Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU хөдөлгүүрүүд
V цуврал хөдөлгүүрүүд нь Японы хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн эрчим хүчний нэгжийн чанарын шинэ загварыг бий болгоход шинэ хуудсыг нээсэн. Уламжлалт их хэмжээний эрчим хүчний нэгжийг хөнгөн төхөөрөмжөөр амжилттай сольсон. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн блокийн тохиргоо өөрчлөгдсөн.
Тайлбар
60-аад оны эхээр Тоёота Мотор Корпорацийн инженерүүд хэд хэдэн шинэ үеийн хөдөлгүүрүүдийг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ. V хөдөлгүүр нь шинээр бий болсон эрчим хүчний нэгжийн загварыг үндэслэгч бөгөөд 2,6 литрийн багтаамжтай анхны найман цилиндртэй V хэлбэрийн бензин хөдөлгүүр болжээ. Тухайн үед түүний бага хүч (115 морины хүчтэй) ба эргэлт (196 Нм) хангалттай гэж тооцогддог байв.
1964-1967 онд суурилуулсан Toyota Crown Eight гүйцэтгэх машинд зориулагдсан. 60-аад оны эхээр найман цилиндртэй хөдөлгүүр нь машины чанар, өндөр зэрэглэлийн үзүүлэлт байв.
Зураг төслийн онцлогууд
Цутгамал төмрийн оронд цилиндрийн блок нь анх удаа хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн нэгжийн жинг эрс багасгасан. Дотор (блок нурах үед) camshaft болон хавхлагын хөтөч суурилуулсан. Тэдний ажлыг түлхэгч болон рокер гараар гүйцэтгэдэг байв. Камберын өнцөг нь 90˚ байв.
Цилиндрийн толгойг мөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн. Шатаах камерууд нь хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй (HEMI) хэлбэртэй байв. Цилиндрийн толгой нь энгийн хоёр хавхлагатай, дээд талын оч залгууртай.
Цилиндрийн доторлогоо нойтон байна. Поршен нь стандарт юм. Газрын тос хусах цагирагны ховилыг томруулсан (өргөтгөсөн).
Гал асаах дистрибьютер бол энгийн алдартай дистрибьютер юм.
Хийн хуваарилах механизм нь OHV схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дизайныг нягт, хялбарчлахад эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Хоёрдогч чичиргээ нь CPG-ийн эсрэг талын поршений ажилаар тэнцвэрждэг тул блок дахь тэнцвэрийн босоо ам суурилуулах ажил хангагдаагүй болно. Эцсийн эцэст энэ шийдэл нь нэгжийн жинг багасгаж, дизайныг нь ихээхэн хялбаршуулдаг.
3V мотор. Энэ нь өмнөх үеийнхтэй (V) адилхан зохион байгуулагдсан. 1967-1973 онд үйлдвэрлэсэн. 1997 он хүртэл Toyota Century лимузин дээр суурилуулсан.
Энэ нь хэд хэдэн том хэмжээтэй байдаг. Энэ нь поршений цохилтыг 10 мм-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Үүний үр дүнд хүч, эргэлт, шахалтын харьцаа нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн багтаамж мөн 3,0 литр болж нэмэгдсэн.
1967 онд уламжлалт дистрибьютерийг электрон гал асаах системээр сольсон. Мөн онд хөргөлтийн сэнсийг автоматаар асаах төхөөрөмжийг бүтээжээ.
1973 онд хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл зогссон. Үүний оронд үйлдвэрлэл нь өмнөх үеийн сайжруулсан хувилбарыг эзэмшсэн - 3,4 L. 4V. Энэ загварын хөдөлгүүрүүдийн хувьд мэдээлэл хадгалагдаагүй (Хүснэгт 1-д зааснаас бусад).
Үүнийг 1973-1983 онд гаргасан бөгөөд өөрчлөлтийг 1997 он хүртэл Toyota Century дээр суулгасан нь мэдэгдэж байна.
Хөдөлгүүрүүд 4V-U, 4V-EU Япон стандартын дагуу катализатороор тоноглогдсон. Нэмж дурдахад 4V-EU эрчим хүчний нэгжүүд нь өмнөхөөсөө ялгаатай нь электрон түлш шахах төхөөрөмжтэй байв.
V-цувралын хамгийн сүүлийн хувилбар нь өмнөх үеийнхээсээ хэд хэдэн чухал өөрчлөлтийг авчирсан. Хөдөлгүүрийн шилжилт 4,0 л. 5V-ЕХ Өмнөхөөсөө ялгаатай нь энэ нь SOHC схемийн дагуу хийгдсэн хий түгээх систем бүхий дээд хавхлага байв.
Шатахууны шахалтыг EFI цахим хяналтын системээр хийсэн. Энэ нь түлшний хэмнэлттэй хэрэглээг хангаж, яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулсан. Үүнээс гадна хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах нь мэдэгдэхүйц хялбар байдаг.
