Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE хөдөлгүүрүүд
Агуулга
3E цуврал нь Тоёота Мотор Корпорацийн жижиг хөдөлгүүрүүдийг шинэчлэх гурав дахь шат болжээ. Анхны мотор 1986 онд гэрлийг харсан. Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй 3E цувралыг 1994 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараах Toyota машинуудад суурилуулсан.
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Спринтер, Королла (фургон, вагон).
Машины дараагийн үе бүр өмнөхөөсөө илүү том, илүү жинтэй болсон нь хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. 3E цувралын хөдөлгүүрүүдийн ажлын хэмжээг 1,5 литр болгон нэмэгдүүлсэн. өөр тахир гол суурилуулах замаар. Блокны тохиргоо нь урт цус харвалттай поршений тусламжтайгаар хийгдсэн бөгөөд цус харвалт нь цилиндрийн диаметрээс ихээхэн давсан байна.
3E мотор хэрхэн ажилладаг
Энэхүү ICE нь дөрвөн цилиндрийг дараалан байрлуулсан карбюраторт хөндлөн суурилуулсан эрчим хүчний нэгж юм. Шахалтын харьцаа өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бага зэрэг буурч, 9,3: 1 болжээ. Энэ хувилбарын хүч 78 морины хүчтэй болсон. 6 эрг / мин хурдтай.
Цилиндр блокийн материал нь цутгамал төмөр юм. Өмнөх шигээ хөдөлгүүрийг хөнгөвчлөх хэд хэдэн арга хэмжээ авсан. Тэдгээрийн дотор хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн цилиндрийн толгой, хөнгөн тахир гол болон бусад зүйлс байдаг.
Хөнгөн цагаан толгой нь SOHC схемийн дагуу цилиндрт 3 хавхлага, нэг camshaft байна.
Моторын загвар нь маш энгийн хэвээр байна. Хувьсах хавхлагын цаг хугацаа, гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатор зэрэг янз бүрийн заль мэх байхгүй. Үүний дагуу хавхлагууд нь тогтмол цэвэрлэгээ, тохируулга хийх шаардлагатай байдаг. Карбюратор нь агаарын түлшний хольцыг цилиндрт нийлүүлэх үүрэгтэй байв. Өмнөх цуврал моторуудад ийм төхөөрөмжөөс үндсэн ялгаа байхгүй, ялгаа нь зөвхөн тийрэлтэт онгоцны диаметр юм. Үүний дагуу карбюратор нь ерөнхийдөө найдвартай болсон боловч тохируулахад хэцүү хэвээр байв. Зөвхөн туршлагатай мастер үүнийг зөв тохируулж чадна. Гал асаах систем нь 2E карбюраторын нэгжээс ямар ч өөрчлөлтгүйгээр бүрэн шилжсэн. Энэ бол механик дистрибьютертэй хосолсон электрон гал асаах төхөөрөмж юм. Энэ систем нь эвдрэлээс болж цилиндрт үе үе буруу асдаг тул эздийг бухимдуулсан хэвээр байна.
3E моторыг шинэчлэх үе шатууд
1986 онд 3E үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа 3E-E хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарыг цуврал болгон гаргажээ. Энэ хувилбарт карбюраторыг тараасан электрон түлшээр сольсон. Замдаа автомашины оролтын суваг, гал асаах систем, цахилгаан тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх шаардлагатай байв. Авсан арга хэмжээ нь эерэг үр дүнд хүрсэн. Мотор нь гал асаах системийн алдаанаас болж карбюраторыг үе үе тохируулах, хөдөлгүүрийн эвдрэлээс салсан. Шинэ хувилбарт хөдөлгүүрийн хүч 88 морины хүчтэй байв. 6000 эрг / мин-д. 1991-1993 онд үйлдвэрлэгдсэн моторууд 82 морины хүчтэй болж буурсан. Хэрэв та өндөр чанартай шатах тослох материал ашигладаг бол 3E-E нэгжийг засвар үйлчилгээ хийхэд хамгийн бага зардалтай гэж үздэг.
