хмм байсан ... Алс холын шинэ супер тамирчны хэлбэр учир сэтгэл дундуур байна гэж би хэлж чадахгүй байна. Дорнод өөрчлөгддөггүй “Юу ​​ч гэсэн үг биш. Хувьсгал хийхэд энгийн хүн түүнийг зөвхөн "нүүрээ засах" боломжтой гэж хэлдэг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг биш, бүх элементүүдийг бүрэн дахин зурсан бөгөөд шугам нь гэртээ түрэмгий хэвээр байна.

Ямар ч тохиолдолд тэд энэ хэлбэр нь өмнөх нүхнүүдийн эздийн таалалд нийцсэн эсэхийг шалгасан бөгөөд эхний сэтгэгдлээс харахад хөдөлгүүр нь муухай эсвэл үзэсгэлэнтэй хүмүүсийн хооронд ялгаа байхгүй байна. Хонда шинэ Fireblade -ийг танилцуулсан "амбаар" -ыг санаж байна уу? Өө, флаш, хөөх ...

За, Yamaha хэрэглэгчиддээ үнэнч хэвээр байгаа бөгөөд шинэ R1 нь үзэсгэлэнтэй юм. Тиймээ, гэрэл зураг үргэлж худлаа байдаг, бүтээлийг гэрэлд нүдээр харах ёстой. Дараа нь та гэрлийн гэрлийг Kawasaki аравтай харьцуулах нь шударга бус гэдгийг, гэрлийн зай нь үнэндээ агаарын оролт гэдгийг, жижиг хажуугийн хуванцар хэсгүүдтэй шинэ R1 нь илүү их хүчийг харуулдаг, арын хэсэг нь богино дуу намсгагч, жижиг зорчигчдын суудал нь хамаагүй авсаархан.

Хэрэв та мөн Yamaha загвар зохион бүтээгчид зураг авалтын талбайд байсан уу гэж гайхаж байгаа хүмүүсийн нэг бол цагаан хувилбар дахь улаан өнгийн фрэйм ​​яагаад гэдгийг тайлбарлаж өгье. Ямахагийн авга ах нар мотоциклийн хэлбэр нь үнэхээр шинэлэг зүйл биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн тул энэ бол жинхэнэ бяцхан хувьсгал гэж ямар нэгэн байдлаар хэлэхийг хүссэн бөгөөд ер бусын өнгөний хослолыг сонгосон байна. Түүнийг гурав, тав дахь удаагаа харах нь тийм ч муу биш юм!

Улаан, цагаан арьстнууд хар, цэнхэр, цагаан гэсэн гоёмсог, илүү уламжлалт өнгөт хоёр яма -г зарж байгаа тул бага зарахаар төлөвлөж байна. Гэхдээ та хэвлэлийн бага хурлын дараа улаан хүрээг ашиглан цагаан өнгийг зурсан гэж төсөөлж байна уу.

Энэ бол шинэ дугуй гэдгийг би эхлүүлэх товчлуурыг дарж, тохируулагч хөшүүргийг сул зогсолтоор бага зэрэг эргүүлэхэд онцгой анхаарал татаж байна. Хөөе, энэ үнэхээр дөрвөн цилиндртэй юу? !! Дууны дуу болон хос титан дуу намсгагч хоёрын ялгаа нь илт харагдаж байна. Сонгодог доторлогоо-XNUMX нь ширүүн архирдаг бөгөөд энэ нь архирах шахам бараг л шажигнадаг. Магадгүй энэ нь гурван цилиндртэй Бенелли шиг жаахан сонсогдож магадгүй юм.

Илүү гайхмаар зүйл бол тохируулагч хөшүүрэг дээрх гайхалтай зөөлөн мэдрэмж, төхөөрөмжийн хариу үйлдэл юм. Та тогтмол хурдаар жолоодож, бензин асаагаад, хөдөлгүүр араас нь хар салхины салхинд гайхсан юм шиг жирэлзэхгүй татна. Энэ нь долоон мянгаас эхлэн хурдан хөдөлдөг бөгөөд хүч нь зөвхөн хувьсгалаар тасралтгүй нэмэгддэг; хурдатгалын томоохон өөрчлөлт гэнэт гардаг газар гэж байдаггүй. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь бага цилиндртэй, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага хурдтай байх тусам илүү их чичирдэг бололтой.

