Mercedes-AMG E 43 туршилтын хөтөч

Түүнийг хэт хурдан бөгөөд буултгүй Е 63-ийн сүүдэрт үл анзаарагдам хэвээр байх шиг санагдлаа. Бид үүнийг ядаж шударга бус гэж шийдсэн.

Мерседесийн Москвагийн оффисын газар доорхи зогсоолоос E 43 -ийг олох боломжгүй байсан. Машин нь E-Class-ийн ердийн өөрчлөлтүүдийн дунд нуугдаж байсан бөгөөд харааны ялгаа нь тийм ч их биш байв. Том дугуй, хар толь, хажуугийн цонхны хүрээ, хос яндан хоолой. Энэ бол энгийн хэрэгслүүдийн бүхэл бүтэн багц юм. Дашрамд дурдахад Мерседес-Бенц 43 ширхэгийг аль хэдийн цуглуулсан 11 индекс бүхий бүх AMG загварт ийм дүрэмт хувцас өгдөг. Гэхдээ хуучин хувилбаруудын нэгэн адил бүх хөгжилтэй зүйл бүрээсний доор нуугддаг.

Мерседес-AMG E 43 нь жолооч жолооддог корпорацийн такси байхаа больсон ч болов гүйцсэн AMG биш юм. Энэ нь E ангиллын энгийн өөрчлөлтүүд ба E 63-ийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын хооронд байна. Гэхдээ хэрэв сүүлийнх нь стероидууд дээр шахагдсан хөхөрсөн бол хэдэн өдрийн турш бөхийн гутал өмсөж алхаж байвал Дараа нь түүний хамгийн ойрын хамаатан нь жолоочийн эхний тушаалаар спортын поло -г ухаалаг энгийн болгож солино ... AMG седануудын хамгийн залуу нь болох E-Class-ийн спорт бол мэргэжил биш, харин өөрөө өөрийгөө болон эргэн тойрныхоо хүмүүсийг хэрхэн баярлуулахаа мэддэг хобби юм. Нэг ёсондоо E 43 бол хүчирхэг хөдөлгүүр төдийгүй цэлгэр интерьерийг эрхэмлэдэг хүмүүсийн хувьд Аффальтербахаас өндөр технологийн ертөнцөд нэвтрэх тасалбар юм.

Энэ нь Mercedes-AMG-ээс Audi Sport, BMW M-ийн өрсөлдөгчдөд хүлээгдэж буй логик хариулт юм. Тэд ердийн загварууд болон супер машины үнэтэй өндөр үнэтэй хувилбаруудын хооронд хоосон орон зайг удаан хугацаанд харсан бөгөөд үүний үр дүнд халаасан Audi S6 ба BMW M550i зах зээл дээр гарч ирэв. Тэгээд тэд E 43-аас арай илүү дулаарсан байна. Учир нь өрсөлдөгчид хоёулаа 450 ба 462 морины хүчтэй турбо цэнэглэдэг V хэлбэрийн "найман" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. тус тус

E 43 хөдөлгүүр нь мөн V хэлбэртэй бөгөөд хос турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ энд байгаа цилиндрүүд найм биш, зургаа байна. Үнэн хэрэгтээ энэ нь үйлдвэрлэгчийн E 400 хувилбарт дахин тохируулсан хяналтын хэсэг, том турбин суурилуулсан хөдөлгүүр юм. Үүний үр дүнд эрчим хүчний нэгжийн гаралт 333 байснаас 401 морины хүчтэй болжээ. Эрчим хүчээр эсвэл 0-100 км / цаг хурдатгалын үед өрсөлдөгчдөө хүрэх боломжгүй байсан. E 43 нь 4,6 секунд зарцуулдаг бол Audi ижил хоёр аравны нэгийг хурдан, BMW 4 секундын дотор хийдэг.

Хэрэв бид тооноос хийсвэрлэн субъектив мэдрэмж рүү шилжвэл AMG седан маш итгэлтэй явдаг. Дунд зэргийн спортлог, туйлын ухаалаг. Хурд нэмэгдэхэд хурдатгалын эрч хүч бараг сулардаггүй нь бас сонирхолтой юм. 9 шатлалт "автомат" нь бараг үл үзэгдэх хурдаар хангаж, араагаа араар нь дардаг. Эцэст нь эрүүл ухаанаар сэртэл хурдатгал хэзээ ч дуусахгүй юм шиг санагддаг.

