Toyota 1FZ-F хөдөлгүүр
Агуулга
1984 онд Тоёота Мотор нь алдартай Land Cruiser 1 жийпийг тэжээх зориулалттай 70FZ-F шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж дуусгасан бөгөөд дараа нь Lexus автомашинд суурилуулсан.
Шинэ мотор нь хуучирсан 2F-ийг орлож, 2007 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Эхэндээ барзгар газар дээр хөдөлгөөнд сайн зохицсон найдвартай, өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрийг бий болгох даалгавар байв. Тоёотагийн инженерүүд энэ даалгаврыг бүрэн хэмжээгээр гүйцэтгэж чадсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.
- 197 морины хүчтэй карбюраторын цахилгаан систем бүхий FZ-F хувилбар. 4600 эрг / мин хурдтай. Зарим орны хувьд 190 морины хүч хүртэл бууруулсан. 4400 эрг/мин хөдөлгүүрийн сонголттой.
- 1 оны хоёрдугаар хагаст гарсан 1992FZ-FE өөрчлөлт. Үүн дээр тараасан түлшний тарилга суурилуулсан бөгөөд үүний үр дүнд хүч 212 морины хүчтэй болсон. 4600 эрг / мин хурдтай.
Шинэ хөдөлгүүртэй Land Cruiser 70 нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй загвар гэдгээ баталж, дэлхийн олон оронд хүргэгдсэн.
FZ хөдөлгүүрийн дизайны онцлог
1FZ-F эрчим хүчний нэгж нь зургаан цилиндртэй карбюратор төрлийн хөдөлгүүр юм. Гал асаах систем нь электрон, механик дистрибьютертэй. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Энэ нь хоёр тэнхлэгтэй бөгөөд тус бүр нь 12 хавхлагыг жолооддог. Нийт - цилиндр бүрт 24, 4 ширхэг. Гидравлик чангалагч, ижил сааруулагчтай цаг хугацааны гинжин хөтөч. Гидравлик өргөгч байхгүй тул хавхлагын зайг үе үе тохируулах шаардлагатай байдаг.
Блокны ёроолд хөнгөн цагааны тосны сав байдаг. Газрын тосны сав нь удаан эдэлгээтэй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь түүнийг газартай харьцахаас хамгаалдаг бөгөөд энэ нь барзгар газар дээр жолоодоход хүргэдэг.
Цутгамал төмрийн цилиндрт өндөр халуунд тэсвэртэй хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн поршенууд суурилуулсан. Дээд талын шахалтын цагираг нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Доод болон газрын тосны хусуур нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Поршений ёроолд завсарлага байдаг бөгөөд энэ нь цаг хугацааны гинж тасрах үед хавхлага ба поршений холбоо барихаас сэргийлдэг. Хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа 8,1:1 тул цахилгаан станц нь өндөр октантай бензин хэрэглэх шаардлагагүй.
Ийм дизайны шийдлүүд нь замын хүнд хэцүү нөхцөлд удаан хугацаанд ажиллахад тохирсон, бараг бүх хурдны хүрээнд жигд, "трактор" хүч чадал бүхий бага хурдтай хөдөлгүүрийг бий болгох боломжийг олгосон. Үүний зэрэгцээ ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машин хурдны зам дээр гадны биет шиг санагддаггүй. 1FZ-F эрчим хүчний нэгж нь 1997 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан.
1FZ-FE моторыг 1992 оны сүүлээр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүн дээр карбюраторын оронд тархсан түлшний шахалтыг ашигласан. Шахалтын харьцаа 9,0:1 болж нэмэгдсэн. 2000 оноос хойш механик дистрибьютертэй холбоогүй электрон гал асаах системийг бие даасан гал асаах ороомогоор сольсон. Мотор дээр нийтдээ 3 ороомог суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 2 цилиндрт үйлчилдэг. Энэхүү схем нь илүү сайн оч асгах, гал асаах системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Хөргөлтийн системийг сайтар бодож боловсруулсан бөгөөд 84 - 100 ºC-ийн ажлын температурыг хангадаг. Хөдөлгүүр нь хэт халалтаас айдаггүй. Халуун цаг агаарт бага араагаар удаан хугацаагаар хөдөлгөөн хийх нь хөдөлгүүрийг тогтоосон температураас хэтрүүлэхэд хүргэдэггүй. Усны насос ба генераторыг тус тусад нь чангалагчаар тоноглогдсон шаантаг хэлбэртэй туузаар удирддаг. Эдгээр туузны суналтын булны тохируулга нь механик юм.
