Toyota 3UR-FE болон 3UR-FBE хөдөлгүүрүүд
Агуулга
3UR-FE хөдөлгүүрийг 2007 онд автомашинд суурилуулж эхэлсэн. Энэ нь аналогиасаа ихээхэн ялгаатай (эзэлхүүн ихсэх, үйлдвэрлэлийн материалын ялгаа, яндан цэвэрлэх 3 катализатор байгаа гэх мэт). Энэ нь турбо цэнэглэгчтэй ба турбогүй гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгддэг. Энэ нь одоогоор хамгийн том бензин хөдөлгүүрт тооцогддог бөгөөд хүнд даацын жийп, ачааны машинд суурилуулах зориулалттай. 2009 оноос хойш 3UR-FBE хөдөлгүүрийг зарим автомашины загварт суурилуулсан. Хамтрагчаасаа хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа нь бензинээс гадна био түлш, жишээлбэл, E85 этилийн спиртээр ажилладаг.
Хөдөлгүүрийн түүх
2006 онд UZ цуврал хөдөлгүүрүүдийн жинтэй хувилбар бол UR цуврал мотор байв. 8 цилиндртэй V хэлбэрийн хөнгөн цагаан блокууд нь Японы хөдөлгүүрийн хөгжилд шинэ үе шатыг нээсэн. 3UR моторуудад зөвхөн цилиндр төдийгүй ажиллах чадварыг хангах шинэ системээр тоноглосноор хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Цагны бүсийг гинжээр сольсон.
Зэвэрдэггүй ган яндангийн олон талт төхөөрөмж нь турбо цэнэглэгчийг хөдөлгүүрт аюулгүй суулгах боломжийг олгодог. Дашрамд хэлэхэд, автомашин үйлдвэрлэгчийн тусгай хэлтэс нь автомашины олон элементүүдийг (Lexus, Toyota), түүний дотор хөдөлгүүрийг тааруулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Тиймээс 3UR-FE своп нь боломжтой бөгөөд практикт амжилттай хэрэгжиж байна. 2007 онд Тоёота Тундра, 2008 онд Тоёота Секвойа машинд хэт цэнэглэгч хөдөлгүүр суурилуулж эхэлсэн.
2007 оноос хойш 3UR-FE-ийг Toyota Tundra автомашинд, 2008 оноос Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (АНУ), Lexus LX 570 машинуудад суурилуулсан. 2011 оноос хойш Toyota Land Cruiser 200 (Ойрхи Дорнод) машинуудад бүртгэгдсэн.
3-2009 оны 2014UR-FBE хувилбар Toyota Tundra & Sequoia дээр суурилуулсан.
Мэдэх сонирхолтой. Албан ёсны дилерүүд супер цэнэглэгчтэй хөдөлгүүр суурилуулахдаа 3UR-FE солих нь баталгаат хугацаатай байдаг.
Технические характеристики
Техникийн шинж чанарыг хүснэгтэд нэгтгэсэн 3UR-FE хөдөлгүүр нь хүчирхэг албадан эрчим хүчний нэгжийн үндэс суурь юм.
| параметрүүд | 3UR-FE |
|---|---|
| Үйлдвэрлэгч | Тоёота мотор корпораци |
| Суллагдсан он | 2007 - одоог хүртэл |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан |
| Түлшний хангамжийн систем | Хос VVT-i |
| Төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 8 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 102 |
| Цилиндрийн диаметр, мм. | 94 |
| Шахалтын харьцаа | 10,2 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см.ку. | 5663 |
| Шатахуун | АИ-98 бензин AI-92 AI-95 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Хамгийн их эргэлт, N * м / мин | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км. - хот - мөр - холимог | 18,09 13,84 16,57 |
| Хөдөлгүүрийн тос | 0W-20 байна |
| Газрын тосны хэмжээ, л. | 7,0 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, км. - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр | 1 сая гаруй |
| Хордлогын түвшин | Евро 4 |
3UR-FE хөдөлгүүрийг автомашин эзэмшигчийн хүсэлтээр хий рүү шилжүүлж болно. Практикт 4-р үеийн HBO суулгасан эерэг туршлага бий. 3UR-FBE мотор нь хий дээр ажиллах чадвартай.
Засвар үйлчилгээ
3UR-FE хөдөлгүүрийг засварлах боломжгүй, өөрөөр хэлбэл энэ нь нэг удаагийнх гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Харин хэлсэн үгэнд нь итгэх машин сонирхогчийг маань хаанаас харах вэ? Тэгээд тэр үүнийг зөв хийх болно. Засвар хийх боломжгүй хөдөлгүүрүүд (наад зах нь бидний хувьд) байдаггүй. Олон тооны тусгай үйлчилгээний газруудад хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ үзүүлэх үйлчилгээний жагсаалтад багтсан болно.
