Хос масстай (хос масс) flywheel - зарчим, загвар, цуврал

Хос масс буюу хос масстай ялаа гэсэн нэр томъёогоор хос масстай нисдэг тэрэг гэж нэрлэгддэг төхөөрөмж байдаг. Энэхүү төхөөрөмж нь хөдөлгүүрээс хурдны хайрцгийг дамжуулах, цаашлаад тээврийн хэрэгслийн дугуй руу дамжуулах боломжийг олгодог. Давхар масстай нисдэг тэрэг нь ашиглалтын хугацааг ихэвчлэн хязгаарладаг тул олны анхаарлыг татдаг. Түрийвч нь хэдэн зуун мянган еврогоос бүрддэг тул солилцоо нь зөвхөн хөдөлмөрлөдөг төдийгүй санхүүгийн зардал шаарддаг. Автомашины жолооч нарын дунд хэзээ нэгэн цагт машинд асуудал үүсээгүй байхад хоёр дугуйтай машиныг юунд ашигладаг вэ гэсэн асуултыг та олонтаа сонсдог.

Бага зэрэг онол, түүх

Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь харьцангуй төвөгтэй машин бөгөөд үйл ажиллагаа нь үе шатанд тасалддаг. Энэ шалтгааны улмаас тахир тэнхлэгт нисдэг дугуй холбогдсон бөгөөд түүний даалгавар нь шахалтын үед (ажиллахгүй) идэвхгүй эсэргүүцлийг даван туулах хангалттай кинетик энергийг хуримтлуулах явдал юм. Энэ нь бусад зүйлсийн дунд хөдөлгүүрийн шаардлагатай жигд байдлыг хангадаг. Хөдөлгүүр нь илүү их цилиндртэй эсвэл том (илүү хүнд) нисдэг дугуйтай байх тусам хөдөлгүүр илүү тэнцвэртэй ажилладаг. Гэсэн хэдий ч илүү хүнд нисдэг дугуй нь хөдөлгүүрийн амьдрах чадварыг бууруулж, хурдан эргэхэд бэлэн байдлыг бууруулдаг. Энэ үзэгдлийг жишээлбэл, 1,4 TDi эсвэл 1,2 HTP хөдөлгүүрээр ажиглаж болно. Илүү хүчирхэг нисдэг дугуйтай бол эдгээр гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд удаан ажиллаж, мөн удааширдаг. Энэ зан үйлийн сул тал нь жишээлбэл, араагаа удаан солих явдал юм. Flywheel-ийн хэмжээ нь цилиндрийн найрлагаас (шугам, сэрээ эсвэл боксчин) нэмэлт нөлөө үзүүлдэг. Эсрэг дугуйтай эсрэг дугуйтай хөдөлгүүр нь зарчмын хувьд, жишээлбэл, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү тэнцвэртэй байдаг. Тиймээс энэ нь ижил төстэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад жижиг нисдэг дугуйтай байдаг. Flywheel-ийн хэмжээ нь шаталтын зарчимд нөлөөлдөг, жишээлбэл, орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт бараг үргэлж flywheel хэрэгтэй байдаг. Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад дизель хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн илүү өндөр шахалтын харьцаатай байдаг бөгөөд үүнээс илүү их ажил зарцуулдаг - эргэдэг нисдэг дугуйны кинетик энерги.

Эргэдэг нисдэг тэрэгтэй холбогдсон кинетик энергийг дараах томъёогоор тооцоолно.

Ec = 1/2·J ω2

(хаана J эргэлтийн тэнхлэгийг тойрсон биеийн инерцийн момент, ω биеийн эргэлтийн өнцгийн хурд).