1FZ цувралын хөдөлгүүрүүд нь найдвартай, бат бөх чанараараа өөрсдийгөө хамгийн сайн талаас нь баталсан. Зохион бүтээгчид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг боловсруулахдаа ямар ч алдаа гаргаагүй бөгөөд технологичид бүх зүйлийг төмрөөр чадварлаг шингээжээ. Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь үл эвдэргээрээ алдартай Toyota Land Cruiser 70-ийн нэр хүндэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Хөдөлгүүрийн давуу тал:
- дизайны энгийн, найдвартай байдал;
- зохих засвар үйлчилгээ хийх миль - дор хаяж 500 мянган км;
- бага хурдтай үед өндөр эргэлт;
- засвар үйлчилгээ.
Сул тал нь 15 км-т 25-92 литр А-100 бензин зарцуулдаг түлшний өндөр зарцуулалт юм. Эдгээр моторын тусламжтайгаар Тоёота хөдөлгүүрүүдийн нэг онцлог сул тал бол насосны алдагдал юм. Ийм тохиолдолд угсралтыг анхны угсралтаар солихыг зөвлөж байна.
Үүнээс гадна тосыг харьцангуй ойр ойрхон солих шаардлагатай байдаг. Энэ нь үйлдлийн горимоос хамааран 7-10 мянган км тутамд өөрчлөгддөг. Санал болгож буй тос нь синтетик 5W-30, 10W-30, 15W-40 юм. Картерийн хэмжээ - 7,4 литр.
Технические характеристики
Хүснэгтэнд 1FZ цувралын эрчим хүчний нэгжүүдийн техникийн зарим шинж чанарыг харуулав.
| Хөдөлгүүрийн брэнд | 1FZ-F |
|---|---|
| Эрчим хүчний систем | Карбюратор |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Шахалтын харьцаа | 8,1:1 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, см3 | 4476 |
| Эрчим хүч, морины хүч / мин | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Момент, Нм / мин | 363/2800 |
| Шатахуун | 92 |
| нөөц | 500 + |
Тохируулах сонголтууд
1FZ-FE хөдөлгүүр нь өндөр эргэлтэнд тийм ч их дургүй, тиймээс илүү өндөр хүчин чадалд хүрэхийн тулд тэдгээрийг нэмэгдүүлэх нь үндэслэлгүй юм. Эхлээд бага шахалтын харьцаа нь поршений бүлгийг өөрчлөхгүйгээр турбо цэнэглэгч суурилуулах боломжийг олгодог.
Ялангуяа энэ моторын хувьд тааруулах компани TRD нь 300 морины хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог турбо цэнэглэгчийг гаргасан. (ба түүнээс дээш), бага зэргийн бат бөх чанарыг золиослох.
Илүү гүнзгийрүүлэхийн тулд тахир голыг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь ажлын хэмжээг 5 литр хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Хэт даралтын турбо цэнэглэгчтэй хослуулсан энэхүү өөрчлөлт нь хүнд машиныг спорт машины динамикаар хангадаг боловч ихээхэн хэмжээний нөөц, материалын зардал алддаг.
Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах боломж
Зах зээл дээрх саналууд нь маш олон янз байдаг. Та хөдөлгүүрийг 60 мянган рубльтэй тэнцэх үнээр худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ ийм моторууд удаан хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд мэдэгдэхүйц гаралттай тул зохих үлдэгдэл нөөц бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг олоход хэцүү байдаг.
