Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU хөдөлгүүрүүд
1984 онд 1E хөдөлгүүртэй бараг зэрэгцэн хэдэн сарын сааталтайгаар 2E хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дизайн нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлт ороогүй боловч ажлын хэмжээ нэмэгдэж, 1,3 литр болжээ. Энэ өсөлт нь цилиндрийг илүү том диаметртэй болгож, поршений цохилт ихэссэнтэй холбоотой байв. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд шахалтын харьцааг 9,5: 1 болгон нэмэгдүүлсэн. 2E 1.3 моторыг дараах Toyota загварууд дээр суурилуулсан.
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Өмнөд Африк;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Өмнөд Африк);
- Toyota Tazz (Өмнөд Африк);
- Toyota Tercel (Өмнөд Америк).
1999 онд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зогсоосон бөгөөд зөвхөн сэлбэг хэрэгслийн үйлдвэрлэл хадгалагдан үлджээ.
Тодорхойлолт 2Д 1.3
Моторын суурь болох цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Дөрвөн цилиндртэй ICE зохион байгуулалтыг ашигласан. Camshaft-ийн байрлал нь дээд, SOHC. Цагны араа нь шүдтэй туузаар хөтөлдөг. Хөдөлгүүрийн жинг багасгахын тулд цилиндрийн толгойг хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн. Мөн хөндий тахир гол, харьцангуй нимгэн цилиндр хана ашиглах нь хөдөлгүүрийн жинг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Цахилгаан станцыг автомашины хөдөлгүүрийн тасалгаанд хөндлөн суурилуулсан.
Толгой нь цилиндр бүрт 3 хавхлагатай бөгөөд тэдгээр нь нэг тэнхлэгээр удирддаг. Фазын шилжүүлэгч ба гидравлик компенсатор байхгүй тул хавхлагын зайг үе үе тохируулах шаардлагатай. Хавхлагын битүүмжлэл нь найдвартай биш юм. Тэдний бүтэлгүйтэл нь газрын тосны хэрэглээ огцом нэмэгдэж, шаталтын камерт орох, хүсээгүй тортог үүсэх зэргээр дагалддаг. Нарийвчилсан тохиолдолд тэсэлгээний цохилтыг нэмдэг.
Эрчим хүчний систем нь карбюратор юм. Очийг механик дистрибьютер, өндөр хүчдэлийн утас бүхий контактгүй гал асаах системээр хангадаг бөгөөд энэ нь ихээхэн шүүмжлэл дагуулсан.
Мотор нь өмнөх үеийнх шигээ өндөр нөөцгүй боловч найдвартай хөдөлмөрч гэдгээрээ алдартай. Нэгжийн мадаггүй зөв байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдлыг тэмдэглэв. Нарийн төвөгтэй тохируулгын улмаас чадварлаг тусламж шаарддаг цорын ганц бүрэлдэхүүн хэсэг нь карбюратор юм.
Нэгжийн хүч 65 морины хүчтэй байв. 6 эрг / мин хурдтай. Үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа буюу 000 онд шинэчлэл хийсэн. Үндсэн өөрчлөлт гараагүй, шинэ хувилбарын өгөөж 1985 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. 74 эрг / мин хурдтай.
1986 оноос хойш карбюраторын эрчим хүчний системийн оронд тараасан электрон түлш шахах системийг ашиглаж байна. Энэ хувилбар нь 2E–E гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд 82 эрг / мин-д 6 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Форсунк ба катализатор бүхий хувилбарыг 000E-EU, карбюратор, катализатор бүхий 2E-LU гэж нэрлэсэн. 2 оны тарилгын хөдөлгүүртэй Toyota Corolla маркийн автомашины түлшний зарцуулалт хотын мөчлөгт 1987 л / 7,3 км байсан нь ийм хүчтэй мотортой харьцуулахад тухайн үеийн маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ хувилбарын өөр нэг давуу тал нь хуучирсан гал асаах системтэй хамт үүнтэй холбоотой асуудлууд алга болсон явдал байв.
Энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинууд алдартай байсан. Эрчим хүчний нэгжийн дутагдлууд нь засвар үйлчилгээ, хэмнэлт, тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ зэрэгт хамрагдсан.