Тэнцвэрийн босоо ам нь тэгш бус ажиллагааг арилгахад тусалдаг боловч тэдгээрийг хөдөлгөхөд тодорхой хэмжээний механик ажил шаардагддаг. Тэгш бус байдлаас гадна дөрвөн үеийг үе үе давтах нь мушгирах чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөтөч болон дамжуулалтад сөргөөр нөлөөлдөг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ердийн инерцийн масс нь бүлүүрт механизм (тэнцвэрийн босоо ам), нисдэг тэрэг, шүүрч авах хэсгүүдийн инерцийн массаас бүрдэнэ. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүчирхэг, ялангуяа цилиндр хэлбэртэй дизель хөдөлгүүрийн хувьд хүсээгүй чичиргээг арилгахад хангалтгүй юм. Иймээс тодорхой хурдтай хэт их резонанс үүсч, бүлүүр ба дамжуулалтанд хэт их ачаалал өгч, биеийн таагүй чичиргээ, машины салст бүрхэвчийг чимхэх тул хурдны хайрцаг болон бүх хөтөч системийг эдгээр сөрөг нөлөөллөөс хамгаалах ёстой. Үүнийг уламжлалт болон хос масстай нисдэг тэрэг бүхий хөдөлгүүр ба дамжуулалтын чичиргээний далайцыг харуулсан доорх диаграмаас тодорхой харж болно. Хөдөлгүүрээс гарах үед тахир голын чичиргээ, дамжуулалтын орцны хэлбэлзэл нь бараг ижил далайц, давтамжтай байдаг. Тодорхой хурдаар эдгээр хэлбэлзэл давхцдаг бөгөөд энэ нь хүсээгүй эрсдэл, илрэлүүдэд хүргэдэг.

Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй байдаг тул тэдгээрийн эд ангиуд илүү хүнд байдаг (тахир механизм, холбогч саваа гэх мэт). Ийм хөдөлгүүрийн хэмжээг тогтоох, тэнцвэржүүлэх нь үнэхээр төвөгтэй асуудал бөгөөд шийдэл нь хэд хэдэн интеграл ба деривативуудаас бүрддэг. Товчхондоо, дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тус бүр өөрийн жин, хөшүүн чанар бүхий хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг бөгөөд тэдгээр нь нийлээд мушгих пүршний системийг бүрдүүлдэг. Пүршээр холбогдсон материаллаг биетүүдийн ийм систем нь үйл ажиллагааны явцад (ачааллын дор) өөр өөр давтамжтайгаар хэлбэлзэх хандлагатай байдаг. Хэлбэлзлийн давтамжийн эхний чухал зурвас нь 2-10 Гц-ийн мужид оршдог. Энэ давтамжийг байгалийн гэж үзэж болох бөгөөд хүн бараг хүлээн зөвшөөрдөггүй. Хоёрдахь давтамжийн зурвас нь 40-80 Гц-ийн мужид байдаг бөгөөд бид эдгээр чичиргээг чичиргээ, дуу чимээг архирах гэж ойлгодог. Загвар зохион бүтээгчдийн даалгавар бол энэ резонансын (40-80 Гц) арилгах явдал бөгөөд энэ нь практикт хүн илүү тааламжгүй газар (ойролцоогоор 10-15 Гц) руу шилжих гэсэн үг юм.

Энэхүү машин нь тааламжгүй чичиргээ, дуу чимээг (чимээгүй блок, дамар, дуу чимээ тусгаарлагч) арилгах хэд хэдэн механизмыг агуулдаг бөгөөд гол хэсэгт нь сонгодог ердийн дискний үрэлтийн шүүрч авдаг. Түүний үүрэг бол эргүүлэх хүчийг дамжуулахаас гадна мушгирах чичиргээг багасгах явдал юм. Энэ нь хүсээгүй чичиргээний үед шахаж, энергийн ихэнх хэсгийг шингээдэг пүршийг агуулдаг. Ихэнх бензин хөдөлгүүрийн хувьд нэг шүүрч авах шингээх чадвар хангалттай байдаг. Үүнтэй төстэй дүрмийг дизель хөдөлгүүрт 90-ээд оны дунд үе хүртэл хэрэглэж байсан бөгөөд Bosch VP эргэдэг насос бүхий домогт 1,9 TDi нь ердийн шүүрч авах, сонгодог нэг масстай нисдэг дугуйтай байхад хангалттай байв.

Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам дизель хөдөлгүүрүүд эзэлхүүн багатай (цилиндрийн тоо), тэдний ажиллах соёл, хамгийн сүүлд "хөрөөдөж буй нисдэг дугуй" -ны дарамт зэргээс шалтгаалан улам их хүч өгч эхлэв. "Байгаль орчны илүү хатуу стандартыг боловсруулсан. Ерөнхийдөө эргэлтийн чичиргээг намдаах ажлыг сонгодог технологиор хийх боломжгүй болсон тул хоёр масстай нисдэг тэрэг ашиглах шаардлагатай болсон. ZMS (Zweimassenschwungrad) хос масстай нисдэг тэргийг нэвтрүүлсэн анхны компани бол LuK байв. Түүний масс үйлдвэрлэл 1985 онд эхэлсэн бөгөөд Германы BMW нь шинэ төхөөрөмжийг сонирхож буй анхны автомашин үйлдвэрлэгч болжээ. Хос масстай нисдэг тэрэг нь түүнээс хойш хэд хэдэн сайжруулалт хийсэн бөгөөд одоогоор ZF-Sachs гаригийн арааны галт тэрэг хамгийн дэвшилтэт гэж тооцогддог.

