Toyota 3VZ-FE хөдөлгүүр

Тоёота корпорацын 3VZ-FE хөдөлгүүр нь концернийн гол тэргүүлэгчдийн өөр V6 хувилбар болжээ. Энэхүү моторыг 1992 онд тийм ч амжилттай биш 3VZ-E-ийн үндсэн дээр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг бүрэн шинэчилж, эцэслэн боловсруулсан. Camshafts өөрчлөгдөж, тоо нэмэгдэж, хавхлагын төрөл өөрчлөгдсөн. Үйлдвэрлэгч нь тахир голтой ажиллаж, орчин үеийн хөнгөн поршений бүлгийг суурилуулсан.

Тоёотагийн хувьд энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь орчин үеийн "зургаа" руу шилжих шилжилт болсон бөгөөд өнөөг хүртэл хэд хэдэн загварт суурилуулсан хэвээр байна. Уг төхөөрөмжийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд 15 градусын налуугаар суурилуулсан бөгөөд энэ нь энэ шугамын бусад моторуудаас ялгардаг. Хөдөлгүүр нь энгийн автомат машин, механик хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд автомат машинд зарцуулсан хэмжээ нь нэлээд их байсан боловч үүнтэй зэрэгцэн цахилгаан станцын нөөц нэмэгдсэн.

Үзүүлэлтүүд 3VZ-FE - үндсэн мэдээлэл

Тус компани 1997 он хүртэл уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж, машиндаа суурилуулсан бөгөөд энэ хугацаанд томоохон шинэчлэл, өөрчлөлт хийгдээгүй. Энэ нь мотор нь нэлээд найдвартай, дизайнерууд анхны системд томоохон өөрчлөлт оруулаагүй гэсэн үг юм.

Хөдөлгүүрийн чухал шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

Ажлын хэмжээ	2958 cc
Хөдөлгүүрийн хүч	185 морины хүчтэй 5800 эрг / мин
Эргэлт	256 эрг / мин-д 4600 Нм
Цилиндрийн блок	цутгамал төмөр
Толгойг блоклох	хөнгөн цагаан
Цилиндрийн тоо	6
Цилиндрийн зохион байгуулалт	V хэлбэртэй
Хавхлагын тоо	24
Тарилгын систем	форсунк, EFI
Цилиндрийн диаметр	87.4 мм-ийн
Поршений цус харвалт	82 мм-ийн
Шатахууны төрөл	бензин 95
Түлшний зарцуулалт:
- хотын мөчлөг	12 л / 100 км
- хотын захын тойрог	7 л / 100 км
Хөдөлгүүрийн бусад шинж чанарууд	TwinCam камерууд

Эхэндээ моторыг пикап болон жийп машинд зориулж бүтээсэн бөгөөд E цуврал нь үүнд зориулагдсан байв. Өөрчлөгдсөн FE нь зөвхөн суудлын автомашинд суурилуулсан боловч зорилго нь тодорхой давуу талыг өгсөн. Ялангуяа засвар хийхээс өмнө нэгжийн нөөц нь ойролцоогоор 300 км байдаг бол засварын дараа хөдөлгүүр нь ижил хэмжээгээр явах боломжтой.

Мотор нь хурдад дуртай боловч маш их түлш зарцуулдаг. Та үүнийг зөвхөн хурдны зам дээр эдийн засгийн хувьд жолоодох боломжтой. Сайн тос нь үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу тодорхой шаардлагатай бөгөөд 1-7 мянган км-т 10 удаа солих шаардлагатай. Хугацааны системийг ердийн бүсээр удирддаг бөгөөд 1-90 мянган км тутамд нэг удаа солигддог.

3VZ-FE хөдөлгүүрийн давуу болон чухал шинж чанарууд

Мотор нь маш найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Түүний дизайныг E тэмдэглэгээ бүхий арилжааны нэгжээс зээлж авсан бөгөөд цутгамал төмрийн блок нь ямар ч ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай, цилиндрийн толгой нь ухаалгаар хийгдсэн бөгөөд хагардаггүй. Гал асаах систем нь найдвартай боловч хойд өргөрөгт ажиллах хугацааг уртасгахын тулд хүйтэн асаах системийг суурилуулсан. Байгаль орчны технологид бараг ямар ч асуудал гардаггүй, байнгын цэвэрлэгээ хийх шаардлагагүй.

Чухал давуу талуудын дунд дараахь шинж чанаруудыг тэмдэглэж болно.

1. ECU. Тухайн үеийн шинэлэг компьютерийг энд суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг хэт ачааллаас хамгаалж, маш их хүчийг шахаж байв.
2. Хамгийн бага тохиргоо. Хөдөлгүүр жигд ажиллахын тулд гал асаах ажиллагааг зөв тохируулж, сул зогсолтын хавхлагын ашиглалтыг хянахад хангалттай.
3. Эрт эргүүлэх момент. Энэ нь цахилгаан станцын жолоодлогын чанарыг эрс сайжруулж, тааруулах сонирхогчдын анхаарлыг нэмэгдүүлсэн.
4. Давуу талтай тэсвэр тэвчээр. Хөнгөн хуурамч поршений болон сайн дизайн нь засваргүйгээр урт удаан хугацаанд үйлчлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
5. Энгийн үйлчилгээ. Төхөөрөмжийг шалгах эсвэл сэргээхийн тулд та албан ёсны Тоёота станц руу очих шаардлагагүй.

