Skoda Fabia хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Автомашин үйлдвэрлэгч бүр "үнэ / чанар"-ын харьцаагаар машин сонгохыг илүүд үздэг хүмүүст зориулсан "айлчлалын карт"-тай байдаг. Дүрмээр бол эдгээр нь хэт авсаархан ангиллын жижиг эсвэл дунд оврын машинууд бөгөөд бөгсгүй биетэй, жижиг ачаа тээшний тасалгаатай байдаг. Европын "хүүхдийн үдэшлэг" -ийн хамгийн тод төлөөлөгчдийн нэг бол Skoda Fabia юм.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
1990 онд Skoda Auto концерн нь Германы автомашины аварга Wolksvagen-ийн автомашины гэр бүлийн гишүүн болох дэлхийн дөрөв дэх алдартай брэнд болжээ. Толгой компанийн хүсэлтээр Чехүүд 2001 онд Фелисиа загварыг зогсоосон. Компанийн шинэ "нүүр царай" нь 1999 оны намар Германы Франкфурт хотод болсон авто шоунд танилцуулагдсан загвар байв. "Гайхалтай"! Ийм л латин үгийн үлгэрийг эргэн харахад түүнийг бүтээгчид шинэлэг зүйл гэж нэрлэжээ.
- 1 үе (1999-2007).
"Анхны чуулган"-ын Fabia машин Mk1 кодоор угсрах шугамаас буув. Германы A04 платформ дээр суурилсан машин нь Чехэд үйлдвэрлэсэн бүх автомашины уламжлалт нэрийг ("ia" төгсгөлтэй) авсан. Инженерүүд бөгсгүй автомашинуудыг гаргахаар хязгаарлагдахгүй байсан бөгөөд Парист болсон авто шоун дээр (2001 оны XNUMX-р сар) тэд эрэлт хэрэгцээтэй олон нийтэд өөр нэг хувилбар болох Fabia Combi станцын вагон, Женевт седаныг танилцуулав.
Фабиагийн "хамаатан" машинууд нь WV Polo болон SEAT Ibiza юм. Дизайнерууд 1,2 литрийн багтаамжтай бензинээс эхлээд олон төрлийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Хамгийн хүчирхэг 2 литрийн ASZ, ASY, AZL турбодизель хүртэл AWV. Skoda Fabia автомашины эхний үеийн Чехэд үйлдвэрлэсэн цорын ганц хөдөлгүүр нь Favorit болон Estelle загваруудыг гаргаснаас хойш шинэчлэгдсэн 1,4 литрийн багтаамжтай AUB MPI төхөөрөмж бөгөөд Skoda Auto концерн оршин тогтнож байсан "Донецк" үед.
Дизайны баг шинэчлэлтүүд дээр маш үр бүтээлтэй ажилласан. Зах зээл дээр аль хэдийн гарсан машинуудын дараа:
- бөгсгүй Fabia Junior;
- ачаа-зорчигч станцын вагон Fabia Praktik.
2004, 2006 онд машинд хязгаарлагдмал засвар хийсэн. Европын хэрэглэгчдийн дунд 1-р үеийн автомашины нэр хүндийн түвшинг 1,8 сая ширхэг борлуулалтын тоо нотолж байна.
- 2 үе (2007-2014).
Дараагийн үеийн автомашинууд худалдаанд гарснаар тус компани седан автомашины борлуулалтаас татгалзаж, бөгсгүй болон вагон автомашины дизайныг сайжруулахад бүхэлд нь анхаарлаа хандуулав. Үүний үр дүнд - 2009 онд Чехийн дизайнер Ф.Пеликанаас Scoult тохиргоонд угсарсан хуванцар кузов бүхий автомашинууд гарч ирэв.
Шинэ шугамын машинуудын нэг онцлог шинж чанар нь "дэвшилтэт" дамжуулагч суурилуулах явдал юм. Инженерүүд автомат хурдны хайрцгийн оронд турбо хөдөлгүүртэй TSI хөдөлгүүртэй цахилгаан станцад 7 шатлалт DSG робот хурдны хайрцгийг ашиглахыг санал болгов.
Чехийн автомашин үйлдвэрлэгч бас өөр чиглэлээр амжилтанд хүрсэн. Загвар зохион бүтээгчид RS спорт машин бүтээжээ. Түүн дээр суурилуулсан хос турбо цэнэглэгч бүхий хөдөлгүүр нь 180 морины хүчийг бий болгосон. Машины хамгийн дээд хурд нь 225 км / цаг хүртэл байв. Цахилгаан станцаас гадна хэд хэдэн өвөрмөц шинэлэг зүйлтэй.
- хөнгөн хайлшин 17 инчийн Giugiaro дугуй;
- суурилуулсан хос яндан ба диффузор бүхий арын бампер;
- спорт загварын суудал;
- зэвэрдэггүй ган дөрөө.
2 он хүртэл 2014-р үеийн Skoda Fabia-г Калуга дахь автомашины үйлдвэрт SKD аргаар угсарсан. Үүнээс гадна - Хятад, Энэтхэг, Украин, бусад зарим оронд. Үндсэн тохиргоонд Орост угсарсан машины үнэ 339 мянган рубль байв.