Хос масстай нисдэг дугуй - дизайн ба функц

Хос масстай нисдэг дугуй нь ердийн нисдэг дугуй шиг ажилладаг бөгөөд энэ нь мушгирах чичиргээг дарах үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд ингэснээр хүсээгүй чичиргээ, дуу чимээг ихээхэн арилгадаг. Хос масстай нисдэг дугуй нь сонгодог нэгээс ялгаатай нь түүний гол хэсэг болох нисдэг дугуй нь тахир голтой уян хатан холбогдсон байдаг. Тиймээс эгзэгтэй үе шатанд (шахалтын оргил хүртэл) тахир голын зарим удаашралыг, дараа нь дахин (өргөтгөх үед) зарим хурдатгалыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч нисдэг дугуйны хурд нь өөрөө тогтмол хэвээр байгаа тул хурдны хайрцгийн гаралтын хурд нь тогтмол бөгөөд чичиргээгүй хэвээр байна. Хос масстай нисдэг дугуй нь кинетик энергийг тахир тэнхлэгт шугаман байдлаар шилжүүлдэг, хөдөлгүүрт үйлчлэх урвалын хүч нь илүү жигд, эдгээр хүчний оргилууд нь хамаагүй бага байдаг тул хөдөлгүүр нь чичирч, бусад хөдөлгүүрийг бага сэгсэрдэг. бие. Хөдөлгүүрийн хажуугийн анхдагч инерци, хурдны хайрцгийн хажуугийн хоёрдогч инерц гэж хуваагдах нь хурдны хайрцгийн эргэлдэх хэсгүүдийн инерцийн моментийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь резонансын мужийг сул зогсолтын хурдаас бага давтамжийн (эрг/мин) муж руу шилжүүлж, улмаар хөдөлгүүрийн ажиллах хурдны хязгаараас гадуур байна. Ийм байдлаар хөдөлгүүрээс үүссэн мушгирах чичиргээ нь дамжуулалтаас тусгаарлагдаж, дамжуулалтын чимээ, биеийн архирах чимээ гарахаа больсон. Анхдагч болон хоёрдогч хэсгүүд нь мушгирах чичиргээ сааруулагчаар холбогддог тул мушгирах дискийг мушгирах суспензгүйгээр ашиглах боломжтой.

Хос масстай нисдэг дугуй нь мөн цочрол шингээгч гэж нэрлэгддэг. Энэ нь араа солих үед (хөдөлгүүрийн хурдыг дугуйны хурдтай тэнцвэржүүлэх шаардлагатай үед) шүүрч авах цохилтыг намдааж, илүү зөөлөн асаахад тусалдаг гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч хос масстай нисдэг дугуйны уян хатан элементүүд (пүршнүүд) нь байнга ядардаг бөгөөд тахир голтой харьцуулахад flywheel нь илүү өргөн, хялбар хөдөлдөг. Асуудал нь тэд аль хэдийн ядарсан үед үүсдэг - тэд бүрэн сугалж авдаг. Flywheel-ийн элэгдэл нь пүршийг сунгахаас гадна түгжих тээглүүр дээрх нүхийг шахаж гаргахыг хэлнэ. Тиймээс flywheel нь зөвхөн хэлбэлзлийг (хэлбэлзэл) сааруулдаггүй, харин эсрэгээр нь үүсгэдэг. Flywheel-ийн эргэлтийн туйлын хязгаарт зогсолт нь ихэвчлэн араа солих, асаах, шүүрч авах, салгах, хурдыг өөрчлөх үед овойлт хэлбэрээр гарч эхэлдэг. Мөн элэгдэл нь огцом хөдөлж эхлэх, 2000 эрг/мин орчимд хэт их чичиргээ, чимээ шуугиан, эсвэл сул зогсолтын үед хэт их чичиргээ хэлбэрээр илэрдэг. Ерөнхийдөө давхар масстай нисдэг дугуй нь цилиндр багатай хөдөлгүүрт (жишээлбэл, гурав/дөрвөн цилиндр) илүү их ачаалалтай байдаг бөгөөд тэгш бус байдал нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс хамаагүй их байдаг.

