Opel Z18XER хөдөлгүүр
Агуулга
Z18XER эрчим хүчний нэгжийг 2005-2010 онд Унгарт байрлах Szentgotthard үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Моторыг Astra, Zafira, Insignia, Vectra зэрэг дунд зэрэглэлийн хэд хэдэн алдартай Опел машинд суурилуулсан. Мөн F18D4 индексээр үйлдвэрлэсэн энэхүү хөдөлгүүр нь General Motors концернийн Европын загваруудаар тоноглогдсон бөгөөд хамгийн алдартай нь Chevrolet Cruze юм.
Ерөнхий тайлбар Z18XER
Үнэн хэрэгтээ Z18XER хөдөлгүүр нь A18XER цахилгаан станцын өөрчилсөн загвар бөгөөд яндангийн хийн дэх хортой бодисын агууламжийг зохицуулдаг байгаль орчны стандарт, EURO-5-д программ ёсоор тохируулагдсан. Үнэн хэрэгтээ дизайн, техникийн шинж чанарын хувьд энэ нь нэг бөгөөд ижил нэгж юм.
Сонгодог 16 хавхлагатай цилиндр толгойтой дөрвөн эгнээ, Z18XER нь 18 онд өмнөх Z2005XE загвараа залгамжилж чадсан. Эрчим хүчний нэгжийг нэмэлт нэмэлтгүйгээр үйлдвэрлэсэн. Хавхлагын диаметр: 31.2 ба 27.5 мм (оролтын ба гаралтын тус тус). Фазын зохицуулагч ороомог хавхлагатай холбоотой асуудал олон удаа бүтэлгүйтдэг байсан бол энэ моторын гол давуу талуудын нэг нь camshaft-ыг тасралтгүй хянах өөрчлөгдсөн технологийг ашиглах ёстой байв.
Хуучин General Motors хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь Z18XER нь хувьсах урттай хэрэглээний коллекторыг ашигласан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт нэмэлт давуу талыг өгсөн: энэ нь хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, хорт утаа ялгаруулалтыг бууруулах боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад энэ хөдөлгүүрт EGR системийг ашиглаагүй бөгөөд энэ нь хасахаас илүү давуу тал юм.
Z18XER хийн хуваарилах механизм нь DOHC схемийн дагуу ажилладаг. Ижил төрлийн хий түгээх системээр тоноглогдсон бүх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил Z18XER загвар нь хоёр тэнхлэгтэй. Тахир голын тэнхлэгийн жолоодлого нь туузан дамжуулагч ашиглан хийгддэг. Z18XER нь ихэвчлэн 150 км-ээс өмнө бүтэлгүйтдэг гал асаах модуль ба термостатаас ялгаатай нь 80 км тутамд солих хугацаатай, цагны бүсний бат бөх чанараараа алдартай.
Хийн түгээлтийн системийн найдвартай байдал, маш сайн чанарыг үл харгалзан цаг хугацаа өнгөрөхөд Z18XER хөдөлгүүр нь "дизель түлш" -ийг санагдуулам стандарт бус дуу чимээ гаргаж эхэлдэг нь анзаарагдсан. Гидравлик өргөгч байхгүй байгаа нь энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийг 100 мянган км тутамд хавхлагыг тохируулахыг шаарддаг. Хүйтэн нэгж дээрх зай нь дараах байдалтай байна: 0.21-0.29 ба 0.27-0.35 мм (оролтын ба гаралтын тус тус).
300 мянган км-ийн үйлдвэрлэгчийн зарласан моторын нөөц нь практикт ихэвчлэн: 200-250 мянган км байдаг. Үйл ажиллагаа, үйлчилгээний нөхцөл, жолоодлогын хэв маяг болон бусад хүчин зүйлээс хамааран энэ хугацаа өөр байж болно.
