Volkswagen Golf хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Томоохон автомашины компани бүр брэнд бий болсон бүх хугацаанд улаан утас шиг урсдаг загвартай бөгөөд мэргэжилтнүүдийн хүндэтгэл, энгийн хэрэглэгчдийн хайрыг хүлээдэг. Ийм машин нь зохион бүтээгч, инженер, хөдөлгүүрийн мэргэжилтнүүдийн нэг төрлийн туршилтын талбай юм. Volkswagen AG-д зах зээлийн урт хугацааны "гэрэлт гэрэл" болох нэр төрийн хэрэг гольфын машинд унав.
Загварын түүх
1974 онд угсрах шугамаас гарсан Golf загварын анхны машин нь Европ тивийн бүх эргийг усаар угаадаг Gulf Stream-ийн бүлээн урсгалын нэрээр нэрлэгдсэн юм. Тиймээс дизайнерууд Хуучин Европыг нэгтгэхэд дуртай машин болох машин бүтээх хүслийг онцлон тэмдэглэхийг хүсчээ. Тэд гайхалтай амжилтанд хүрсэн: 26 сая орчим хувь нь VW үйлдвэрүүдийн угсрах шугамаас аль хэдийн гарсан байна.
Үүний зэрэгцээ, анхны хуулбар нь "Тур-17" техникийн нэрийг хүлээн авсан автомашины үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд тэд унтраахыг боддоггүй: машин нь дунд ангийн европчуудын дунд маш их алдартай байдаг. Энэхүү машин нь дэлхийн хамгийн алдартай автомашины үзэсгэлэнгээс олон арван нэр хүндтэй шагналуудыг хүртсэн. Хамгийн оргил нь 2013 оны долоо дахь үеийн гольфын дэлхийн шилдэг машиныг (WCOTY) хүлээн зөвшөөрсөн явдал байв.
Германы ард түмний гольфын машинууд Европын замуудын стратегийн тэлэлт ийнхүү өрнөж байна.
1-р үе: 1974-1993 (Mk.1)
Эхний гольфын бөгсгүй загварууд нь жижиг хэмжээтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 1,1 морины хүчин чадалтай 50 литрийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (FA) байв. Түлшний хангамжийг орчин үеийн стандартын дагуу эртний механизм болох карбюраторт хариуцдаг байв. Эхний машин үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш жил хагасын дараа ижил төстэй дизель хувилбар (үйлдвэрийн код CK). Гольфын анхны цувралын нийт эргэлт 6,7 сая ширхэг болжээ. Өмнөд Африкийн Бүгд Найрамдах Улсад 1 он хүртэл гурван хаалгатай бөгсгүй Mk.2008 угсарсан.
2-р үе: 1983-1992 (Mk.2)
"Тур-17"-ийн эхний цувралыг борлуулсны эдийн засгийн үр нөлөөг үнэлсний дараа Volkswagen AG-ийн удирдлага 10 жилийн дараа Гольфын шинэчилсэн хувилбарыг үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлэв. Машин нь илүү том хэмжээсүүдээс гадна хэд хэдэн шинэлэг зүйлийг хүлээн авсан - түгжигдэхээс хамгаалах систем, цахилгаан жолоодлого, самбар дээрх компьютер. 60 морины хүчтэй 1,8 литрийн GU (GX) хөдөлгүүртэй Synchro G160 бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин энэ цувралд анх удаа гарч ирэв.
3-р үе: 1991-2002 (Mk.3)
Дахин хэлэхэд VW-ийн инженерүүд уламжлалаасаа гажсангүй, 1991 онд, өөрөөр хэлбэл Mk.2 автомашины угсралт албан ёсоор дуусахаас нэг жилийн өмнө гольфын гурав дахь цувралыг гаргажээ. 1,4-2,9 литрийн багтаамжтай моторууд. Хэтчбек, станцын вагон, хөрвөх боломжтой гурван сонголттой автомашины бүрээсний доор суурилуулсан. Гурав дахь цувралын арван жилийн үйлдвэрлэлийн үр дүн нь 5 сая хувь юм.
