Suzuki H25A, H25Y хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Япончууд бол өчүүхэн төдий ч маргаан үүсгэдэггүй дэлхийн шилдэг автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэг.
Японд арав гаруй томоохон авто концерн байдаг бөгөөд тэдгээрийн дунд машин бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг "дунд оврын" үйлдвэрлэгчид болон салбартаа тодорхой удирдагчид байдаг.
Сузукиг сүүлийнхүүдийн дунд бүрэн жагсааж болно. Олон жилийн үйл ажиллагааныхаа туршид концерн нь конвейерээс нэг сая тонн найдвартай, ажиллагаатай нэгжүүдийг гаргав.
Сузуки хөдөлгүүрүүд онцгой анхаарал хандуулах ёстой бөгөөд энэ талаар бид өнөөдөр ярих болно. Илүү нарийвчлалтай бол бид компанийн H25A ба H25Y гэсэн хоёр цахилгаан станцын талаар ярих болно. Бүтээлийн түүх, хөдөлгүүрийн тухай ойлголт болон бусад хэрэгтэй мэдээллийг доороос үзнэ үү.
Хөдөлгүүрийг бий болгох ба үзэл баримтлал
Өнгөрсөн зууны 80-аад оноос энэ зууны 00-аад оны хоорондох үе бол үнэхээр бүхэл бүтэн автомашины үйлдвэрлэлийн эргэлтийн үе байсан. Технологийн дэвшлийг дагаад машин бүтээгдхүүнийг зохион бүтээх, бүтээх хандлага хурдацтай өөрчлөгдсөн бөгөөд үүнд томоохон авто концернүүд хариу өгөхөөс өөр аргагүй болсон.
Дэлхий нийтийг өөрчлөх шаардлага Сузукиг тойрсонгүй. Автомашины салбарт гарсан шинэлэг дэвшил нь үйлдвэрлэгчийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бий болгоход түлхэц болсон юм. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл ...
80-аад оны сүүлээр анхны алдартай кроссоверууд гарч ирэв. Тэдгээрийг ихэвчлэн америкчууд үйлдвэрлэдэг байсан ч Японы санаа зовоосон асуудал ч мөн адил зогссонгүй. Сузуки бол авсаархан жийпний чиг хандлага, өндөр алдар хүндэд хариу үйлдэл үзүүлсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. Үүний үр дүнд 1988 онд алдартай Витара кроссовер (Европ болон АНУ-д Эскудо гэдэг) үйлдвэрлэгчийн конвейерт орж ирэв. Загварын алдар нэр маш их болсон тул Сузуки үүнийг гаргасан эхний жилүүдэд аль хэдийн шинэчилж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, өөрчлөлтүүд кроссоверуудын техникийн хэсэгт нөлөөлсөн.
"H" цувралын моторууд нь 1994 онд Витарагийн загварт тухайн үед хэрэглэгдэж байсан дотоод шаталтын үндсэн хөдөлгүүрийг орлуулахаар гарч ирсэн. Эдгээр нэгжийн үзэл баримтлал нь маш амжилттай болсон тул 2015 он хүртэл кроссовер бүтээхэд ашигласан.
"H" цувралын төлөөлөгчид Витарагийн гол хөдөлгүүр болж чадаагүй ч тэдгээрийг олон тооны машинуудаас олж болно. Өнөөдөр авч үзсэн H25A болон H25Y загварууд 1996 онд гарч ирсэн бөгөөд 2 ба 2,7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүрээг нэмжээ. Эдгээр нэгжийн шинэлэг, шинэлэг байдлыг үл харгалзан тэдгээр нь маш найдвартай, ажиллагаатай болсон. H25-ийн талаархи тоймуудын үндэс нь эерэг байдаг нь гайхах зүйл биш юм.
H25A ба H25Y нь ердийн 6 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. Тэдний үзэл баримтлалын онцлох шинж чанарууд нь:
- "DOHC" хий түгээх систем нь нэг цилиндрт хоёр camshaft, 4 хавхлага ашиглахад суурилдаг.
- Хөдөлгүүрийн дизайнд цутгамал төмөр, ган хайлшийг бараг оруулаагүй хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлийн технологи.
- Шингэн, нэлээд өндөр чанартай хөргөлттэй.
Барилгын бусад талуудын хувьд H25A ба H25Y нь ердийн V6-аспиратор юм. Тэд цилиндрт олон цэгийн түлш шахах энгийн форсунк дээр ажилладаг. H25-ыг зөвхөн агаар мандлын өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэсэн. Тэдний турбо хөдөлгүүртэй эсвэл зүгээр л илүү хүчирхэг дээжийг олох боломжгүй болно. Тэд зөвхөн Vitara цувралын кроссоверуудаар тоноглогдсон байв.
Suzuki автомашины шугамд ч, бусад үйлдвэрлэгчид ч уг нэгжүүдийг ашиглахаа больсон. H25A болон H25Y-ийн үйлдвэрлэл нь 1996-2005 он. Одоо тэднийг гэрээт цэрэг хэлбэрээр, аль хэдийн машинд суулгасан хэлбэрээр олоход хялбар болсон.