Хамгийн аймшигтай зүйл бол товчлуурыг 5.000 эрг / мин орчим унших үед тохируулагчийг бүхэлд нь доошлуулах явдал юм. Гэхдээ бид машин жолоодож байхдаа үүнийг хийдэггүй. Хийн гуравны нэгийг л нэмсэн ч хөдөлгүүр сайн хурдасна; Дараа нь чичиргээ хамаагүй бага боловч найман мянганы нэгээс дээш хэсэгт бүрэн алга болдог. Хөдөлгүүр нь шүдийг харуулж эхлэх бөгөөд харагдацыг самбараас асфальт руу чиглүүлэх шаардлагатай болдог.

Нилээд муруй тохируулгаас гадна Сидней дэх Зүүн Крик уралдааны зам дээр урт онгоц байдаг бөгөөд хамгийн сүүлд харахад тоолуур ойролцоогоор 260 км / цаг хурдтай байсан бөгөөд эргэлт тогтмол өсч байв. Онгоцны төгсгөлд би түр зуур тоормослож, хоёр араагаа хурдан доошлуулж, дугуйгаа зүүн тийш урт эргэлт болгон эргүүлэв, тэнд хурд нь хоёр зуун километр орчим байдаг.

Тоормослохдоо "унасан" жолооч нь хөл доороо жижиг овойлт дээр гялалзаж, хэдэн арван метрийн цаана Ямахатай хамт булангаар хэвтэж байсан ч би огт айдаггүй. Үнэндээ би өөрийнхөө доор байгаа моринд ийм хурдан дассан эсэхээ мэдэхгүй байна. Шинэ дугуй, үл мэдэгдэх уралдааны зам, гэхдээ хэдхэн тойрог хийсний дараа та гуталаа газар дээр байнга гулсахгүйн тулд хөдөлгүүрийн ойролцоо дарах хэрэгтэй байв.

Сүүлийн үеийнх шиг тоормос нь маш сайн, бэхэлгээний хүрээ нь хатуу, хамгаалалтын хамгаалалтын шүүрч авах нь дуулганы доор инээмсэглэлийг татдаг тул би тоормослоход хамгийн их залхсан. Та тоормослохдоо илүү зоригтой. Хөөе, энэ бол гайхалтай зүйл - хатуу эргэхийн өмнө завсрын хий нэмснээр би гурван араагаа хурдан буулгаж, шүүрч авахыг аажмаар суллахад арын дугуй нь маш сайн гулсдаг.

Гулсах шүүрч авах үйлдэл нь зүүн гар дээр бага зэрэг анивчих мэт санагддаг бөгөөд энэ нь хойд дугуй гэнэт түгжигдэхгүй гэсэн үг юм. За, тоормослох үед түлшний сав нь жижиг хэмжээтэй байх шиг байна, энэ нь биеийн дэмжлэг багатай гэсэн үг бөгөөд энэ нь гар, хөлийг илүү ихээр нөлөөлдөг.

Хурдлахдаа хэд хэдэн удаа дээш өгсдөг бартаат нислэгийн зурвас дээр жолооны хүрд нь хамгийн их хүч чадлаараа эсвэл электрон удирдлагатай дампуургыг үл харгалзан нэгээс хоёрдугаар араа руу огцом шилжих үед сандран эргэлддэг. Биеийг урагшлуулах шаардлагатай бөгөөд хангалттай хүч байгаа гэдгийг анхааруулж байна.