Энд дамжуулалтыг тусад нь дурдах нь зүйтэй болов уу, учир нь жолоодлогын урьдчилан тохируулсан горим бүр өөрийн гэсэн араатай шилжих алгоритмтай байх нь ховор тохиолдол юм. Хэт их спорт, спорт + ч гэсэн бага зэрэг боловч өөр хоорондоо ялгаатай бөгөөд гарын авлагын горимд тахометрийн зүү хязгаарлагчтай ойрхон байсан ч гэсэн электроникууд процесст огт саад болдоггүй. Ерөнхийдөө бүх зүйл шударга байдаг. Хурдны хайрцгаас эргүүлэх момент нь бүх дөрвөн дугуйнд дамждаг боловч E 43-ийн хувьд инженерүүд зүтгүүрийн тэнцвэрийг арын тэнхлэгийн талд 31:69 харьцаатай бага зэрэг шилжүүлсэн. Үнэн хэрэгтээ энэ машин нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг зуршилтай боловч чухал горимд урд дугуйны тусламж мэдрэгддэг. Булан дээр хий нээх эрт байна!

Гэсэн хэдий ч E 43 нь жолоодлогын тухай ярихаас илүү тайтгарлын тухай биш юм. Баруун дөрөө шалан дээр байхад ч хурд хэмжигч зүү 100 км / цагийн тэмдгийн хажуугаар эртнээс нисч байсан ч галуу овойлт нь арьс дээгүүр өнгөрдөггүй. Иймэрхүү мөчид та оройн сониноо нээх эсвэл найзтайгаа утсаар ярихыг хүсдэг. Шугаман хурдатгал дээр нэг ч дусал драм байдаггүй, гэхдээ AMG седан нь төгс төгөлдөр болох өнцөг булан бүрдүүлэхэд сургагдсан байдаг. Машин жолоодох процесст оролцоо нь хамгийн бага хэмжээгээр байдаг бөгөөд иймэрхүү машинаас хамгийн их хүсч байгаа зүйл бол энэ юм. Жолооч нь гадаад ертөнцөөс болгоомжтой тусгаарлагдсан байдаг. Заримдаа энэ нь S-Class биш юмуу гэж та гайхдаг уу? Гэхдээ дараагийн замын цохиурт хүчтэй цохилт өгөхөд бүх зүйл байрандаа хурдан орно.

Түдгэлзүүлэлт нь кабин доторх тайвшруулах тохь тухыг зөрчиж буй цорын ганц зүйл байж магадгүй юм. Онолын хувьд муу зам дээр электрон удирдлагатай амортизатор бүхий агаарын хөөрөг аврах ажилд ирнэ. Энэ хослол нь ялалт юм шиг санагддаг, гэхдээ E 43 дээр хамгийн тохь тухтай горимд ч гэсэн явах эд анги нь маш хатуу тохируулгатай байдаг. Энэ бол бизнесийн седан биш, харин зарим төрлийн зам тэрэг юм шиг. Машин нь үнэхээр төгс эргэлддэг, гэхдээ дугуйны дор асфальт нь төгс төгөлдөр байх нөхцлөөр л бичдэг. Туршилтын машины хувьд хэт намхан дугуйтай 20 инчийн нэмэлт дугуй нь гал дээр тос нэмсэн. 19 инчийн суурь дугуйтай бол өнгөлгөөний сул тал нь өвдөлт багатай байх магадлалтай боловч иргэний хувилбаруудын гөлгөр байдалд ойртох нь бараг боломжгүй юм.

E 43 нь AMG хэмээх бахархалтай нэртэй тул үйлдвэрлэгч нь тоормосны системийг үл тоомсорлож чадахгүй байв. Тоормосны харьцангуй даруухан хэмжээтэй (урд дискний голч нь 360 мм), машин нь ямар ч хурдаар гайхалтай хурд саардаг. Дөрөө хүчин чармайлт нь туйлын ил тод бөгөөд хэд хэдэн хатуу тоормосны дараа ч өөрчлөгддөггүй.

Эцэст нь юу үлдэх вэ? Тиймээ, тансаг интерьерийг л судалж үзээрэй. Ерөнхийдөө энэ нь E-Class-ийн иргэний хувилбартай адил юм: 12,3 инчийн дэлгэцтэй хосолсон дэлгэц, төгсгөлгүй цэстэй танил мультимедиа удирдлага, 64 сүүдэртэй контур гэрэлтүүлэг. Гэхдээ AMG хувилбарт өвөрмөц сонголтууд бас бий. Жишээлбэл, Alcantara-тай дөрөвний гурваар обудтай спортын жолооны хүрд, хажуугийн идэвхитэй дэмжлэг бүхий спорт суудал. Тайтгарлыг бэлгэдсэн бүх зүйл энд байна. Хэрэв та хүсвэл ямар ч үед бага зэрэг спорт нэмж болно. Боломжийн хязгаар дотор.

Биеийн төрөл	Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4923/1852/1468
Дугуйны дугуй мм	2939
Жин хасах	1840
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2996
Макс. хүч, л. хамт.	401/6100
Макс мушгих. мөч, Nm	520/2500 - 5000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг
Макс. хурд, км / цаг	250
0-100 км / цаг хурдалах, с	4,6
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км	8,4
Үнэ, доллар	63 100