Техникийн үзүүлэлтүүд Z18XER
Энгийнээр хэлбэл, Z18XER-ийн загварыг дөрвөн шатлалт дөрвөн цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр гэж тодорхойлж болно. Үйлдвэрлэлийн материал: тахир гол - өндөр бат бэх ган; camshafts болон цутгамал BC - өндөр бат бэх цутгамал төмөр. Хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой нь дөрвөн хөндлөн агааржуулалттай цилиндртэй. Поршен хийхэд хөнгөн цагааны хайлшийг бас ашигласан.
| Z18XER | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 1796 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 140 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| Төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 140 (103) / 6300 |
| Шахалтын харьцаа | 10.08.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 88.2 |
| Загвар | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Нөөц, гадна. км | 300 |
*Хөдөлгүүрийн дугаарыг лазераар сийлсэн бөгөөд цилиндрийн блок дээрх тосны шүүлтүүрийн дээр (нүхтэй хагас дугуй цухуйсан хэсгийн ард) байрладаг. Хөдөлгүүрийн дугаар нь загварын дугаарын доор хэвлэгдсэн байна.
Z18XER-ийн цуврал үйлдвэрлэл 2010 онд зогссон.
Z18XER-ийн давуу тал ба гол бэрхшээлүүд
Энэхүү хөдөлгүүр нь тухайн үеийн хамгийн найдвартай нэгжүүдийн нэг гэж тооцогддог хэдий ч түүний "шарх" хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд бүрэн бүтэлгүйтэлд хүргэх чадваргүй юм. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Гавьяа.
- Засвар хийх боломжтой цутгамал төмрийн цилиндр блок.
- Засварлахад хялбар.
- Хямд хэрэглээний материал, сэлбэг хэрэгсэл.
Сул талууд.
- Зарим эд анги, угсралтын найдвартай байдал бага.
- Олон талт хэрэглээ.
- цагны бүс гэх мэт.
Гал асаах модуль
Z18XER трансформаторыг хэрэглээний материалд найдвартай холбож болно, учир нь үүнийг ердөө 70 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай. Модулийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь буруу ажиллаж байна.
Трансформаторын ашиглалтын хугацаа нь лааг цаг тухайд нь солиогүй, чанар нь маш чухал ач холбогдолтой, мөн лааны худаг руу санамсаргүй чийг орох зэргээс шалтгаалан багасдаг.
Фазын зохицуулагчид
Z18XER дээрх фазын өөрчлөлтийн систем нь хөдөлгүүрийн тосны чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Хавхлага эсвэл фазын зохицуулагчийн эвдрэл нь "дизель" -ээр илэрдэг. Энэхүү дуу чимээ нь 30 ба 130 мянган км гүйлтийн аль алинд нь гарч ирж болно. Үүнтэй холбоотой асуудал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цахилгаан тасалдал, ялангуяа 3000-4500 эрг / мин-ийн хүрээнд байж болно.
Зарчмын хувьд хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа бага зэрэг дизель хөдөлгүүрийн чимээ гарахыг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой боловч хэрэв энэ нь удаан үргэлжилбэл эвдрэлийг яаралтай хайх хэрэгтэй, эс тэгвээс хөдөлгүүрт нөхөж баршгүй гэмтэл гарч болзошгүй. Z18XER-ийн тосны засвар үйлчилгээнд хэмнэлт гаргахгүй байх нь дээр.
Дулаан солилцооны алдагдал
Ашиглах коллекторын доор байрладаг алдартай Z18XER дулаан солилцуур нь ихэвчлэн гоождог. Үүний үр дагавар нь үргэлж өөр байдаг, гэхдээ ихэвчлэн 70 мянган км-ийн гүйлтэд ойртож эсвэл арай илүү харагддаг. Энэ асуудлыг засах ёстой, эс тэгвээс хөргөлтийн шингэн нь хөдөлгүүрийн тостой холилдох болно.
SVKG мембраныг устгах
Энэ нь 18 оны 2008-р сараас өмнө бүтээгдсэн ZXNUMXXER нэгжүүдэд мэдэгдэж байгаа асуудал юм. Тэдэн дээрх crankcase агааржуулалтын систем (SVKG) нь энгийн бөгөөд үйл ажиллагааны зарчим нь маш энгийн. Хавхлагын бүрхүүлд мембран суурилуулсан бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад элэгдэж, улмаар системийн битүүмжлэлийг зөрчиж байна. Энэ нь шүгэл, ноцтой "тос шатаагч", хөвөгч хувьсгал, гал асаах тасалдал болон бусад олон зүйлээр илэрдэг. Гэмтсэн мембраны улмаас хөдөлгүүр ажиллаж эхэлсний дараа шууд зогсч болно.
