Toyota F, 2F, 3F, 3F-E хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Анхны Toyota F цувралын хөдөлгүүрийг 1948 оны 1949-р сард бүтээжээ. XNUMX оны XNUMX-р сард цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн. Эрчим хүчний нэгжийг дөчин гурван жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд эрчим хүчний нэгжүүдийн дунд үйлдвэрлэлийн үргэлжлэх хугацаагаараа тэргүүлэгчдийн нэг юм.
Toyota F ICE-ийг бүтээсэн түүх
Хөдөлгүүрийг 1948 оны 1949-р сард бүтээсэн. Энэ нь өмнөх В төрлийн хөдөлгүүрийн өөрчлөгдсөн хувилбар байв.Цахилгаан станцыг анх XNUMX оны Toyota BM ачааны машинд суурилуулсан. Хөдөлгүүрийн энэ хувилбараар машиныг Toyota FM гэж нэрлэсэн. Ачааны машинуудыг анх Бразил руу ачуулсан. Дараа нь моторыг янз бүрийн хөнгөн арилжааны машин, галын машин, түргэн тусламж, цагдаагийн эргүүлийн машинд суурилуулж эхлэв.
1 оны 1950-р сарын XNUMX-нд Тоёота Корпораци домогт Toyota Land Cruiser-ийн өвөг дээдэс болох Toyota Jeep BJ SUV-ыг худалдаанд гаргажээ.
Энэхүү машин нь 1955 онд Land Cruiser нэртэй болсон бөгөөд үүний дагуу бусад улс орнуудад экспортлогдож эхэлсэн. Анхны экспортын машинууд нь F цувралын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тэднийг алдартай болгосон.
2F нэртэй хөдөлгүүрийн хоёр дахь хувилбарыг 1975 онд танилцуулсан. Цахилгаан станцын гурав дахь шинэчлэлийг 1985 онд хийсэн бөгөөд 3F гэж нэрлэжээ. 1988 онд ийм хөдөлгүүртэй Land Cruiser-ийг АНУ-д нийлүүлж эхэлсэн. Хожим нь инжектортой 3F-E хувилбар гарч ирэв. F цувралын хөдөлгүүрүүд 1992 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан. Дараа нь тэдний үйлдвэрлэл бүрэн зогссон.
F хөдөлгүүрийн дизайны онцлог
Toyota Jeep BJ нь цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийн загварт нийцүүлэн бүтээгдсэн. Энэхүү машин нь бартаат замыг даван туулахад зориулагдсан бөгөөд асфальт дээр жолоодоход тийм ч тохиромжтой биш байв. F хөдөлгүүр нь бас тохиромжтой байсан.Үнэндээ энэ нь ачаа зөөвөрлөх, замын хүнд хэцүү нөхцөлд, мөн тийм замгүй газар явахад зориулагдсан бага хурдтай, бага хурдтай, их багтаамжтай хөдөлгүүр юм.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Зургаан цилиндрийг дараалан байрлуулсан байна. Эрчим хүчний систем нь карбюратор юм. Гал асаах систем нь механик, таслагч түгээгчтэй.
Хавхлагууд нь цилиндрийн толгойд байрлах үед OHV схемийг ашигладаг бөгөөд camshaft нь блокийн ёроолд, тахир голтой зэрэгцээ байрладаг. Хавхлага нь түлхэгчээр нээгддэг. Camshaft drive - араа. Ийм схем нь маш найдвартай боловч их хэмжээний инерцийн моменттэй олон тооны хэсгүүдээс бүрддэг. Үүнээс болж доод хөдөлгүүрүүд өндөр хурдтай ажиллах дургүй байдаг.
Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад тосолгооны систем сайжирч, хөнгөн поршенууд суурилуулсан. Ажлын хэмжээ 3,9 литр байна. Хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 6,8:1 байв. Хүч нь 105-125 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь машиныг аль улс руу экспортолсоноос хамаарна. Хамгийн их эргэлт нь 261-289 Нм-ийн хооронд хэлбэлздэг. 2000 эрг / мин-д
Бүтцийн хувьд цилиндрийн блок нь үндсэндээ авсан Америкт үйлдвэрлэсэн лицензтэй GMC L6 OHV 235 хөдөлгүүрийг давтдаг. Цилиндрийн толгой ба шатаах камерыг Chevrolet L6 OHV хөдөлгүүрээс авсан боловч илүү том шилжилтэд тохирсон. Toyota F хөдөлгүүрийн үндсэн эд ангиудыг Америкийн аналогиудтай сольж болохгүй. Автомашины эзэд цаг хугацаагаар туршсан Америкийн аналоги дээр суурилсан хөдөлгүүрүүдийн найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдалд сэтгэл хангалуун байх болно гэж тооцоолсон.
1985 онд 2F хөдөлгүүрийн хоёр дахь хувилбар гарсан. Ажлын хэмжээг 4,2 литр болгон нэмэгдүүлсэн. Өөрчлөлтүүд нь поршений бүлэгт нөлөөлж, нэг тос хусах бөгжийг арилгасан. Тосолгооны системийг шинэчилж, хөдөлгүүрийн урд газрын тосны шүүлтүүр суурилуулсан. Хүч 140 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 3600 эрг / мин хурдтай.