4-р үе: 1997-2010 (Mk.4)
Гольфын цуврал үйлдвэрлэлд бараг дөрвөн жилийн завсарлага авснаар Европ, Америкийн автомашины зах зээлийг дэлбэлэв: 1997 онд Mk.4 автомашин автомашины дилерүүдэд цоо шинэ загвартай, хурц өнцөггүй, Passat интерьертэй гарч ирэв. болон олон төрлийн цахилгаан станцууд. Хэт орчин үеийн шууд түлш шахах технологи өргөн тархсан. Цувралын хамгийн хүчирхэг машин бол DSG урьдчилан сонгох хурдны хайрцагтай 3,2 литрийн багтаамжтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй R32 байв.
5-р үе: 2003-2009 (Mk.5)
Зургаан жилийн турш дараагийн 5-р үеийн машиныг үйлдвэрлэсэн. Биеийн сонголтууд: бөгсгүй, станцын вагон. Нэг боть Golf Plus-ийн нээлт яг тэр үеэс эхэлсэн боловч энэ нь үйлдвэрлэлийн түүхэнд тохирсон бүрэн бие даасан машин юм. Тухайн үеийн техникийн шинэлэг зүйлүүдээс - олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт, хатуулагтай бие нь өмнөх цувралуудтай харьцуулахад 80% -иар өссөн, TSI болон FSI хөдөлгүүрт суурилсан цахилгаан станцуудыг ашигласан.
6-р үе: 2009-2012 (Mk.6)
Шинэ цуврал машинуудын дизайныг Уолтер да Силвад даатгасан. Авьяаслаг инженер нь хөдөлгүүрүүдийн параметр, тохиргоог өөрчлөхөд анхаарлаа төвлөрүүлж, ерөнхийдөө 5-р үеийн гольфын геометрийн параметрүүдийг өөрчлөхгүй орхисон. Механик болон автомат хурдны хайрцганд DSG төрлийн олон төрлийн урьдчилан сонгох нэгжүүд болон хэт орчин үеийн роботуудыг нэмж оруулсан. Энэ үед хамгийн хүчирхэг Golf R автомашиныг гаргахад хамаарах бөгөөд түүний хөдөлгүүрийг бид доор хэлэлцэх болно.
7-р үе: 2012-2018 (Mk.7)
Volkswagen Golf-ийн өнөөгийн амьдрал бол Оросын зах зээлд зориулсан 125 эсвэл 150 морины хүчтэй 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй таван хаалгатай хэтчбек юм. Европ, АНУ-д автомашины хүрээ илүү өргөн байдаг: станцын вагонууд нь эрлийз, дизель эсвэл бүх цахилгаан станцуудаар зарагддаг. Гольфын орчин үеийн дүр төрхийг мөн Уолтер да Силва бүтээжээ. Шинэлэг байдлын тэмдэглэлийг ноцтой байдалд нэмнэ. Тэдний таамаглаж байгаагаар орчин үеийн спортын хэв маяг давамгайлж байна. Шинэлэг MQB платформыг ашигласны ачаар машин нь аль болох хөнгөн болсон. Ар талд нь инженерүүд бүрэн "чихмэл" -ийг санал болгодог: мушгирах цацраг эсвэл олон холбоосын сонголт. Эцсийн эцэст түдгэлзүүлэлтийг сонгох нь цахилгаан станц, жолоодлогын хэв маягаас хамаарна.
8-р үе: 2019 оноос өнөөг хүртэл (Mk.8)
Орчин үеийн бүх гол системүүд Golf Mk.8-д байдаг. Дасан зохицох аялалын удирдлага, бүх талын камерын систем, замын тэмдэг, тэмдэглэгээг таних чадвар, цахилгаан жолоодлого нэмсэн. Passat-аас шинэ машин нь хагас бие даасан Travel Assist жолоодлогын системийг хүлээн авсан.