Хэрэв танд шаардлагатай хэрэгсэл байгаа бол хавхлагыг задлах замаар мембраныг шинээр сольж болно. Гэсэн хэдий ч энд та шаргуу ажиллах хэрэгтэй. Илүү энгийн сонголт байдаг - хавхлагын тагийг бүрэн солих.
Camshaft байрлалын мэдрэгчийн эвдрэл
Z18XER нэгжийн эхний хувилбарууд нь хамгийн амжилттай тэнхлэгүүдээр тоноглогдоогүй байсан тул ECU нь босоо амны байрлалыг уншаагүй тул хөдөлгүүрүүд зүгээр л асахаа больсон. Ихэвчлэн завсар нь 0,1 мм-ээс 1,9 мм байх ёстой. Хэрэв илүү их бол 2008 оны XNUMX-р сараас хойш хөдөлгүүр дээр гарч ирсэн camshaft-ыг өөрчилсөн байх ёстой.
ТОГ Z18XER
Z18XER хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээг 15 мянган км-ийн зайд гүйцэтгэдэг. ОХУ-ын нөхцөлд засвар үйлчилгээ хийх санал болгож буй хугацаа нь 10 мянган км тутамд байдаг.
- Эхний засвар үйлчилгээ нь 1-1.5 мянган километрийн дараа хийгддэг бөгөөд тос, тосны шүүлтүүрийг солих орно.
- Хоёр дахь засварыг 10 мянган километрийн дараа хийдэг. Солих боломжтой: хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүр, агаар шүүгч элемент. Үүнээс гадна засвар үйлчилгээний энэ үе шатанд шахалтыг хэмжиж, хавхлагыг тохируулна.
- 20 мянган км-ийн дараа хийгддэг гурав дахь засвар үйлчилгээний үеэр тос, түлшний шүүлтүүрийг сольж, эрчим хүчний нэгжийн бүх системийн оношлогоо хийдэг.
- TO 4 нь 30 мянган километрийн дараа хийгддэг. Энэ үе шатанд стандарт засвар үйлчилгээ хийх журамд хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүрийг солих орно.
Z18XER-д ямар хөдөлгүүрийн тосыг санал болгож байна вэ?
Z18XER эрчим хүчний нэгж бүхий Опел автомашины эзэд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг худалдан авахад бэрхшээлтэй тулгардаг. Жинхэнэ GM-LL-A-025-ийн оронд та тээврийн хэрэгслийн гарын авлагад заасан ашиглалтын бүх шаардлагыг хангасан өөр хөдөлгүүрийн тосыг ашиглаж болно. Жишээ болгон бид тэдгээрийн аль нэгэнд нь зөвлөмж өгдөг.
Санал болгож буй тосолгооны материалын үзүүлэлтүүд Opel Astra-д:
- Зуурамтгай байдлын харьцаа: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (бүх улирлын брэндүүд).
- Газрын тосны хэмжээ 4,5 литр байна.
Зуурамтгай чанар нь хөдөлгүүрийн тосны хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг бөгөөд температураас хамааран өөрчлөлт нь тосолгооны материалын хэрэглээний хүрээний хил хязгаарыг тодорхойлдог. Бага температурт Опел дараахь зуурамтгай чанар бүхий тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна.
- –25°С хүртэл – SAE 5W-30 (40);
- –25°S ба түүнээс доош – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Эцэст нь. Чанар муутай тос хэрэглэхийг зөвлөдөггүй, энэ нь элэгдэлд өртөмтгий хэсгүүдэд сөргөөр нөлөөлдөг. Хөдөлгүүрийн тос нь цаг хугацааны явцад шинж чанараа алддаг тул байнга солих хэрэгтэй.