Цаашдын шинэчлэлийн үр дүн нь 2-1986 онд үйлдвэрлэгдсэн, Toyota Starlet автомашинд суурилуулсан 1989E-TE хөдөлгүүр байв. Энэ нэгж нь аль хэдийн спортын нэгжийн байрлалд байсан бөгөөд илүү гүнзгий шинэчлэлтийг хийсэн. Түүний өмнөх хувилбараас гол ялгаа нь турбо цэнэглэгч байгаа явдал юм. Дэлбэрэлтээс зайлсхийхийн тулд шахалтын харьцааг 8,0: 1 болгон бууруулж, хамгийн дээд хурдыг 5 эрг / мин хүртэл хязгаарлав. Эдгээр хурдтай үед дотоод шаталтат хөдөлгүүр 400 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. Цахим тарилга, турбо цэнэглэгч, катализатор бүхий 100E-TELU нэрийн дор турбо хөдөлгүүрийн дараагийн хувилбар нь 2 морины хүчтэй болж нэмэгдэв. 110 эрг / мин хурдтай.
2E цувралын хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
2E цуврал хөдөлгүүрүүд нь бусадтай адил давуу болон сул талуудтай. Эдгээр моторын эерэг чанарыг турбо хөдөлгүүрээс бусад тохиолдолд ашиглалтын зардал бага, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, өндөр засвар үйлчилгээ гэж үзэж болно. Турбинтай хувилбарууд нь бусад зүйлсийн дотор нөөцийг эрс багасгадаг.
Сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
- Дулааны ачаалал, ялангуяа хүнд нөхцөлд ажиллах үед хэт халах хандлагатай байдаг.
- Хугацааны бүс тасрах үед хавхлагыг гулзайлгах (эхний хувилбар 2E-ээс бусад).
- Бага зэрэг хэт халах үед цилиндрийн толгойн жийргэвч нь бүх үр дагаварт хүргэдэг. Толгойг дахин нунтаглах боломж нь зургийг зөөлрүүлдэг.
- Үе үе солих шаардлагатай богино хугацааны хавхлагын лац (ихэвчлэн 50 мянган км).
Карбюраторын хувилбарууд нь алдаатай ажиллаж, тохируулга хийхэд хэцүү байсан.
Технические характеристики
Хүснэгтэд 2E моторын зарим шинж чанарыг харуулав.
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 4, дараалан | 4, дараалан | 4, дараалан |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Эрчим хүчний систем | карбюратор | тарилга | тарилга |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Хамгийн их эргэлт, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Толгойг блоклох | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 73 | 73 | 73 |
| Поршений цохилт, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Шахалтын харьцаа | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Хийн түгээх механизм | SOHC | SOHC | SOHC |
| хавхлагын тоо | 12 | 12 | 12 |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч | ямар ч | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс | бүс | бүс |
| Фазын зохицуулагчид | ямар ч | ямар ч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч | ямар ч | Хэрэв тийм бол |
| Санал болгож буй тос | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Газрын тосны хэмжээ, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Шатахууны төрөл | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 0 | ЕВРО 2 | ЕВРО 2 |
Ерөнхийдөө 2E цувралын хөдөлгүүрүүд нь турбо хөдөлгүүрээс бусад нь хамгийн бат бөх биш боловч найдвартай, мадаггүй зөв төхөөрөмж гэдгээрээ алдартай байсан бөгөөд энэ нь зохих арчилгаа нь тэдэнд оруулсан мөнгөө зөвтгөхөөс илүү юм. Хөрөнгөгүй 250-300 мянган км бол тэдний хувьд хязгаар биш.
Тоёота корпорацийн нэг удаагийн хэрэглээний тухай мэдэгдлийн эсрэг хөдөлгүүрийг их засварлах нь дизайны энгийн байдлаас шалтгаалан ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Энэ цувралын гэрээт хөдөлгүүрүүдийг хангалттай тоо хэмжээгээр, үнийн өргөн хүрээтэй санал болгодог боловч хөдөлгүүрийн насжилт өндөр байгаа тул сайн хуулбарыг хайх шаардлагатай болно.
Турбо хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг засахад хэцүү. Гэхдээ тэд тааруулахын тулд өөрсдийгөө зээлдэг. Өргөх даралтыг нэмэгдүүлснээр та 15-20 морины хүчийг нэг их төвөг учруулахгүйгээр нэмж болно, гэхдээ бусад Toyota хөдөлгүүртэй харьцуулахад нөөцийг багасгах зардлаар аль хэдийн бага байна.