Volkswagen автомашинууд дээр анх удаа Car2X стандарт гарч ирэв. Үүнийг ашигласнаар та 0,8 км хүртэлх радиуст байрлах тээврийн хэрэгсэлтэй мэдээлэл солилцох боломжтой. 24 оны 2019-р сараас хойш найм дахь үеийн 2020 автомашин зарагдсанаар Европт хамгийн их борлуулалттай автомашины байр суурийг зөвхөн XNUMX оны эхээр Гольф давж, шинэ үеийн Renault Clio гүйцэж түрүүлэв.
Volkswagen Golf-ийн хөдөлгүүрүүд
Анх 1974 онд Европын авто замууд дээр гарч ирсэн Volkswagen Golf нь концернийн хөдөлгүүрийн хэлтсийн инженерүүдийн жинхэнэ туршилтын лаборатори болсон юм. 45 жилийн турш хоёр зуу гаруй дизель болон бензиний цахилгаан станцууд янз бүрийн загвартай автомашины бүрээс дор байдаг. Энэ бол нэг төрлийн рекорд юм: өөр ямар ч автомашин үйлдвэрлэгч нэг загварт дизайны туршилтын баазын үүргийг өгөөгүй.
Доорх жагсаалтад гольфын цахилгаан станцууд маш олон байгаа тул уламжлал ёсоор хөдөлгүүрийн тархалтын талбайг хуваахгүй байхын тулд энэ удаад төөрөгдөл гаргахгүйн тулд бид цахилгаан станцуудын техникийн өгөгдлийг тусад нь зааж өгөх шаардлагатай болсон. Оросын зах зээл ба Европ / Америк дахь худалдан авагчид. Тиймээс хүснэгтийн хоёр хэсэгт үйлдвэрийн кодыг давтах боломжтой.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | бензин | 1093 | 37/50 | OHC, карбюратор |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| CK | дизель | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | бензин | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, тараасан тарилга |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, механик форсунк |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, карбюратор |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, карбюратор |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC эсвэл OHC, карбюратор |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC эсвэл OHC, карбюратор |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, механик форсунк |
| CR, JK | дизель | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | дизель турбо | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | бензин | 1272 | 40/55 | OHC, карбюратор |
| JP | дизель | 1588 | 40/54 | шууд тарилга |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | шууд тарилга |
| VAG PN | бензин | 1595 | 51/69 | OHC, карбюратор |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, карбюратор |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, карбюратор |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, карбюратор |
| VAG HOME | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, карбюратор |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, электрон тарилга |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | тарилга |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, электрон тарилга |
| РА, СБ | дизель турбо | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | компрессортой бензин | 1763 | 118/160 | OHC, электрон тарилга |
| GX, RP | бензин | 1781 | 66/90 | OHC, электрон тарилга |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, электрон тарилга |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | тарилга |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | тарилга |
| PG | компрессортой бензин | 1781 | 118/160 | OHC, электрон тарилга |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, электрон тарилга |
| АНУ, AEX | бензин | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт тарилга |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, порт тарилга |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, электрон тарилга |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, нэг тарилга |
| AEF | дизель | 1896 | 47/64 | OHC |
| ААЗ | дизель турбо | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, ГЭХДЭЭ | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Түгээмэл төмөр зам |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC шууд тарилга |
| 2E, ADY | бензин | 1984 | 85/115 | DOHC эсвэл OHC, электрон тарилга |
| АГ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, порт тарилга |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, тараасан тарилга |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, тараасан тарилга |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, электрон тарилга |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, электрон тарилга |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, тараасан тарилга |
| AEH, AKL, APF | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC эсвэл OHC, электрон тарилга |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1595 | 77/105 | DOHC, тараасан тарилга |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC шууд тарилга |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, тараасан тарилга |
| AGU, ARZ, AUM | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1781 | 110/150 | DOHC, тараасан тарилга |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, тараасан тарилга |
| AGP, AQM | дизель | 1896 | 50/68 | шууд тарилга |
| AGR | дизель турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Түгээмэл төмөр зам |