Z18XER тааруулах хөдөлгүүр
Z18XER хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь түүний хамгийн ойрын төрөл болох A18XER-ийн нэгэн адил боломжтой юм. Тэдний тааруулах цорын ганц ялгаа нь Z18XER-ийн илүү том шилжилтийг харгалзан нэгжийн эцсийн шинж чанар байх болно.
Z18XER эрчим хүчний нэгжийн техникийн үзүүлэлтэд гарсан аливаа өөрчлөлт нь нэлээд их хэмжээний мөнгө шаарддаг бөгөөд хэрэв та энэ моторын хувилбарыг компрессороор угсарвал ийм сайжруулалтын өртөг нь машины үнээс давах магадлалтай.
Гэсэн хэдий ч хэрэв хэн нэгэн Z18XER дээр турбин суурилуулахаар шийдсэн хэвээр байгаа бол стандарт хөдөлгүүр нь хэтэрхий ноцтой хөндлөнгийн оролцоо шаарддаг тул ийм санаа нь анхнаасаа хангалттай биш байсан ч түүнд дараахь зүйлийг зөвлөж болно.
Эхлээд та түдгэлзүүлэлт, тоормосны системийг сайжруулах хэрэгтэй. Дараа нь холбогч саваа ба поршений бүлгийг хуурамчаар солих ба шахалтын харьцаа ойролцоогоор 8.5 нэгж байна. Үүний дараа 04 мм-ийн хоолой дээр TD63L турбо цэнэглэгч, хөргөгч, хөх унтарч, олон талт хоолой, хоолой, яндан зэргийг байрлуулж, үр дүнд нь хүссэн 200 морины хүчийг авах боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч ийм таашаал авах үнэ хэтэрхий өндөр гэдгийг санах нь зүйтэй.
дүгнэлт
Z18XER цувралын нэлээд хүчирхэг, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай нэгж бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг. Энэ моторын засвар үйлчилгээг 15 мянган километр тутамд хийх ёстой боловч туршлагатай жолооч нар үүнийг 10 мянган километрийн дараа хийхийг зөвлөж байна.
Энэ нь Z18XER хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй гэсэн үг биш боловч тодорхой нөхцөл байдалд энэ нь эхлэхээс татгалзаж магадгүй юм. Z18XER яагаад асахгүй байгаа зарим шалтгааныг (стартер эргүүлж, түлш нийлүүлж байх үед) дээр дэлгэрэнгүй авч үзсэн. Үүнд: хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг эсвэл гал асаах модуль бүтэлгүйтсэн, босоо амны байрлал мэдрэгчтэй холбоотой асуудал, тогорууны агааржуулалтын системийн эвдрэл гэх мэт байж болно.
Түүнчлэн, хөргөлтийн мэдрэгчийн эвдрэл, тос хөргөгчөөс тос гоожих нь энэ мотор дээр нийтлэг тохиолддог зүйл гэж нэрлэгдэх боломжтой, учир нь эдгээр асуудлыг арилгах нь хамгийн үнэтэй ажил биш юм.
Z18XER хөдөлгүүрийн нөөц нь ойролцоогоор 200-250 мянган км бөгөөд энэ нь ашиглалтын нөхцөл, жолоодлогын хэв маягаас ихээхэн хамаардаг.
Z18XER хөдөлгүүрийн тойм
Миний Зафира ийм мотортой. Хэрэглээний хувьд би хотод энэ нь 10-аас ихгүй байна гэж хэлж болно, гэхдээ хосолсон мөчлөгт би үндсэндээ 9 литрийг хөдөлгөдөг. Дулаан солилцуур, гал асаах модуль, тогорууны агааржуулалтын хавхлага, термостат, хавхлагын тагны доороос гоожих зэрэг асуудлууд - Би энэ бүгдийг даван туулж, ялалт байгуулсан. Гэсэн хэдий ч би энэ хөдөлгүүрийг дур булаам гэж боддог.