3F-ийг 1985 онд нэвтрүүлсэн. Эхэндээ хөдөлгүүрийг дотоодын зах зээлд зориулж баруун талдаа хөтлөгчтэй Land Cruiser машинд суурилуулсан бөгөөд дараа нь ийм хөдөлгүүртэй машинууд олон оронд экспортлогдож эхэлсэн. Өөрчлөгдсөн:
- цилиндр блок;
- цилиндрийн толгой;
- уух суваг;
- яндангийн систем.
Дамжуулах тэнхлэгийг цилиндрийн толгой руу шилжүүлж, хөдөлгүүр нь дээшээ гарч ирэв. Хөтөч нь гинжээр явагдсан. Дараа нь 3F-E хувилбарт карбюраторын оронд түгээсэн электрон түлш шахах системийг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хүчийг нэмэгдүүлж, утааны ялгаруулалтыг бууруулах боломжтой болсон. Поршений харвалт богиноссон тул хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 4,2 литрээс 4 литр болж буурсан. Хөдөлгүүрийн хүч 15 кВт (20 морины хүч)-ээр нэмэгдэж, эргэлт 14 Н.м-ээр нэмэгдсэн. Эдгээр өөрчлөлтүүдийн үр дүнд хамгийн их эргэлт нь илүү өндөр байдаг тул хөдөлгүүр нь замд явахад илүү тохиромжтой.
Технические характеристики
Хүснэгтэд F цувралын хөдөлгүүрүүдийн зарим техникийн шинж чанарыг харуулав.
| Хөдөлгүүр | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Эрчим хүчний систем | Карбюратор | Карбюратор | Тархсан тарилга |
| Цилиндрийн тоо | 6 | 6 | 6 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 | 2 | 2 |
| Шахалтын харьцаа | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Ажлын хэмжээ, см3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Эрчим хүч, морины хүч / мин | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Эргэлтийн хүч, Н.м / мин | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Шатахуун | 92 | 92 | 92 |
| нөөц | 500 + | 500 + | 500 + |
Машинуудыг экспортолсон улсаас хамааран эргүүлэх момент болон хүч харилцан адилгүй байв.
Моторын давуу болон сул талууд F
F-цуврал хөдөлгүүрүүд нь Тоёотагийн бат бөх, найдвартай цахилгаан дамжуулагчийн нэр хүндийн үндэс суурийг тавьсан. F мотор нь хэдэн тонн ачаа, хүнд чиргүүл чирэх чадвартай, бартаат замд тохиромжтой. Бага эргэлттэй үед өндөр эргүүлэх момент, бага шахалт нь түүнийг мадаггүй зөв, бүх зүйлээр хооллодог мотор болгодог. Хэдийгээр зааварт А-92 түлш хэрэглэхийг зөвлөдөг ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ямар ч бензинийг шингээх чадвартай. Моторын давуу тал:
- дизайны энгийн байдал;
- найдвартай байдал, өндөр засвар үйлчилгээ;
- стресст мэдрэмтгий бус байдал;
- урт нөөц.
Хөдөлгүүрүүд хүнд нөхцөлд ажиллаж байсан ч их засвар хийхээс өмнө хагас сая км замыг тайван байлгадаг. Үйлчилгээний интервалыг ажиглаж, хөдөлгүүрийг өндөр чанартай тосоор дүүргэх нь чухал юм.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хамгийн том дутагдал нь түлшний өндөр зарцуулалт юм. Эдгээр хөдөлгүүрт 25 км тутамд 30 - 100 литр бензин хэрэглэх нь хязгаар биш юм. Хөдөлгүүр нь бага хурдтай тул өндөр хурдтай хөдөлгөөнд тохиромжгүй байдаг. Энэ нь 3F-E моторт бага зэрэг хамаатай бөгөөд энэ нь хамгийн их хүч болон эргүүлэх моментийн эргэлтээс арай өндөр байна.
Тааруулах сонголтууд, гэрээт хөдөлгүүрүүд.
Ачааны машины хөдөлгүүрийг өндөр хурдны спорт хөдөлгүүр болгох нь хэний ч толгойд орж ирэх эсэх нь эргэлзээтэй. Гэхдээ та турбо цэнэглэгч ашиглан хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Шахалтын харьцаа бага, бат бөх материал нь поршений бүлэгт саад учруулахгүйгээр турбо цэнэглэгч суурилуулах боломжийг олгодог. Гэхдээ эцэст нь ямар ч тохиолдолд томоохон өөрчлөлт хийх шаардлагатай болно.
F цувралын хөдөлгүүрүүд бараг 30 жил үйлдвэрлэгдээгүй тул сайн нөхцөлд байгаа гэрээт хөдөлгүүрийг олоход хэцүү байдаг. Гэхдээ саналууд байдаг, үнэ нь 60 мянган рубльээс эхэлдэг.