Чухал! H25A болон H25Y хооронд ялгаа байхгүй. "Y" үсэгтэй моторыг АНУ-д үйлдвэрлэсэн бол "А" үсэгтэй моторыг япон угсралттай болгосон. Бүтцийн болон техникийн хувьд нэгжүүд нь адилхан.
Үзүүлэлтүүд H25A ба H25Y
| Үйлдвэрлэгч | Сузуки |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | H25A ба H25Y |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1996-2005 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Питание | тархсан, олон цэгийн тарилга (инжектор) |
| Барилгын схем | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 6 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 75 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 10 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2493 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 144-165 |
| Момент, Нм | 204-219 |
| Шатахуун | бензин (AI-92 эсвэл AI-95) |
| Байгаль орчны стандарт | ЕВРО-3 |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хотод | 13.8 |
| - зам дагуу | 9.7 |
| - холимог жолоодлогын горимд | 12.1 |
| Газрын тосны хэрэглээ, 1000 км тутамд грамм | 800 нь |
| Ашигласан тосолгооны материалын төрөл | 5W-40 эсвэл 10W-40 |
| Тос солих интервал, км | 9-000 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, км | 500 |
| Шинэчлэх сонголтууд | боломжтой, боломжит - 230 морины хүчтэй |
| Серийн дугаарын байршил | хөдөлгүүрийн блокийн арын зүүн талд, хурдны хайрцагтай холболтоос холгүй байна |
| Тоног төхөөрөмжтэй загварууд | Сузуки Витара (өөр нэр - Сузуки Эскудо) |
| Suzuki grand vitara |
Анхаар! "H25A" ба "H25Y" моторыг зөвхөн дээр дурдсан параметрүүдтэй агаар мандлын хувилбарт үйлдвэрлэсэн. Нэгжийн өөр хувилбаруудыг хайх нь утгагүй юм.
Засвар үйлчилгээ
Японы H25A болон Америкийн H25Y хоёулаа нэлээд найдвартай, ажиллагаатай моторууд юм. Тэд оршин тогтнох хугацаандаа эргэн тойронд нь маш сайн буцаах баазаар дэмжигдсэн фенүүдийн ихээхэн арми бүрдүүлж чадсан. Дашрамд хэлэхэд моторуудын талаархи ихэнх хариултууд эерэг байдлаар бичигдсэн байдаг. H25-ийн ердийн асуудлуудаас зөвхөн дараахь зүйлийг онцолж болно.
- хийн хуваарилах механизмаас гуравдагч этгээдийн дуу чимээ;
- газрын тосны алдагдал.
Ийм "гажиг" нь 150-200 мянган километрийн өндөр гүйлтээр гарч ирдэг. Хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд нь ямар ч өндөр чанартай үйлчилгээний газруудаар хийгддэг засварын ажилаар шийдэгддэг. H25A ба H25Y загваруудад ямар ч бэрхшээл гарахгүй тул засвар үйлчилгээтэй холбоотой асуудлаас айх хэрэггүй. Бүх ажлын өртөг нь бас бага байх болно.
H25-ийн эздийн хувьд тааламжгүй шинж чанар нь тэдний цаг хугацааны хэлхээний жижиг нөөц юм. Ихэнх япончууд энэ нь 200 км хүртэл "алхдаг" бол өнөө үед 000-80 мянга гэж тооцогддог. Энэ нь жижиг хөндлөн огтлолын сувагтай нэгжүүдийн тосны системийн онцлогтой холбоотой юм. H100A болон H25Y дээр жижиг гинжин хэлхээний нөөцийг засах нь ажиллахгүй. Хөдөлгүүрүүдийн ийм онцлогтой бол та зүгээр л тэвчих хэрэгтэй. Үгүй бол тэдгээр нь маш найдвартай бөгөөд идэвхтэй ажиллагааны явцад асуудал үүсгэдэггүй.
Тааруулж байна
H25A болон H25Y-г шинэчлэх ажлыг Сузукигийн цөөн хэдэн шүтэн бишрэгчид хийдэг. Энэ нь эдгээр нэгжийг тааруулахад тохиромжтой биш, харин тэдний сайн нөөцтэй холбоотой юм. Цөөн тооны жолооч нар ус зайлуулах хоолойноос хэдэн арван морины хүчийг авахын тулд сүүлчийнхээ алдахыг хүсдэг. 
Хэрэв найдвартай байдлын параметрийг үл тоомсорловол H25-ийн хувьд бид дараахь зүйлийг хийж чадна.
- зохих турбин суурилуулах ажлыг гүйцэтгэх;
- эрчим хүчний системийг сайжруулж, илүү "хурдан" болгох;
- CPG болон моторын цагийг бэхжүүлэх.
Бүтцийн өөрчлөлтөөс гадна чип тааруулах ажлыг хийх ёстой. H25A ба H25Y-г сайжруулах нэгдсэн арга барил нь нөөцөөс 225-230 морины хүчийг "шахах" боломжийг танд олгоно, энэ нь маш сайн юм.
Тухайн нэгжийн олон эзэд тааруулах явцад цахилгаан алдагдах тухай асуултыг сонирхож байна. Практикаас харахад энэ нь 10-30 хувьтай байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын түвшинг бууруулах нь илүү их сурталчилгааны улмаас үнэ цэнэтэй эсэхээс үл хамааран өөрөө шийдээрэй. Бодох хоол бий.