- 3-р үе (2014 оноос өнөөг хүртэл).
Дэлхий зогсохгүй байна. Өвөрмөц IT-технологиуд машинд хурдан "суулгаж" байна. Шинэ Fabia бол зорчигчдын ухаалаг гар утсыг мультимедиа аудио систем болон навигацийн компьютерт хялбархан холбох MirrorLink зай юм. Цахилгаан станцууд ч эрс шинэчлэлд орсон. Хуучирсан зохион байгуулалтыг солихын тулд MQB-ийн өмчлөлийн үзэл баримтлалын үндсэн дээр шинээр бүтээгдсэн нь MPI болон TSI схемийн дагуу хувьсах хавхлагын цагны систем, түлш шахах, асаах зогсоох, сэргээх систем бүхий хөдөлгүүрүүд юм.
Гурав дахь үеийн хэтчбекийг 2014 оны XNUMX-р сард Парист танилцуулсан. Спортлог зохион байгуулалтын хэв маягийг Vision C гэж нэрлэдэг. Энэ нь гоёмсог гэрэл, олон тооны өнцөгтэй тул машиныг тод гэрэлд гялалзах болор шиг харагдуулдаг. Пропорциональ байдлаар машин өмнөхөөсөө илүү өргөн, намхан болсон.
Салон нь жолооч болон зорчигчдод илүү их зайтай болсон: урт нь 8 мм, өргөн нь 21 мм-ээр нэмэгджээ. 330 литрийн их бие нь өмнөхөөсөө 15 литрээр илүү зайтай. Арын суудал нь эвхдэг эвхдэг системээр тоноглогдсон бөгөөд үүн дээр та нэг метр хагасаас дээш урттай ачааг тээвэрлэх боломжтой.
11,8 мянган еврогийн үнэтэй машиныг (үндсэн тохиргоонд) Млада Болеслав дахь Skoda автомашины үйлдвэрт угсарч байна. TSI болон MPI дэвшилтэт цахилгаан станцууд нь механик хурдны хайрцгаар эсвэл урьдчилан сонголттой робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Машиныг ОХУ-д хүргэх боломжгүй.
Skoda Fabia-д зориулсан хөдөлгүүрүүд
Чех-Германы дунд оврын гурван үеийн автомашинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн жагсаалтыг анх харахад гайхшрал төрүүлдэг. Ийм тооны нэгж (39) 20 жилийн турш өөр автомашины компаниас нэг загварын машин аваагүй байна. Skoda Fabia нь Зүүн Европын хэрэглэгчдэд зориулагдсан. Тиймээс Волчсвагены боссууд турбинтай дизель хөдөлгүүрийг цахилгаан станцуудад супер цэнэглэгч болгон ашиглахаас эргэлздэггүй.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч |
| AWY, BMD | бензин | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| УУ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| БНМ | дизель турбо | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензин | 1390 | 55/75 |
| AMF | дизель турбо | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензин | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| БЗГ | бензин | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1197 | 77/105 |
| АГУУ | бензин | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дизель турбо | 1199 | 55/75 |
| CBZA | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1197 | 63/86 |
| CTHE, Агуй | бензин | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дизель турбо | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензин | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | дизель турбо | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензин агаар мандлын болон турбо | 999 | 81/110 |
| АЛДАА | бензин | 999 | 55/75 |
| CHZB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ӨВЧИН | дизель турбо | 1422 | 77/105 |
| ШИНЭ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ЧЯА | бензин | 999 | 44/60 |
Өөр нэг онцлог шинж чанар: бараг бүх моторыг зөвхөн Фабиа-д ашигласан. Маш ховор тохиолдолд тэдний заримынх нь хоёр дахь загвар нь бүх нийтийн ачааны зорчигчийн ван Roomster байв.
Skoda Fabia-ийн хамгийн алдартай хөдөлгүүр
Фабиа хорин жилийн турш өөр өөр үеийнхэнд нэг хагас зуу гаруй тохиргоог тэсвэрлэж чадсантай холбоотой хамгийн хэцүү асуулт юм. Магадгүй та хоёр арван обудтай түвшинд хүрсэн алдартай CBZB брэндийн моторт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Түүгээр ч барахгүй, анхаарал хандуулах нь огт өөр, тойм, төлөвлөгөөний хувьд. Энэ нэгж нь найдвартай байдал, "хасах" тоо, нийт үнэлгээний хувьд тийм ч амжилттай биш болсон. Гэсэн хэдий ч үүнийг хоёр дахь үеийн машинууд дээр нэлээд удаан суулгасан.
105 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй төхөөрөмж. ECU-тай Siemens Simos 10 нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай:
- гинжин хэлхээний цаг хугацаа;
- өндөр даралтын шууд шахах TSI;
- компьютерийн гал асаах, хөргөх систем.
Моторыг хоёр хувилбараар үйлдвэрлэсэн - цэвэр "аспиратор" болон IHI 1634 турбо цэнэглэгчтэй.