1986 онд форсунктай бараг зэрэгцэн турбо цэнэглэгчийг 3E-TE хөдөлгүүрт суурилуулж эхэлсэн. Турбин суурилуулахын тулд шахалтын харьцааг 8,0: 1 болгон бууруулах шаардлагатай байсан, эс тэгвээс ачааллын дор хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь дэлбэрэлт дагалддаг. Мотор нь 115 морины хүчтэй. 5600 эрг / мин хурдтай Цилиндрийн блок дээрх дулааны ачааллыг багасгахын тулд хамгийн их чадлын эргэлтийг багасгасан. Турбо хөдөлгүүрийг Toyota Tercel гэгддэг Toyota Corolla 2 дээр суурилуулсан.
3E моторын давуу болон сул талууд
Бүтцийн хувьд бага багтаамжтай Toyota хөдөлгүүрүүдийн 3-р цуврал нь хөдөлгүүрийн шилжилтийн ялгааг эхний болон хоёрдугаарт давтдаг. Үүний дагуу бүх давуу болон сул талуудыг өвлөн авсан. ICE 3E нь Тоёотагийн бүх бензин хөдөлгүүрүүдээс хамгийн богино насалдаг гэж тооцогддог. Эдгээр цахилгаан станцуудын их засварын өмнөх миль нь 300 мянган км-ээс хэтэрдэггүй. Турбо хөдөлгүүрүүд 200 мянган км-ээс илүүгүй явдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн дулааны ачаалал ихтэй холбоотой юм.
3E цуврал моторын гол давуу тал нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, мадаггүй зөв байдаг. Карбюраторын хувилбарууд нь бензиний чанарт мэдрэмтгий байдаггүй, тарилгын хувилбарууд нь арай илүү чухал байдаг. Өндөр засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн хямд үнийг татдаг. 3E цахилгаан станцууд нь өмнөх үеийнхээ хамгийн том сул тал болох хөдөлгүүрийн бага зэрэг хэт халалтын үед эвдэрсэн цилиндрийн толгойн жийргэвчээс салсан. Энэ нь 3E-TE хувилбарт хамаарахгүй. Чухал сул талууд нь:
- Богино хугацааны хавхлагын битүүмжлэл. Энэ нь лааг тосоор цацаж, утаа ихсэхэд хүргэдэг. Үйлчилгээний газрууд анхны хавхлагын ишний битүүмжлэлийг илүү найдвартай силиконоор нэн даруй солихыг санал болгож байна.
- Оролтын хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хэт их хуримтлал.
- 100 мянган километрийн дараа поршений цагираг үүсэх.
Энэ бүхэн нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч чадал алдагдах, тогтворгүй ажиллахад хүргэдэг боловч их хэмжээний зардалгүйгээр эмчилдэг.
Технические характеристики
3E цуврал моторууд нь дараахь техникийн шинж чанартай байв.
| Хөдөлгүүр | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 4, дараалан | 4, дараалан | 4, дараалан |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Эрчим хүчний систем | карбюратор | тарилга | тарилга |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 78 | 88 | 115 |
| Хамгийн их эргэлт, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Толгойг блоклох | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршений цохилт, мм | 87 | 87 | 87 |
| Шахалтын харьцаа | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Хийн түгээх механизм | SOHC | SOHC | SOHC |
| хавхлагын тоо | 12 | 12 | 12 |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч | ямар ч | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс | бүс | бүс |
| Фазын зохицуулагчид | ямар ч | ямар ч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч | ямар ч | Хэрэв тийм бол |
| Санал болгож буй тос | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Газрын тосны хэмжээ, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Шатахууны төрөл | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 0 | ЕВРО 2 | ЕВРО 2 |
| Ойролцоогоор нөөц, мянган км | 250 | 250 | 210 |
3E цуврал цахилгаан станцууд нь найдвартай, мадаггүй зөв боловч өндөр ачаалалтай үед хэт халах хандлагатай богино хугацаанд ажилладаг мотор гэдгээрээ алдартай. Хөдөлгүүрүүд нь дизайны хувьд энгийн, нарийн төвөгтэй шинж чанаргүй тул засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, өндөр засвар үйлчилгээ хийснээр автомашины жолооч нарын дунд алдартай байв.
Гэрээт хөдөлгүүрийг илүүд үздэг хүмүүсийн хувьд санал нь нэлээд том тул ажиллах хөдөлгүүр олох нь тийм ч хэцүү биш байх болно. Гэхдээ цахилгаан станцуудын насжилт их байгаа тул үлдэгдэл нөөц нь ихэвчлэн бага байх болно.