Z18XER-ийн гол зүйл бол хэрэглээ нь 10 литрээс хэтрэхгүй байхын тулд тайван жолоодох явдал юм. Энэ хөдөлгүүр нь зөвхөн 95 бензинээр ажиллах ёстой бөгөөд үүнээс багагүй байх ёстой. Хэрэв та 92 жолоодвол удахгүй том асуудал эхэлнэ. Шалгалт асч, эрчим хүч алдагдахаас гадна хэрэглээ нэмэгдэхийн зэрэгцээ бүх хагарлаас тос урсах болно.
Зарчмын хувьд мотор нь маш сайн, хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь дагаж мөрдвөл мэдээжийн хэрэг. Би хувьдаа ийм хөдөлгүүртэй машин өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай. Тэр хурдаа хурдан авдаг. Хотын эргэн тойронд, замын түгжрэлд хэмнэлттэй жолоодох нөхцөлд би зуун тутамд 11 литр ус авдаг.
Энэ хөдөлгүүр нь 500 мянгыг ямар ч асуудалгүй өнгөрөөх болно гэж би бодож байна, үйлдвэрлэгчийн зарласан 250 нь надад огт ойлгомжгүй байна. 18XER-тэй Vectra дээр би аль хэдийн дөрвөн зуугаар гулгасан! Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн гол зүйл бол моторыг дагах явдал бөгөөд энэ нь саяыг давах болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Би хувьдаа ижил хөдөлгүүртэй Астра дээр аль хэдийн 300 миль гүйсэн хүнтэй холбоо барих шаардлагатай болсон бөгөөд засварын талаар огт мэдээлэлгүй байсан. Тиймээс машинаа ажиглаарай, тэр танд удаан хугацаанд үнэнчээр үйлчлэх болно!
Би аль хэдийн Z18XER дээр зуун гулгасан. Эвдрэлийн дотроос - термостат ба дулаан солилцооны жийргэвч. Надад хамгийн их таалагддаг гол зүйл бол ямар ч хүйтэн жавар, бүр -35 хүртэл эхэлдэг. Газрын тосны хувьд би GM-ийн бүтээгдэхүүнийг санал болгож чадна. Нэлээд хатуу, бага хэмжээний нэмэлттэй. Жинхэнэ тос нь 300 цагийн нөөцтэй бөгөөд үүнээс эхлэх нь зүйтэй бөгөөд GM тосыг солих нь миль биш, харин цаг хугацаанаас хамаардаг бөгөөд энэ нь маш тохиромжтой.
Би Astra-гаа худалдаж авахдаа удаан хугацаагаар сонгосон. Би бусад брэндүүдийг үзсэн боловч надад таалагдсан бөгөөд үүнд огт харамсдаггүй. Аль хэдийн 5 жил өнгөрчээ. Гаднах онгоцонд миний өөрчилсөн зүйл бол термостат ба гал асаах модуль байсан! За тэгээд ер нь эзэн нь сэтгэлээсээ хандаж, бүх зүйлийг цаг тухайд нь хийвэл ямар ч машин удаан явна гэж хэлмээр байна. Энд хамгийн чухал зүйл бол тэдний хэлснээр асуудлын үнэ юм, учир нь хүн бүр өөрийн гэсэн нөөцтэй, тэр ч байтугай хамгийн найдвартай машин ч маш хурдан сүйрч болно!
Би өөрөө Z16XER-тэй ASTRA-г жолоодож байгаа бөгөөд зөвлөгөө өгөхийг хүсч байна. Араа солихдоо завсрын тэнхлэгүүд дээр байрлах толгодыг арилгахаас залхуурах хэрэггүй, суваг бөглөрсөн эсэхийг шалгаарай! Мөн араа зөв суурилуулсан эсэхийг хэд хэдэн удаа шалгана уу. Гэсэн хэдий ч моторыг дулаацуулах шаардлагатай, ялангуяа фаз нь аль хэдийн тогшиж байгаа бол. Хавхлагын торыг урьдчилан цэвэрлэх шаардлагатай. Манай нөхцөлд 5w40 хийнэ. Би бас термостатыг бага температурт солихыг зөвлөж байна. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүр нь зөв ажилласнаар механик хурдны хайрцгаас ялгаатай нь асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ энэ нь тэдний хэлснээр огт өөр түүх юм.