Бүтцийн хувьд хос масстай нисдэг тэрэг нь анхдагч нисдэг тэрэг, хоёрдогч нисдэг тэрэг, дотоод дампуурга, гадаад дампнаас бүрдэнэ.

Хос масс нисдэг тэрэгний амьдралд хэрхэн нөлөөлөх / уртасгах вэ?

Flywheel -ийн амьдрал нь түүний дизайны онцлогоос гадна суурилуулсан хөдөлгүүрийн шинж чанарт нөлөөлдөг. Нэг үйлдвэрлэгчийн ижил нисдэг тэрэг нь зарим хөдөлгүүр дээр 300 км гүйдэг бөгөөд зарим хэсэгт зөвхөн хагас хэсгийг л авах болно. Анхны зорилго нь бүхэл бүтэн машинтай ижил нас (км) хүртэл амьд үлдэх давхар масстай нисдэг тэрэг бүтээх явдал байв. Харамсалтай нь бодит байдал дээр нисдэг тэргийг шүүрч авах дискний өмнө олон удаа солих шаардлагатай болдог. Хөдөлгүүрийн дизайнаас гадна хос масстай нисдэг тэрэгнээс гадна дамжуулагч нь ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Цохилтыг нэг чиглэлд дамжуулахад хүргэдэг бүх нөхцөл байдал нь түүний ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.

Хос масстай Flywheel-ийн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хөдөлгүүрийг ойр ойрхон жолоодохыг зөвлөдөггүй (ялангуяа 1500 эрг / мин-ээс доош), шүүрч авах хэсгийг хүчтэй дарж (араа солих үед солихгүйгээр илүү тохиромжтой), хөдөлгүүрийг доошлуулахгүй (өөрөөр хэлбэл тоормос) хийхийг зөвлөдөггүй. хөдөлгүүр). зөвхөн боломжийн хурдаар). 80 км / цаг хурдтайгаар та хоёр дахь араагаа биш, гурав, дөрөв дэх араагаа асаагаад аажмаар доод араа руу шилждэг). Зарим үйлдвэрлэгчид (энэ тохиолдолд VW) машиныг зөөлөн эрэг дээр хөдөлгөөнгүй машинтай байрлуулсан бол эхлээд гар тоормосыг дарж, дараа нь араагаа (урвуу эсвэл XNUMX-р араа) залгах шаардлагатай гэж зөвлөж байна. Үгүй бол тээврийн хэрэгсэл бага зэрэг хөдөлж, хоёр масстай нисдэг дугуй нь байнгын холболт гэж нэрлэгддэг тул хурцадмал байдал (пүршний суналт) үүсгэдэг. Тиймээс уулын хурдыг ашиглахгүй байхыг зөвлөж байна, хэрэв тийм бол машиныг гар тоормосоор тоормослосны дараа бага зэрэг хөдөлгөөн, дараа нь удаан хугацааны ачаалал үүсгэхгүйн тулд дамжуулах системийг хаах, өөрөөр хэлбэл хос масстай нисдэг дугуй. . Авцуулах дискний температурын өсөлт нь давхар масстай нисдэг дугуйны ашиглалтын хугацаа буурсантай шууд холбоотой. Авцуулах төхөөрөмж хэт халдаг, ялангуяа хүнд чиргүүл болон бусад тээврийн хэрэгслийг чирэх, бартаат замд явах гэх мэт.. Хөдөлгүүр эвдэрсэн ч шүүрч авах түгжээ нь өөрөө нээгдэнэ. Авцуулах дискний цацрагийн дулаан нь янз бүрийн flywheel эд ангиудыг хэт халахад хүргэдэг (ялангуяа энэ нь тосолгооны материал гоожиж байгаа бол), энэ нь үйлчилгээний амьдралд сөргөөр нөлөөлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Засвар - хос масстай нисдэг дугуйг солих, ердийн нисдэг дугуйгаар солих

