Suzuki H27A хөдөлгүүр
Агуулга
Японы автомашины үйлдвэрлэл бол дэлхийн хамгийн шилдэг салбаруудын нэг бөгөөд үүнтэй маргах хүн бараг байхгүй. Санаа зовоож буй олон асуудлын дунд автомашины бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг дундаж үйлдвэрлэгчид болон энэ салбарын тодорхой удирдагчид хоёулаа онцгойрч байна.
Магадгүй Сузуки сүүлийнхтэй холбоотой байж болох юм. Урт хугацааны туршид автомашин үйлдвэрлэгч нь асар олон тооны нэгж үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн дотроос моторыг онцлохгүй байх боломжгүй юм.
Өнөөдөр манай эх сурвалж "H27A" нэртэй Suzuki ICE-ийн нэгийг нарийвчлан авч үзэхээр шийдсэн. Хөдөлгүүрийн тухай ойлголт, түүх, түүний техникийн шинж чанар, ашиглалтын онцлогийг доороос уншина уу.
Хөдөлгүүрийн бүтээл ба үзэл баримтлал
Өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлээр Сузуки загварын шугамаа өргөжүүлэхэд нухацтай хандсан. Цаг үетэй хөл нийлүүлэн алхахаар шийдсэн концерн нь тухайн үед хүн бүрт зориулсан шинэ, ер бусын кроссоверуудыг зохион бүтээж, идэвхтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үйлдвэрлэгчээс энэ төрлийн машины анхны төлөөлөгчдийн нэг бол алдартай "Витара" (Европ, АНУ-д - "Эскудо") байв.
Энэхүү загварыг автомашины салбарынхан маш сайн хүлээж авсан тул 1988 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг, оршин тогтнох хугацаандаа кроссовер нь нэг ч засвар, техникийн шинэчлэлд ороогүй.
Өнөөдөр авч үзэж буй "H27A" мотор нь Vitara-д зориулагдсан "H" цуврал моторын төлөөлөгч юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд кроссовер үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 6 жилийн дараа гарч ирэв.
"H" цуврал моторууд нь хэд хэдэн үеийн цахилгаан станцуудын хооронд нэг төрлийн шилжилтийн холбоос болж, үндсэн Suzuki ICE-ийг маш сайн орлох үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэдгээрийг 20-1994 он хүртэл 2015 гаруй жил үйлдвэрлэсэн. H хөдөлгүүрийн цувралд нийтдээ гурван нэгж байдаг:
- H20A;
- H25A ба түүний өөрчлөлтүүд;
- H27A.
Сүүлийнх нь уг шугамын хамгийн хүчирхэг төлөөлөгч бөгөөд түүний ижил төстэй загваруудыг зөвхөн Vitara цувралын кроссоверуудад, мөн XL-7 SUV-ийн хязгаарлагдмал цувралд суурилуулсан. H-motor-ийн тухай ойлголт нь Сузуки, Тоёота, Мазда нарын хамтарсан бүтээн байгуулалт гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв сүүлийн хоёр асуудал нь нэлээд сайн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн шинэчлэх юм бол Сузуки энэ санаагаа орхиж, H цувралын нэгжүүд дээр үндэслэн юу ч бүтээгээгүй.
H27A нь 6 градусын өнцөг бүхий 60 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүр юм. Байгуулагдах үедээ хөнгөн цагаан ICE барилгын шинэлэг технологийг ашиглан давхар тэнхлэг ашиглан барьсан.
Мэдээжийн хэрэг, одоо энэ нь хэнийг ч гайхшруулахгүй. DOHC хийн түгээлтийн системийг хаа сайгүй ашигладаг бөгөөд нэг цилиндрт 4 хавхлага байх нь норм юм. Инноваци, шинэлэг байдлыг үл харгалзан H цувралын моторууд нь маш сайн болсон бөгөөд эерэг санал хүсэлтийн суурьтай болсон. Бүх нэгжийн эзэд тэдний сайн ажиллагаа, найдвартай байдлын өндөр түвшинг тэмдэглэж байна.
H27A нь ижил төстэй V6-уудаас ямар ч чухал онцлог шинж чанартай байдаггүй.
H27A-ийн эрчим хүчний систем нь цилиндр бүрт олон цэгт түлш шахдаг ердийн инжектор юм. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь бензинээр ажилладаг бөгөөд зөвхөн агаар мандлын хувилбараар үйлдвэрлэгддэг.
Өмнө дурьдсанчлан, зөвхөн Сузукигийн Vitara кроссовер болон XL-27 SUV машинууд H7A-тай тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрийг 2000-2015 он хүртэл үйлдвэрлэсэн тул тэдгээрийг гүйцэтгэгч хэлбэрээр болон машинд аль хэдийн суулгасан нэгж хэлбэрээр олоход хэцүү биш юм.