Инженерүүд ийм олон тооны орчин үеийн системийг жижиг хэмжээтэй нэгжид "савлах" үзэл баримтлалыг бүрэн бодож үзээгүй тул ажлын дутагдалтай байдлаас зайлсхийх боломжгүй байв. Үүнд: цаг хугацааны механизмд гинжээр үсрэх, сул зогсолтын үед хүчтэй чичиргээ, хүйтэнд дулаарах зэрэг асуудлууд орно. Сүүлчийн баримт нь шууд шахах системийг хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны ерөнхий ойлголттой холбосон дизайнеруудын алдаатай шууд холбоотой юм.
Германы бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил CBZB төхөөрөмж нь цутгаж буй түлш, тосны чанарыг шаарддаг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах үндсэн дүрмийг дагаж мөрдөөгүйн улмаас үйлдвэрлэгчээс 250 мянган км-ийн түвшинд анх зарласан нөөц нь хамаагүй бага болсон.
Skoda Fabia-д тохиромжтой хөдөлгүүр
2012 оны эхээр Skoda автомашин спортын раллид анх оролцсоны 110 жилийн ойд зориулан шинэ Fabia Monte Carlo-г танилцуулав. Цахилгаан станцын үндэс нь 1,6 морины хүчин чадалтай Германы VAG концернийн өвөрмөц 105 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр байв. CAYC тэмдэглэгдсэн хөдөлгүүр нь EA189 цувралын нэг хэсэг юм. Энэ нь хоёр литрийн дизель хөдөлгүүрийг солих зориулалттай. Ажлын хэмжээг 1,6 литр хүртэл багасгах. инженерүүд цилиндрийн диаметрийг (81-ээс 79,5 мм хүртэл) багасгаж, поршений чөлөөт зайны хэмжээг бууруулсан.
1598 см3 хөдөлгүүрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь Continental-ийн уламжлалт Common Rail дизель хөдөлгүүрт шууд түлш шахах систем болон Siemens Simos PCR 2.1 цахим хяналтын нэгжээр тоноглогдсон. Төхөөрөмжийн дизайнд ашигласан дэвшилтэт технологийн жагсаалт нь үнэхээр гайхалтай юм.
- хос бүлүүр бүхий өндөр даралтын түлшний насос;
- пьезоэлектрик идэвхжүүлэгч бүхий хушуу;
- аккумлятор (налуу) ба өндөр даралтын мэдрэгч;
- өндөр даралтын түлшний насос;
- цаг хугацааны туузан дамжуулагч ба тосны насос;
- хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч Garrett GTC1244MVZ;
- хос масстай нисдэг дугуй;
- хуванцар ороох олон талт.
Цилиндр бүр нь оролт ба яндангийн хоёр хавхлагатай. Тахир голоос camshaft хөтөч - шүдтэй бүс ашиглан. Оролтын (зууван) ба гаралтын (спираль) сувгийн хэлбэр нь түлшний хольц үүсэх процессыг сайжруулдаг. Системд нийлүүлсэн түлшний хамгийн их даралт нь 1600 бар. Хавхлагын хөдөлгөөнийг галзуу рокер гар ашиглан гүйцэтгэдэг. Дулааны цоорхойг тохируулахын тулд хавхлагууд дээр гидравлик компенсатор суурилуулсан.
Фабиа, Гольф, Ибиза зэрэг автомашины түлшний зарцуулалтын үзүүлэлтүүдийг хүндэтгэдэг:
- цэцэрлэгт - 5,7 литр;
- хотын гадна - 3,9 литр;
- хосолсон - 4,5 литр.
Евро 5 байгаль орчны стандартад нийцсэн хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад (хамгийн их ялгаралт - 109 г / км) 150-200 мянган км-ийн дараа яндангийн хийн эргэлтийн хавхлагт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. гүйх. G212 потенциометр ажиллахгүй бол тоосонцор шүүлтүүрийг ажиллуулах явцад нөхөн сэргэлт зогсдог (алдааны код 7343). Гэмтлийн шалтгаан нь дампуурлын холхивчийн элэгдэл бөгөөд үүний үр дүнд ECU нь анхны байрлалаа "харах" болно.
Хөдөлгүүр нь маш өндөр найдвартай ажиллагаатай. Мотор барилгачид 250 мянган км-ийн түвшинд баталгаат нөөцөө зарлав. Практикт энэ нь 400 мянган км-ээс давж, дунд болон жижиг ангиллын машинд тохиромжтой. Тиймээс Wolksvagen Caddy дээр CAYC хөдөлгүүр нь үнэтэй засваргүйгээр солихоос өмнө 600 мянган км замыг туулсан.
Моторын бас нэг чухал давуу тал нь тааруулахдаа програм хангамжид сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг явдал юм. 1-р шатны програм хангамж нь 140 морины хүчийг өгдөг. ба 300 Нм эргүүлэх хүч. "Гэдэс" -тэй илүү ноцтой ажил (нэмэлт шүүлтүүр, ус зайлуулах хоолой) нь хэдэн арван "морь" болон 30 Нм эргүүлэх хүчийг өгдөг. Турбиныг илүү хүчтэйгээр солих боломжтой боловч Skoda Fabia зэрэг машинуудад энэ нь боломжгүй юм.