| AXR, гэх мэт | -: - | 1896 | 74/100 | тараасан тарилга |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | шууд тарилга |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | шууд тарилга |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Түгээмэл төмөр зам |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Түгээмэл төмөр зам |
| APK | бензин | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC эсвэл OHC, порт тарилга |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC эсвэл OHC, порт тарилга |
| АЗЖ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC эсвэл OHC, порт тарилга |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, тараасан тарилга |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, тараасан тарилга |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, тараасан тарилга |
| БЭХ | бензин | 1984 | 75/102 | OHC, порт тарилга |
| BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, тараасан тарилга |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, тараасан тарилга |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC шууд тарилга |
| ХАЙРЦАГ | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1390 | 90/122 | ЭМГ |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC шууд тарилга |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC шууд тарилга |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | OHC, порт тарилга |
| Цүнх, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC шууд тарилга |
| BRU, BXF, BXJ | дизель турбо | 1896 | 66/90 | OHC, порт тарилга |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Түгээмэл төмөр зам |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, порт тарилга |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, тараасан тарилга |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Түгээмэл төмөр зам |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC шууд тарилга |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC шууд тарилга |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC шууд тарилга |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, тараасан тарилга |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | ЭМГ |
| BLS, BXE | дизель турбо | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Түгээмэл төмөр зам |
| Конвенци | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Түгээмэл төмөр зам |
| CBZA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | тараасан тарилга |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, порт тарилга |
| CAYB | дизель турбо | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Түгээмэл төмөр зам |
| CHGA | бензин | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC эсвэл OHC, порт тарилга |
| CBDC, CLCA, CUUA | дизель турбо | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC шууд тарилга |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC шууд тарилга |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC шууд тарилга |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | шууд тарилга |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | шууд тарилга |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | шууд тарилга |
| CMBA, CPVA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1395 | 90/122 | шууд тарилга |
| ХҮНДЭТ | -: - | 1395 | 92/125 | ЭМГ |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | шууд тарилга |
| CLHB | дизель турбо | 1598 | 66/90 | Түгээмэл төмөр зам |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Түгээмэл төмөр зам |
| СҮМ | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Түгээмэл төмөр зам |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Түгээмэл төмөр зам |
| КУНА | дизель турбо | 1968 | 135/184 | Түгээмэл төмөр зам |
| CHZD | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | шууд тарилга |
| ЦУУС, CXSA | бензин | 1395 | 90/122 | шууд тарилга |
| CJXE | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 195/265 | шууд тарилга |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | ЭМГ |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | дизель турбо | 1968 | 110/150 | Түгээмэл төмөр зам |
| CHHB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | ЭМГ |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | тараасан тарилга |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | шууд тарилга |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | олон цэгийн тарилга |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | шууд тарилга |
| ӨДРҮҮД | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | шууд тарилга |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | шууд тарилга |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | шууд тарилга |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | тараасан тарилга |
| ДДЯА | дизель турбо | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Түгээмэл төмөр зам |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Түгээмэл төмөр зам |
| CPWA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1395 | 81/110 | шууд тарилга |