Техникийн үзүүлэлтүүд H27A
| Үйлдвэрлэгч | Сузуки |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | H27A |
| Үйлдвэрлэсэн он | 2000-2015 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Питание | тархсан, олон цэгийн тарилга (инжектор) |
| Барилгын схем | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 6 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 75 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 88 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 10 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2736 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 177-184 |
| Момент, Нм | 242-250 |
| Шатахуун | бензин (AI-92 эсвэл AI-95) |
| Байгаль орчны стандарт | ЕВРО-3 |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хотод | 15 |
| - зам дагуу | 10 |
| - холимог жолоодлогын горимд | 12.5 |
| Газрын тосны хэрэглээ, 1000 км тутамд грамм | 1 хүртэл |
| Ашигласан тосолгооны материалын төрөл | 5W-40 эсвэл 10W-40 |
| Тос солих интервал, км | 10-000 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, км | 500-000 |
| Шинэчлэх сонголтууд | боломжтой, боломжит - 250 морины хүчтэй |
| Серийн дугаарын байршил | хөдөлгүүрийн блокийн арын зүүн талд, хурдны хайрцагтай холболтоос холгүй байна |
| Тоног төхөөрөмжтэй загварууд | Сузуки Витара (өөр нэр - Сузуки Эскудо) |
| Suzuki grand vitara | |
| Сузуки XL-7 |
Анхаар! "H27A" нэртэй Suzuki хөдөлгүүрүүдийг зөвхөн дээр дурдсан шинж чанаруудтай соруулсан хувилбараар үйлдвэрлэсэн. Илүү хүчирхэг эсвэл бүр турбо цэнэглэгчтэй ICE мэдээллийн дээжийг нөөцөөс хайх нь утгагүй юм. Тэд зүгээр л байдаггүй.
Засвар үйлчилгээ
H27A нь энэ үеийн хамгийн найдвартай V6 загваруудын нэг юм. Эдгээр нэгжийн операторуудын тойм эерэг байна. H27A эзэмшигчид болон автомашины засварчдын хариултаас харахад моторууд нь маш сайн нөөцтэй бөгөөд ердийн эвдрэлээс бараг ангид байдаг. Ихэнх тохиолдолд H27 нь:
- цаг хугацааны дуу чимээ;
- тос гоожиж байна.
Тэмдэглэгдсэн асуудлууд нь хөдөлгүүрийг их засварлах замаар шийдэгддэг бөгөөд ихэвчлэн 150-200 километрийн гүйлтээр гарч ирдэг. Дашрамд хэлэхэд H000A-д засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү зүйл байхгүй. Тэд Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойшхи орон зайд ямар ч үйлчилгээний газруудад ажилладаг. Нэгжийн загвар нь энгийн бөгөөд "Япончуудын" хувьд ердийн зүйл тул автомашины гар урчууд засвараа хийхдээ баяртай байдаг бөгөөд үүнд асар их үнэ тавьдаггүй.
H27A-ийн үйл ажиллагааны талаархи эерэг дүр зургийг үл харгалзан түүний сул холбоосыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хичнээн хачирхалтай сонсогдож байсан ч энэ нь хийн түгээлтийн сүлжээ юм. Хэрэв ихэнх хөдөлгүүрт үүнийг 150-200 км тутамд солих шаардлагатай бол H000 дээр - 27-70 Энэ нь хөдөлгүүрийн тосны системийн өвөрмөц дизайнтай холбоотой юм.
Үүнийг авч үзэх талаар дэлгэрэнгүй ярих шаардлагагүй. Анхаарах цорын ганц зүйл бол газрын тосны сувгийн хөндлөн огтлол нь хэтэрхий бага байна. Бага зэрэг том хэмжээтэй бол цаг хугацааны хэлхээ нь моторуудад зориулсан стандарт нөөцтэй байх бөгөөд ийм давтамжтай солих шаардлагагүй болно.
Бусад талаараа H27A нь найдвартай биш бөгөөд ашиглагчдад хүндрэл учруулах нь ховор. Энэ байдал нь практикт батлагдсан бөгөөд эргэлзээгүй юм.
Тааруулж байна
Suzuki бүтээгдэхүүний шүтэн бишрэгчид H27A-г шинэчлэх нь ховор байдаг. Энэ нь жолооч нар тааруулахаас болж алдахыг хүсэхгүй байгаа ICE мэдээллийн хамгийн өндөр нөөцтэй холбоотой юм. Хэрэв найдвартай байдал нь таны үл тоомсорлодог параметр бол H27-ийн загварт та дараахь зүйлийг хийх боломжтой.
- дунд зэргийн хүчирхэг супер цэнэглэгч суурилуулах замаар турбо цэнэглэх ажлыг гүйцэтгэх;
- түлш шахах системийг бага зэрэг сайжруулах;
- цилиндр-поршений бүлэг ба хийн хуваарилах механизмыг бэхжүүлэх.
Дээр дурдсан шинэчлэлтийг чип тааруулах замаар бэхжүүлснээр 177-184 "морь" 190-200 хүртэл ээрэх боломжтой болно. H27A-г тааруулахдаа нөөцөө алдахад бэлэн байх нь чухал гэдгийг анхаарна уу. Дунджаар 10-30 хувиар буурдаг. Моторын хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд түүний найдвартай байдлын түвшинг эрсдэлд оруулах шаардлагатай юу? Асуулт амаргүй байна. Хүн бүр биечлэн хариулах болно.