Цагийн тэмдэгтэй асуултууд гарч ирэв. Асуудал нь гарын авлагыг ихэвчлэн 3VZ-E хөдөлгүүрийн номтой андуурч, тэмдэглэгээг буруу тохируулдаг явдал юм. Энэ нь цилиндрийн толгойн хэсгүүдийн эвдрэл хүртэл хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд ноцтой хүндрэлүүдээр дүүрэн байдаг. Засвар, засвар үйлчилгээний явцад зөв тохиргоог хийснээр төхөөрөмж нь удаан хугацаанд үйлчлэх бөгөөд ашиглалтын явцад ямар ч асуудал үүсгэхгүй.

3VZ-FE-ийн үйл ажиллагааны сул тал ба бэрхшээлүүд

Энэ нэгж нь хүүхдийн томоохон өвчнөөс ангид байдаг. Хүн бүр анзаардаггүй засвар, үйлчилгээний онцлог шинж чанарууд байдаг. Жишээлбэл, эвдэрсэн сэнсний хяналтын мэдрэгч нь поршений бүлгийн хэсгүүдийг шатаах хүртэл хэт халалт үүсгэдэг. Их засвар хийхдээ олон туршлагагүй мастерууд гарын авлагын шаардлагыг E хөдөлгүүртэй андуурч, тэнхлэгийн таглааг буруу чангалах зэрэг алдаа гаргадаг.

Та ийм сул талуудыг нэгжээс олж болно.

• тогоруу дахь ус зайлуулах залгуур нь маш тохиромжгүй тул хөдөлгүүрийг өөрийн гараар арчлахад хэцүү байдаг;
• генераторын бүс хурдан элэгддэг, гэнэт тасрах тохиолдол гардаг, та нөөцтэй байх хэрэгтэй;
• дэр солих замаар шийдэж болох чичиргээ, тэдгээр нь ихэвчлэн дутуу бүтэлгүйтдэг;
• лаа ба ороомог - ихэнхдээ эзэд нь оч байхгүй тул гал асаах системийн хэсгийг өөрчлөх шаардлагатай болдог;
• сэлбэг хэрэгслийн үнэ - тахир голын доторлогоог солих ч гэсэн та маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болно;
• maslozhor - 100 км-ийн дараа тосыг литрээр хэрэглэж эхэлдэг бөгөөд солихоос солих хүртэл 000 литр хүртэл зарцуулдаг.

Хэрэв капиталжуулалтын явцад мастер нисдэг дугуйны чангалах хүчийг хольсон бол та машинаа дараагийн их засварт бэлтгэх хэрэгтэй болно. Эд ангиудын ачаалал нэмэгдэж байгаа нь блок болон поршений бүлгийн хэсгүүдийн маш хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Хяналтын агаарын хавхлага нь энэхүү суурилуулалтаар автомашины эздийн сэтгэл санааг сүйтгэдэг бөгөөд энэ нь энгийн тааруулах замд саад болж байна.

Энэ хөдөлгүүрийг ямар машинд суулгасан бэ

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

3VZ-FE-ийн хүчийг тохируулах, нэмэгдүүлэх боломжууд

Камри болон 185 хүчний хувьд хангалттай боловч спортын сонирхлын үүднээс олон эзэд 30-40 морь нэмж авдаг. ECU-тай ажиллах нь бараг юу ч өгөхгүй, та цилиндрийн толгойг холбож, хүйтэн түлш авах системийг суурилуулах хэрэгтэй, мөн урагш урсгалыг суулгаж яндангийн системийг өөрчлөх шаардлагатай болно.

Хэрэв энэ нь танд хангалтгүй бол та Цэнэглэгч худалдаж авах боломжтой - TRD-ээс 1MZ бүхий турбин, эсвэл Supra-аас өргөлтийн иж бүрдэл. Маш олон өөрчлөлт гарах бөгөөд V6-ийн үр дүн нь спортлог гүйцэтгэлээр таалагдах магадлал бага хэвээр байна.

Хөдөлгүүр V6 TOYOTA 3VZFE

Энд тааруулах боломжууд бусад ангилалд нуугдаж байна. Та блокыг цоолж, илүү хүчирхэг нэгжээс шинэ бүлүүр суурилуулах, мөн өвөрмөц турбин суурилуулах боломжтой. Дараа нь үр дүн нь маш сайн байх болно, гэхдээ зардал нь боломжийн хязгаараас давах болно.

Тоёотагийн хөдөлгүүрийн талаархи дүгнэлт - худалдаж авах нь зүйтэй болов уу?

Гэрээт моторын зах зээл дээр энэ хөдөлгүүрийг олох нь тийм ч хэцүү биш юм. Гэсэн хэдий ч, үүнийг худалдаж авахаасаа өмнө мотор сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Ихэнхдээ хөдөлгүүрүүд нь Японоос шинэ хөдөлгүүрээс муугүй ирдэг, тэдгээрийн ажиллах хугацаа бага байдаг. Гэхдээ шалгахдаа цилиндрийн толгойн байдал, толгойн тагны доорх бэхэлгээг анхаарч үзээрэй. Аливаа зөрчил нь ойрын ирээдүйд үнэтэй эвдрэлийг илтгэнэ.

Эзэмшигчийн тойм нь энэ нь найдвартай, тэсвэртэй нэгж гэдгийг харуулж байна. Энэ нь бараг эвдэрдэггүй, ноцтой засвар шаарддаггүй. Гэсэн хэдий ч Toyota-ийн бусад ижил төстэй загваруудын нэгэн адил үйлчилгээний шаардлага маш өндөр байдаг. Буруу засвар үйлчилгээ хийснээр машин лифтээс хөдлөхгүй болно.