| DACA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1498 | 96/130 | шууд тарилга |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | шууд тарилга |
| ДАДА | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | ЭМГ |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | шууд тарилга |
| DHFA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1498 | 96/130 | шууд тарилга |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | тараасан тарилга |
| AEH, AKL, APF | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | тараасан тарилга |
| AVU, BFQ | бензин | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | тараасан тарилга |
| AGU, ARZ, AUM | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1781 | 110/150 | тараасан тарилга |
| AGR | дизель турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Түгээмэл төмөр зам |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | шууд тарилга |
| АЗЖ | бензин | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | тараасан тарилга |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | тараасан тарилга |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, тараасан тарилга |
| BGU, BSE, BSF | бензин | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| Цүнх, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | шууд тарилга |
| BJB, BKC, BXE | дизель турбо | 1896 | 77/105 | Түгээмэл төмөр зам |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | тараасан тарилга |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | бензин | 1984 | 110/150 | DOHC шууд тарилга |
| CBZA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | бензин | 1390 | 59/80 | DOHC, тараасан тарилга |
| ХАЙРЦАГ | -: - | 1390 | 90/122 | ЭМГ |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | ЭМГ |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | тараасан тарилга |
| CAYC | дизель турбо | 1598 | 77/105 | Түгээмэл төмөр зам |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Түгээмэл төмөр зам |
| CBAA, CBAB, CFFB | дизель турбо | 1968 | 103/140 | Түгээмэл төмөр зам |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC шууд тарилга |
| CCZB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | шууд тарилга |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | шууд тарилга |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | шууд тарилга |
| CLCA | дизель турбо | 1984 | 81/110 | Түгээмэл төмөр зам |
| CDLF | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 199/270 | шууд тарилга |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | шууд тарилга |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | шууд тарилга |
| CMBA, CPVA, VINEGAR, CXCA | бензин | 1395 | 90/122 | шууд тарилга |
| ХҮНДЭТ | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1395 | 92/125 | ЭМГ |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | олон цэгийн тарилга |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | шууд тарилга |
| CWVA | бензин | 1598 | 81/110 | тараасан тарилга |
| CHHB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | ЭМГ |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | шууд тарилга |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | шууд тарилга |
Ийм асар их хэмжээний цахилгаан станцыг үйлдвэрлэх нь мэдээжийн хэрэг чухал үе шатуудыг дагалдуулсан. 45 жилийн турш Фольксваген Гольфын бүрээсний доор ердийн карбюраторт дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс эхлээд электрон түлш шахах систем бүхий хос босоо тэнхлэгт хөдөлгүүр хүртэл дизайны сэтгэлгээний өнгө бүхэлдээ орж ирсэн. Товчхондоо, үндсэн техникийн шинж чанаруудыг харуулсан - ийм үе шат бүрийн тухай.
Хөдөлгүүрийн FA (GG)
Volkswagen AG-ийн инженерүүдийн Тур-17 онгоцны тагны доор суурилуулсан анхны мотор нь 1093 см3 ажлын багтаамжтай байв. Анхны "гольф" хичнээн жижигхэн мотортой болсныг ойлгохын тулд хамгийн их эргэлтийн моментийг харахад хангалттай: энэ нь ердөө 77 Нм байсан нь XNUMX-р зууны сүүлийн арван жилийн дунд оврын хөдөлгүүрүүдээс зургаагаас долоо дахин бага байв. зуун - XNUMX-р зууны эхний арван жил.
Бусад онцлогууд:
- шахалтын харьцаа - 8,0: 1;
- цилиндрийн диаметр - 69,5 мм;
- цилиндрийн тоо - 4;
- хавхлагын тоо - 8.
FA (GG) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машины хамгийн дээд хурд нь 105 км / цаг байв.
DX хөдөлгүүр
1977 онд 1-р үеийн гольфын машинууд 1781 см3 (хүч - 112 морины хүчтэй) шинэ хөдөлгүүртэй зах зээлд гарч ирэв. Энэ нь DX үйлдвэрийн кодыг хүлээн авсан. Германы инженерүүд анх удаа карбюратор ашиглахаас татгалзав: эрчим хүчний систем дэх түлшний хангамжийг механик форсункийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.
- цаг хугацааны хөтөч - араа;
- толгойн төрөл - SOHC/OHC;
- хөргөлтийн төрөл - ус;
- шахалтын харьцаа - 10,0: 1.
DX хөдөлгүүрүүд А95 хар тугалгагүй бензинийг түлш болгон ашигласан.
PL хөдөлгүүр
1987 онд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй гольфын 2-р үеийн автомашины хувьд хөдөлгүүр бүтээгчид жинхэнэ гэнэтийн бэлэг барьжээ: анх удаа хөдөлгүүрийг хамгийн сүүлийн үеийн электрон түлш шахах төхөөрөмжөөр хоёр тэнхлэгтэй хөдөлгүүрээр тоноглох боломжтой болсон. KE-Jetronic сорох коллектор дахь систем.
Турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь гурван үе шаттай хувьсах катализатороор тоноглогдсон.
4 см1781 ажлын багтаамжтай 3 цилиндртэй хөдөлгүүр нь 129 морины хүчтэй. Шударга ёсны үүднээс электрон тарилгыг гольфын машинд суурилуулсан хөдөлгүүрт өргөн ашигладаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Маш хурдан, үүнийг илүү хэмнэлттэй шууд шахах системээр сольсон.
Volkswagen Golf-ийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүд
Тавиур дээрх хамгийн өндөр хүчийг, дараа нь замын туршилтанд (270 морины хүчтэй) автомат хурдны хайрцгаар 6-р үеийн Mk6 (2008) гурван хаалгатай бүх дугуйгаар хөтөлдөг гольфын бөгсгүй загвараар бүтээжээ. Тэд цахилгаан станцын хувьд 2004-2014 онд Унгарын Дёр хотын Ауди үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн CDLF хөдөлгүүрийг ашигласан.
CDLF үйлдвэрийн кодтой EA2,0 цувралын 113 TFSI хөдөлгүүр нь уг цувралын тэргүүлэх хувилбар болох соруулсан AXX (цаашид BYD гэх)-ийн цаашдын хөгжүүлэлт юм. Энэ нь шууд түлш шахах системтэй, 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай хөдөлгүүр юм. Үндсэн шинж чанарууд:
- цилиндр блок материал - цутгамал төмөр;
- шахалтын харьцаа - 10,5: 1;
- эзэлхүүн - 1984 см3;
- хамгийн их эргэлт - 350 эрг / мин үед 3500 Нм;
- хамгийн их хүч - 270 морины хүч
Бүрээсний доор CDLF хөдөлгүүр суурилуулснаар "гольф" нь нэлээд дунд зэргийн түлш зарцуулдаг.
- цэцэрлэгт - 12,6 л;
- хотын гадна - 6,6 л;
- хосолсон - 8,8 литр.
Агаар үлээгч нь 03 бар даралттай KKK K0,9 турбин юм. Илүү хүчирхэг K04 турбинуудыг хэтчбекийн тохируулсан хувилбарууд дээр суурилуулсан.
Хөдөлгүүрийг тогтвортой ажиллуулахын тулд ойролцоогоор 500 г / 1000 км 5W30 эсвэл 5W40 брэндийн тос шаардлагатай байв.
Хөдөлгүүр дэх тосны нийт хэмжээ 4,6 литр байна. Шаардлагатай тос солих параметрүүд нь 15 мянган км тутамд дор хаяж нэг удаа байдаг. гүйх. Системийн ажиллах хамгийн тохиромжтой сонголт бол 8 мянган км-ийн дараа тос солих явдал юм. Стандарт тос дүүргэх түвшин (эхнийхээс бусад) 4,0 литр байна.
Хөдөлгүүр нь маш амжилттай болсон тул бяцхан "гольф"-оос Аудигийн хатуу загварууд (A1, S3 ба TTS), мөн Seat Leon Cupra R, Volkswagen Scirocco R зэрэгт амжилттай шилжин суурьшсан. Энэ нь анхаарал татаж байна. дизайнерууд цилиндрийн блокыг цутгамал төмрөөр хийсэн хөнгөн цагаан толгойгоор хучихаас татгалзав. BYD хөдөлгүүртэй харьцуулахад CDLF нь өөр өөр оролтын олон талт, шинэ завсрын хөргүүр, оролтын тэнхлэгтэй. Бусад сайжруулалтууд:
- хоёр тэнцвэржүүлэгч голтой цилиндрийн толгойн механизмыг тэнцвэржүүлэх;
- өтгөрүүлсэн байнгын түрлэг бүхий тахир гол;
- Поршенууд нь хүнд даацын холбогч саваа ашиглан шахалтыг багасгах зориулалттай.
Хөдөлгүүр нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон, оролтын гол дээр фазын шилжүүлэгч суурилуулсан. Цагийн хөтөч - бүс, 90 мянган км тутамд стандарт солих журамтай.