Мэдээжийн хэрэг, R1 нь хоёр үеийн өмнөх загвартай харьцуулахад гэрлийн жилийн чимээ багатай байдаг бөгөөд дугуйны тэнхлэг хоорондын зай богино, эсвэл хуурамч дохиололоос болж тогтвортой байдал алдагдсан эсэхийг өнгөрсөн жилийн загвартай шууд харьцуулах нь харагдана. Ийм нүдийг үнэлэхэд хэцүү байдаг.

20 минутын дөрвөн тойргийн дараа би сүүлчийн гүйлтийг санаж байна. Гурван литр ус, спортын ундаа уусан ч түүний толгой, бие хэт халсан тул арын дугуйнд энэ бүх морин цэрэгтэй тоглох нь аюултай болж магадгүй юм. Хэрэв надад бүрэн цоолсон комбинезон байгаагүй бол би бараг 40 градусын уралдаанд оролцож байхдаа "үхэх" байсан байх. Тиймээс би сүүдэрт хэвтэж, дугуйг хичнээн гоё хийцтэй, бүтээсэн болохыг нь Эренкаг харахыг илүүд үздэг.

Үнэн чанартаа, төгс төгөлдөр хийц, гоёмсог хэлбэржүүлсэн эд анги, YZF-R1 загварыг ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж үздэг эдгээр тачаангуй шугамууд. За, зөвхөн хийц загвар ч биш, сав баглаа боодол нь галзуурсан хүмүүст сайн байдаг. Их тэсрэлт байгаа эсэхээс үл хамааран супер дугуйн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн эсвэл Альпийн нурууны дор орших борлуулалтын статистик эсэхээс үл хамааран өрсөлдөөн байдаг.

Загвар: Yamaha YZF R1

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 998 cc? , шингэн хөргөлт, цилиндрт 4 хавхлага, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 133 эрг / мин хурдтай 9 кВт (182 км)

Хамгийн их эргэлт: 115 Нм @ 5 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан, дельтабокс.

Тоормос: 2 ролик урд байна уу? 310 мм, арын ороомог? 220 мм.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43 мм, арын дүүжин, тохируулгатай ганц цохилт.

Дугуй: 120/70-17, 190/55-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 835 мм байна.

Шатахууны сав: 18 l.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.415 мм байна.

Жин: шингэнтэй 206 кг.

Төлөөлөгч: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Эхний сэтгэгдэл

Гадаад төрх 5/5

Хурц шугам, хортой замын дүр төрх нь өмнөх үеийнхтэй төстэй боловч үүнийг давуу тал гэж үзэж болно, учир нь R1 нь ангиллынхаа хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн үзэсгэлэнтэй (өөрөө шүүгч) мотоциклийн нэг хэвээр байна.

Хөдөлгүүр 5/5

Доод тал нь бага зэрэг чичиргээ авсаныг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Дөрөв дэх эгнээ нь маш сайн: уян хатан, хариу үйлдэлтэй, хүчирхэг, нарийн дамжуулалттай, мэдрэгчтэй бариултай.

Тайтгарал 3/5

Хэдийгээр энэ нь уралдааны машин байсан ч аялахад маш тухтай байдаг. Эргономик, дугуйтай харьцах, салхинаас хамгаалах маш сайн бөгөөд суудлын хувьд сийрэг хувьтай зорчигчид арай л тав тухгүй байх болно. Илүү өндөр температурт баруун хөл рүү цацрах дулаан нь сэтгэл түгшээж байна.

Үнэ 4/5

Сайн 13 доллар бол асар их мөнгө, гэхдээ та энэ мөнгөөр ​​та дөрвөн дугуйтны хувьд Porsche GT2-тэй дүйцэхүйц машин авчрах болно гэдгийг мэдэж аваарай.

Нэгдүгээр анги 5/5

Шинэ үе бүр илүү хурдан, илүү хяналттай, илүү сайн байх болно гэдэгт бид хэдийн дасчихсан ... Энэ удаад бүх зүйл адилхан, зөвхөн Ямаха бүр цаашаа явсан. Мянга мянган хүний ​​харьцуулах тестийг тэсэн ядан хүлээж байна!

Матевж Хрибар, зураг: Ямаха