4V-EU-ийн нэгэн адил хөдөлгүүр нь одоо байгаа стандартын дагуу яндангийн цэвэршүүлэлтийг хангасан катализатортой байв.
Тосолгооны системд дахин ашиглах боломжтой металл эвхэгддэг тосны шүүлтүүр ашигласан. Засвар хийх явцад үүнийг солих шаардлагагүй - зүгээр л сайтар зайлж угаана. Системийн багтаамж - 4,5 литр. тос.
5V-EU-ийг 1 оны 40-р сараас 1987 оны 1997-р сар хүртэл 15-р үеийн Toyota Century седан (G1983) дээр суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл 1998-XNUMX он хүртэл XNUMX жил үргэлжилсэн.
Технические характеристики
Харьцуулахад хялбар болгох үүднээс V цувралын хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг нэгтгэн хүснэгтэд үзүүлэв.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ЕХ | 5V-ЕХ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| хөдөлгүүрийн төрөл | V хэлбэртэй | V хэлбэртэй | V хэлбэртэй | V хэлбэртэй | V хэлбэртэй | V хэлбэртэй |
| Байр орон сууц | уртааш | уртааш | уртааш | уртааш | уртааш | уртааш |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Момент, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Шахалтын харьцаа | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Поршений цохилт, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Цагийн хөтөч | гинж | гинж | гинж | гинж | гинж | гинж |
| Хийн хуваарилах систем | OHV | SOHC | ||||
| Гидравлик компенсатор | ||||||
| Түлшний хангамжийн систем | Цахим тарилга | Цахим тарилга, EFI | ||||
| Шатахуун | Бензин AI-95 | |||||
| Тосолгооны систем, л | 4,5 | |||||
| Турбо цэнэглэх | ||||||
| Хордлогын түвшин | ||||||
| Нөөц, гадна. км | 300 + | |||||
| Жин, кг | 225 | 180 |
Найдвартай байдал, засвар үйлчилгээ
Японы хөдөлгүүрийн чанар нь эргэлзээгүй юм. Бараг бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бүрэн найдвартай нэгж болох нь батлагдсан. Энэ шалгуур болон бүтээгдсэн "найм"-д тохирно.
Загварын энгийн байдал, ашигласан түлш, тосолгооны материалд тавигдах шаардлага бага зэрэг нь найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, эвдрэл гарах магадлалыг бууруулсан. Жишээлбэл, сүүлийн хэдэн арван жилийн хөгжил дэвшилтэт түлшний тоног төхөөрөмжөөр ялгагдаагүй бөгөөд хатуу гинжин хөтөч нь 250 мянган км замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ, "хуучин" хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын хугацаа нь мэдээжийн хэрэг, зохих ёсоор засвар үйлчилгээ хийвэл ихэвчлэн 500 мянган километрээс давдаг.
V цувралын эрчим хүчний нэгжүүд нь "илүү энгийн, илүү найдвартай" гэсэн үгийн үнэн зөвийг бүрэн баталж байна. Зарим жолооч нар эдгээр хөдөлгүүрийг "саятан" гэж нэрлэдэг. Үүнийг шууд батлах зүйл байхгүй, гэхдээ олон хүн дээд зэрэглэлийн ангиллын найдвартай байдлыг хэлдэг. Энэ нь ялангуяа 5V-EU загварын хувьд үнэн юм.
V цувралын аливаа мотор нь засвар үйлчилгээ сайтай байдаг. Уйтгартай доторлогоо, түүнчлэн тахир голыг дараагийн засварын хэмжээгээр нунтаглах нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Асуудал нь өөр газар байдаг - "жижиг" сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материалыг хайхад хэцүү байдаг.
Хөдөлгүүрийн хувилбарыг үйлдвэрлэгч дэмждэггүй тул зарах анхны сэлбэг хэрэгсэл байхгүй. Эдгээр бэрхшээлийг үл харгалзан аливаа нөхцөл байдлаас гарах арга замыг олох боломжтой. Жишээлбэл, эх хувийг аналогоор солих. Онцгой тохиолдолд та гэрээт хөдөлгүүрийг хялбархан худалдаж авах боломжтой (хэдийгээр энэ нь зөвхөн 5V-ЕХ-ны загварт хамаарна).
Дашрамд дурдахад, Toyota 5V-EU эрчим хүчний нэгжийг Оросын үйлдвэрлэсэн UAZ, Gazelle гэх мэт олон брэндийн автомашинд суурилуулсан тохиолдолд солих (солих) хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Энэ сэдвээр видео бичлэг байна.
Тоёотагийн бүтээсэн V хэлбэрийн бензин GXNUMX нь шинэ үеийн хөдөлгүүрийн хөгжлийн эхлэл байв.