Анх Евро IV байгаль орчны стандартад зориулан бүтээсэн хөдөлгүүрийг ажиллах явцад Euro V протоколд тохируулан өөрчилсөн. CO2 ялгаруулалтын хамгийн бага түвшин нь 195-199 г/км. Хөгжүүлэгчид CDLF моторын аялалын нөөцийг тогтоогоогүй боловч бодит байдал дээр энэ нь 300 мянган км юм. Өөрчлөгдсөн мотор нь 250 мянган км-ийн зайд нөөц алдалгүйгээр ажиллах боломжтой бөгөөд хамгийн их хүчин чадалдаа хагас сая километрт хүрсэн.
Танд илүү их хүч хэрэгтэй юу?
8 жилийн дараа, 2016 онд Volkswagen AG-ийн механикууд сонирхолтой туршилт хийхээр шийдсэн: 6-р үеийн таван хаалгатай бөгсгүй EA1,9 цувралын хэт орчин үеийн 888 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглохоор шийдэв.
- CJXC - 292-300 морины хүчтэй;
- DNUE - 288-300 морины хүчтэй;
- CJXG (DJHA) - 292-310 морины хүчтэй
Дундаж седан, машинтай харьцуулахад ийм аймшигт цахилгаан станцыг өчүүхэнд суурилуулах нь хэр үндэслэлтэй вэ гэдгийг тааж болно. Бүх хөдөлгүүрүүд нь шууд шахах түлшний системээр тоноглогдсон.
Жишээ болгон CJXC хөдөлгүүрийг ашигласнаар механикууд үр удмынхаа үр ашгийн хувьд хэр сайн ажилласан болохыг харж болно. Түлшний зарцуулалт:
- цэцэрлэгт - 9,1 л;
- хотын гадна - 5,8 л;
- хосолсон - 7,0 литр.
Эдийн засгийн сул тал бол даралтыг хэвийн хэмжээнд барих асуудал юм. Энэ цувралын хөдөлгүүрүүдийн үйл ажиллагааны гол доголдол нь газрын тосны даралтын уналт, газрын тосны насосны электроникийн төгс бус байдлаас болж үүсдэг. V465 брэндийн даралт зохицуулагчийг 50 мянган км-ийн дараа өсгөнө. милийг дахин тохируулах шаардлагатай.
Дашрамд дурдахад, эдгээр моторуудад зориулж гар урчууд тоног төхөөрөмжийн тохируулгыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь машины гүйцэтгэлийг маш хүчтэйгээс огт төсөөлшгүй болгож өгдөг. Өөрийгөө шүүх:
- хүч (үйлдвэр / тохируулсны дараа) - 300/362 морины хүч;
- эргүүлэх хүч (үйлдвэр / тохируулсны дараа) - 380/455 Нм.
CJXC ба DNUE хөдөлгүүрүүдийн гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүдийг үйлдвэрийнхтэй харьцуулахад дөрөвний нэгээр нэмэгдүүлэх нь бие даасан хүчийг нэмэгдүүлэх төхөөрөмжийг суурилуулснаар хүрдэг. Түүний хэрэглээ нь дараахь боломжийг олгодог.
- түлшний шахах процессыг нэмэгдүүлэх даралтыг нэмэгдүүлэхгүйгээр оновчтой болгох;
- тарилгын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх замаар хүчийг нэмэгдүүлэх.
Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх нэгж нь хөдөлгүүрийн цахилгаан системтэй холбоотой дэгдэмхий биш юм.
Ийм өргөн чадлын чадавхи нь хөдөлгүүр хөгжүүлэгчдэд цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизмаар хангахгүй байх боломжийг олгосон: Гольф 7 үеийн хувьд гурван зуун морины хүч хангалттай биш, сайн 25% нь энд бүрэн илүүдэлтэй байна. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв машины эзэн нь Европын зам дээр маш олон байдаг хурдны төлөөх хувьцааны машинуудыг уралдуулдаггүй бол.