Хавсралтууд (стартер, генератор, ус эсвэл түлшний насос ...) бүтэлгүйтсэн үед хөдөлгүүрийг засах нь тийм ч хэцүү биш юм. Эдгээр бүх элементүүдийг ажилчид харьцангуй амархан сольдог. Цилиндр-поршений бүлгийг (CPG) засах шаардлагатай үед томоохон асуудал үүсдэг.
Хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар ажиллах үед үрэлтийн хэсгүүдийн байгалийн элэгдэл үүсдэг. Юуны өмнө поршений тос хусах цагирагууд үүнээс болж зовж шаналж байна. Тэдний элэгдэл, коксжих үр дүн нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг сэргээхийн тулд түүнийг задлах нь зайлшгүй юм.
Хэрэв япончууд энэ шатандаа, эс тэгвээс энэ шатанд хүрэхээсээ өмнө засвар хийхээ больсон бол манай урчууд моторыг нь сэргээж эхэлж байна. Блок нь болгоомжтой гэмтэлтэй, шаардлагатай бол шаардлагатай засварын хэмжээ, ханцуйвчтай. Тахир голыг оношилсны дараа блокыг угсарна.
Хөдөлгүүрийн засварын дараагийн үе шат бол цилиндрийн толгойг (цилиндрийн толгой) сэргээх явдал юм. Хэт халсан тохиолдолд өнгөлсөн байх ёстой. Микро хагарал, гулзайлтын байхгүй эсэхийг шалгасны дараа цилиндрийн толгойг угсарч, цилиндрийн блок дээр суурилуулна. Угсрах явцад бүх гэмтэлтэй, хэрэглээний эд ангиудыг шинээр сольдог.
Найдвартай байдлын талаар хэдэн үг хэлье
Ашиглалтын дүрмийг дагаж мөрдөх 3 литрийн багтаамжтай 5,7UR-FE хөдөлгүүр нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй нэгж болох нь батлагдсан. Шууд нотолгоо бол түүний ажлын нөөц юм. Одоо байгаа мэдээллээр энэ нь 1,3 сая км-ээс давсан байна. машины миль.
Энэхүү моторын онцгой нюанс бол "уугуул" тосыг хайрлах явдал юм. Мөн түүний тоо хэмжээгээр. Бүтцийн хувьд хөдөлгүүр нь газрын тосны шахуурга нь 8-р цилиндрээс хамгийн хол байхаар хийгдсэн байдаг. Тосолгооны системд тос дутагдалтай тохиолдолд хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөн үүсдэг. Юуны өмнө энэ нь 8-р цилиндрийн тахир голын дугуйны холбогч саваагаар мэдрэгддэг.
Хэрэв та хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх тосны түвшинг байнга хянаж байвал энэ "таашаал"-аас зайлсхийхэд хялбар байдаг.
Тиймээс, хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь анхаарч үзвэл 3UR-FE мотор нь нэлээд найдвартай төхөөрөмж гэсэн эцсийн дүгнэлтэд хүрч байна.
Ямар төрлийн тос хөдөлгүүрт "хайртай"
Олон жолооч нарын хувьд тос сонгох нь тийм ч амар ажил биш юм. Синтетик эсвэл эрдэс ус уу? Энэ асуултад тодорхой хариулт өгөх нь тийм ч амар ажил биш юм. Энэ бүхэн үйл ажиллагааны нөхцөл, түүний дотор жолоодлогын хэв маягаас хамаарна. Үйлдвэрлэгч синтетик материалыг ашиглахыг зөвлөж байна.
Мэдээжийн хэрэг, энэ тос хямд биш юм. Гэхдээ хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд үргэлж итгэлтэй байх болно. Дадлагаас харахад газрын тосны туршилтууд үргэлж амжилтанд хүрдэггүй. Ийм "туршилт" -ын эргэн санаснаар тэрээр санал болгож буй 5W-40-ыг асгаж хөдөлгүүрийг идэвхгүй болгосон боловч Toyota биш харин LIQUI MOLY. Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед түүний ажигласнаар "... энэ тос хөөсөрдөг ...".
Тиймээс 3UR-FE хөдөлгүүрт ашигласан брэндийн талаархи эцсийн дүгнэлтийг хийхдээ үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосыг тосолгооны системд асгах ёстой гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Энэ бол Touota 0W-20 эсвэл 0W-30 юм. Зардал хэмнэсэн орлуулалт нь ихээхэн зардал гаргахад хүргэдэг.
