Toyota 1E хөдөлгүүр
Өнгөрсөн зууны наяад оны эхээр Тоёота Моторсын удирдлага ерөнхий тэмдэглэгээний дагуу шинэ цуврал хөдөлгүүрүүдийг нэвтрүүлэхээр шийджээ.
Даалгавар нь ашиглалт, засвар үйлчилгээ хийхэд их хэмжээний зардал шаарддаггүй эрчим хүчний шинж чанарт сөргөөр нөлөөлж, хамгийн их үр ашигтай төсвийн мотор боловсруулах явдал байв. 1984 онд гарсан анхны тэмдэг нь Toyota Starlet дээр суурилуулсан Toyota 1E ICE байв.
Мотор нь 999 см3 ажлын багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй дээд хавхлагатай хөдөлгүүр байв. Шилжилтийн хязгаарыг татварын хөнгөлөлт үзүүлэх зорилгоор баталсан. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд дарагдсан доторлогоотой байв. Блокны толгойн материал нь хөнгөн цагааны хайлш юм. Цилиндр тутамд 3 хавхлагатай схемийг ашигласан бөгөөд нийт 12 хавхлага. Фазын шилжүүлэгч ба гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатор байхгүй тул хавхлагын механизмыг үе үе тохируулах шаардлагатай байв. Цагийн хөтчийг шүдтэй туузаар гүйцэтгэдэг. Моторыг хөнгөвчлөхийн тулд хөндий тахир гол суурилуулсан. Эрчим хүчний систем нь карбюратор юм.
Шахалтын харьцаа 9,0:1 байсан нь А-92 бензинийг ашиглах боломжтой болсон. Хүч 55 морины хүчтэй болсон. Нэг литр ажиллах хүчин чадал нь арван нэгэн жилийн өмнө үйлдвэрлэж эхэлсэн VAZ 2103 хөдөлгүүртэй ойролцоо байв. Тиймээс 1E моторыг албадан гэж нэрлэж болохгүй.
Гэхдээ 1E хөдөлгүүр нь сайн үр ашигтайгаар ялгагдаж байсан бөгөөд хөнгөн Starlet дээр ямар ч асуудалгүйгээр 300 мянган км замыг туулсан. Энэ үүднээс авч үзвэл Тоёота Моторс компанийн удирдлагуудын тавьсан даалгаврыг биелүүлсэн гэж үзэж болно.
1E хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь түлш бага зарцуулдаг. Ийм хөдөлгүүртэй Toyota Starlet нь 7,3 литр багтаамжтай. хотын мөчлөгт бензин, тэр үед жижиг машинуудад ч гэсэн сайн үзүүлэлт гэж тооцогддог байв.
Сул талууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.
- А цувралаас бага нөөц;
- гал асаах системийн эвдрэлээс болж байнга алдаа гардаг;
- карбюраторыг тохируулахад хэцүү;
- бага зэрэг хэт халсан ч цилиндрийн толгойн жийргэвчийг эвддэг.
Нэмж дурдахад 100 мянган км гүйлтийн поршений цагираг үүсэх тохиолдол гарсан.
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд 1E
Хүснэгтэнд энэ моторын зарим параметрүүдийг харуулав.
| Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт | 4, дараалан |
| Ажлын хэмжээ, см³ | 999 |
| Эрчим хүчний систем | карбюратор |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 55 |
| Хамгийн их эргэлт, Nm | 75 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 70,5 |
| Поршений цохилт, мм | 64 |
| Шахалтын харьцаа | 9,0: 1 |
| Хийн түгээх механизм | SOHC |
| хавхлагын тоо | 12 |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Фазын зохицуулагчид | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Санал болгож буй тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэмжээ, л. | 3,2 |
| Шатахууны төрөл | AI-92 |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 0 |
Ерөнхийдөө зарим дутагдалтай байсан ч хөдөлгүүр нь алдартай байсан. Хөдөлгүүрийн албан ёсны "нэг удаагийн хэрэглээ" нь худалдан авагчдыг зогсоосонгүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардал багатай, гэрээт хөдөлгүүртэй болсноос илүү үр дүнд хүрсэн юм. Тийм ээ, гар урчуудын хувьд цахилгаан станцыг засварлах нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд энгийн загвар нь үүнд хувь нэмэр оруулдаг.