Хэт элэгдсэн нисдэг дугуйг засна гэж байхгүй. Засвар нь шүүрч авах угсралт (ламелла, шахалтын хавар, холхивч) -тай хамт flywheel-ийг солих явдал юм. Бүхэл бүтэн засвар нь маш их хөдөлмөр шаарддаг (ойролцоогоор 8-10 цаг), хурдны хайрцгийг, заримдаа бүр хөдөлгүүрийг задлах шаардлагатай болдог. Мэдээжийн хэрэг, бид санхүүгийн талаар мартаж болохгүй, хамгийн хямд нисдэг дугуй нь 400 орчим еврогоор, хамгийн үнэтэй нь 2000 гаруй еврогоор зарагддаг. Сайн нөхцөлд байгаа шүүрч авах дискийг яагаад солих ёстой вэ? Гэхдээ зүгээр л шүүрч авах дискэнд засвар үйлчилгээ хийх үед энэ нь алга болох нь цаг хугацааны асуудал бөгөөд шүүрч авах дискнээс хэд дахин илүү үнэтэй энэ цаг хугацаа шаардсан үйл явцыг дахин давтах шаардлагатай болно. Flywheel солих үед илүү олон миль тэсвэрлэх чадвартай илүү боловсронгуй хувилбар байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй юм - мэдээжийн хэрэг тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс дэмжиж, зөвшөөрсөн.

Ихэнх тохиолдолд та мушгирах дампуургатай ламелла ашигладаг хоёр масстай нисдэг тэргийг сонгодог хөдөлгүүрээр солих тухай мэдээллийг олж авах боломжтой. Өмнөх нийтлэлд дурьдсанчлан, хос масстай нисдэг тэрэг нь тохиромжтой функцээс гадна мушгирах чичиргээний хамгаалалтын функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр (тогоруу тэнхлэг) эсвэл хурдны хайрцгийн хөдлөх хэсгүүдийн байдалд сөргөөр нөлөөлдөг. Тодорхой хэмжээгээр чичиргээ бууралтыг хавтгай хавтан өөрөө арилгаж болох боловч энэ нь илүү хүчирхэг, хос хос масстай нисдэг тэрэгний гүйцэтгэлийг хангаж чадахгүй юм. Үүнээс гадна, хэрэв энэ нь энгийн зүйл байсан бол зардлаа бууруулахын тулд байнга ажилладаг автомашин үйлдвэрлэгчид болон тэдний санхүүгийн эзэд үүнийг удаан хугацаанд хийх байсан. Тиймээс, хос масстай нисдэг тэргийг нэг масстай нисдэг тэргээр солихыг ерөнхийд нь зөвлөдөггүй.

Хуучирсан нисдэг тэргийг солихыг бүү дутуу үнэл

Хэт их элэгдсэн нисдэг тэрэг солих ажлыг хойшлуулахыг зөвлөдөггүй. Дээрх илрэлүүдээс гадна нисдэг тэрэгний аль нэг хэсгийг суллах (салгах) эрсдэлтэй. Нисдэг дугуйг өөрөө устгахаас гадна хөдөлгүүр эсвэл хурдны хайрцгийг үхэлд хүргэх аюултай. Нисдэг дугуйны хэт их элэгдэл нь хөдөлгүүрийн хурд мэдрэгчийн зөв ажиллагаанд нөлөөлдөг. Хаврын элементүүд аажмаар элэгдэх тусам нисдэг тэрэгний хоёр хэсэг нь хяналтын хэсэгт заасан зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэх хүртэл улам их хазайдаг. Заримдаа энэ нь алдааны мэдэгдэлд хүргэдэг, заримдаа эсрэгээр хяналтын хэсэг нь буруу өгөгдөл дээр үндэслэн хөдөлгүүрийг зохицуулж, хянахыг хичээдэг. Энэ нь гүйцэтгэл муу, хамгийн муу тохиолдолд эхлүүлэхэд асуудал үүсгэдэг. Ялангуяа тогоруу тэнхлэгийн мэдрэгч нь хос масстай нисдэг тэрэгний гаралтын талын хөдөлгөөнийг илрүүлдэг хуучин хөдөлгүүрүүдэд энэ асуудал түгээмэл тохиолддог. Үйлдвэрлэгчид мэдрэгчийн бэхэлгээг өөрчилснөөр энэ асуудлыг арилгасан тул шинэ хөдөлгүүрт бүлүүрийн оролтын үед тахир голын хурдыг илрүүлдэг.