Хоёр чухал хаалтын цэг
Хөдөлгүүрийг их засварлахтай зэрэгцэн зарим автомашин эзэмшигчид үүнийг өөр загвараар солих асуудал тулгарч байна. Ийм үйл ажиллагааг тэсвэрлэх чадвартай бол энэ боломжийг хэрэгжүүлэх боломжтой. Үнэн хэрэгтээ заримдаа янз бүрийн шалтгааны улмаас гэрээт ICE суурилуулах нь их засвараас хамаагүй хямд байдаг.
Гэхдээ энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийг бүртгүүлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та машиныг нэг эзэмшигч ашиглахаар төлөвлөж байгаа бол ийм үйлдлийг хасч болно. Гэхдээ машиныг шинэ эзэмшигчид дахин бүртгүүлэх тохиолдолд баримт бичигт суурилуулсан хөдөлгүүрийн дугаарыг зааж өгөх шаардлагатай болно. Тоёота хөдөлгүүрийн бүх загварт түүний байршил өөр өөр байдаг.
Нэмж дурдахад, их эсвэл бага хүч чадал, эзэлхүүнтэй хөдөлгүүр суурилуулах нь татварын хувь хэмжээг өөрчлөхөд хүргэдэг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Ижил төрлийн моторыг солих нь бүртгүүлэх шаардлагагүй.
Хөдөлгүүрийг засварлахад зайлшгүй шаардлагатай үйлдлүүдийн нэг бол цаг хугацааны гинжин хөтөч суурилуулах явдал юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гинж нь зүгээр л сунадаг бөгөөд моторын ажилд мэдэгдэхүйц хазайлт гарч ирдэг. Зарим жолооч нар цагийн гинжин хөтчийг бие даан солихыг оролдож байна.
Гинжин хөтөчийг солих нь тийм ч амар ажил биш юм. Гэхдээ түүнийг гүйцэтгэх дарааллыг мэдэж, нэгэн зэрэг багажийг зохицуулах чадвартай байхын тулд ямар ч том асуудал гарахгүй. Хамгийн гол нь яарах хэрэггүй бөгөөд гинжийг сольсны дараа цаг хугацааны тэмдэглэгээг тохируулахаа бүү мартаарай. Тэмдэглэгээний давхцал нь бүхэл бүтэн механизмын зөв тохируулгыг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ зөвхөн ховил (зураг дээрх шиг) төдийгүй жижиг цухуйсан (түрлэг) нь тогтмол тэмдэг байж болно гэдгийг санах нь зүйтэй.
Хөдөлгүүртэй холбоотой
3UR-FE хөдөлгүүр нь эзэмшигчдийн дунд эерэг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Энэ нь түүний уран бүтээлийн талаархи тэдний санал хүсэлтээр тодорхой нотлогдож байна. Мөн тэд бүгд эерэг байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хүн бүрийн хөдөлгүүр өө сэвгүй ажилладаггүй, гэхдээ ийм тохиолдолд жолооч нар хөдөлгүүрийг буруутгадаггүй, харин тэдний замбараагүй байдал (... өөр тос дүүргэх гэж оролдсон ..., ... буруу цагт тос нэмсэн ... ).
Бодит тойм нь ихэнх тохиолдолд иймэрхүү харагддаг.
Майкл. “... Сайн мотор! Lexus LX 570 дээр 728 мянган км замыг туулсан. катализаторыг арилгасан. Машин нь 220 км / цаг хурдтай чимээгүйхэн хөгждөг. Миль хурдан 900 мянгад ойртож байна ... ".
Сергей. "... Моторын тухай - хүч, найдвартай байдал, тогтвортой байдал, итгэлцэл ...".
Владивостокоос ирсэн М. “... гайхалтай мотор! ... ".
Барнаулаас Г. “... хамгийн хүчирхэг мотор! 8 цилиндртэй, 5,7 литрийн багтаамжтай, 385 морины хүчтэй (одоогоор илүү их - чип тааруулах ажил хийгдсэн) ... ".
3UR-FE хөдөлгүүрийн талаар ерөнхий дүгнэлт хийснээр энэ нь Японы хөдөлгүүрийг бүтээх хамгийн амжилттай сонголтуудын нэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Найдвартай, үйл ажиллагааны өндөр нөөцтэй, хангалттай хүчирхэг, тааруулах замаар хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой ... Давуу талуудыг удаан хугацаанд жагсааж болно. Энэхүү хөдөлгүүр нь хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн эздийн дунд эрэлт ихтэй байдаг.
Нэг сэтгэгдэл
Аббас Зангане
Сайн байна уу, та Mazda фургонд 3UR хөдөлгүүр суулгаж болох уу?