Toyota Harrier жолооч нар
Агуулга
300-р зууны төгсгөлөөс гурван жилийн өмнө Тоёота Мотор Корпораци шинэ машиныг жолооч нарт танилцуулав. "Баруун талдаа жолооны хүрдтэй ертөнц" даяар Lexus RXXNUMX нэрээрээ алдартай бөгөөд Японд Харриер гэсэн шошготой байсан. Энэ бол дунд оврын кроссовер ангиллын SUV (спортын зориулалттай тээврийн хэрэгсэл) бөгөөд Хойд Америкийн өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан хөнгөн ачааны машин юм. Дуу чимээ тусгаарлагчийн дээд зэрэглэлийн ачаар бизнес ангиллын седантай ижил түвшинд байна.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
Үнэн хэрэгтээ SUV биш ч Харриер нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, цохилтонд тэсвэртэй нуман хаалгатай. Гурван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт өөрчлөлт оруулахдаа Active Engine Control Motion системийг суурилуулсан болно.
- 1 үе (1997-2003).
Кроссоверын анхны хувилбарууд нь янз бүрийн обудтай түвшингээр ялгагдана. Машинууд нь урд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай үйлдвэрлэгдсэн. Үндсэн 2,2 литрийн хөдөлгүүр нь гурван жил ажилласан бөгөөд 2000 онд илүү хүчирхэг 2,4 литрийн хөдөлгүүртэй болсон. Эхний үе бүхэлдээ гурван литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүртэй байв. Дахин засварласны дараа бие нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Урд гэрэл, торны дизайн бага зэрэг өөрчлөгдсөн.
- 2 үе (2004-2013).
Есөн жилийн турш машин хэд хэдэн удаа янз бүрийн өөрчлөлтийг хийсэн. Гол сайжруулалт нь цахилгаан станцтай холбоотой байв. 6 литрийн багтаамжтай V3,0. бүр илүү хүчирхэг 3,5 литрийн хөдөлгүүрээр сольсон. Тэрээр 280 морины хүчийг боловсруулж чадсан. Дэлхий дахины загварын дагуу 2005 онд Тоёота зах зээлд эрлийз загвар гаргасан бөгөөд цахилгаан станц нь 3,3 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, CVT зэргийг багтаасан.
- 3-р үе (2013 оноос хойш).
Тоёотагийн боссууд шинэ Harrier-ийг экспортын хувилбараар бүтээгээгүй. Үүнийг зөвхөн Японд худалдаж авах боломжтой. Эдгээр машинуудын дийлэнх нь арлууд, ОХУ-ын Алс Дорнод, Зүүн өмнөд Азийн орнуудад суурьшдаг. Үндсэн хувилбар нь 151 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. (2,0 л.), Мөн шатлалгүй вариатор. Эрлийз нь 3,3-аас 2,5 литр хүртэл "буурсан" бөгөөд хүчийг 197 морины хүч болгон бууруулсан. Энэхүү машиныг зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат түгжигч төвийн дифференциал бүхий хувилбараар л худалдан авагчид авах боломжтой.
Үйлдвэрлэлийн эхэн үеэс эхлэн Харриер автомашины ертөнцөд хүчирхэг, үзэсгэлэнтэй цэвэр цусны нохойг сануулдаг. Түүний доторх бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар, цэвэрхэн тохируулсан. Зам дээр машин нь хурдатгал / тоормосны горимд маш сайн жолоодлого, динамикийг харуулдаг. Өндөр газрын цэвэрлэгээ, асар том дугуй нь Оросын замд үүнийг бартаат замын тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах боломжийг олгодог.
Toyota Harrier-ийн хөдөлгүүрүүд
Төрөл бүрийн Toyota загваруудын дээд зэрэглэлийн хувилбаруудын нэг онцлог шинж чанар нь хөдөлгүүрийг маш нарийвчлалтай сонгох явдал юм. Жагсаалт нь маш цөөн тооны хүчирхэг, найдвартай нэгжээр тодорхойлогддог. Тэдгээрийн ихэнх нь том нүүлгэн шилжүүлэлттэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт чиглэгддэг. Харриер үйлдвэрлэсэн 20 жилийн хугацаанд зөвхөн найман цуврал хөдөлгүүрийг бэлтгэсэн: бүх бензин, турбо цэнэглэгчгүй. Бусад олон кроссоверуудын нэгэн адил Harrier хөдөлгүүрт дизель хөдөлгүүр байдаггүй.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см 3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч | Эрчим хүчний систем |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензин | 2994 | 162/220 | ЭМГ |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Хос камер |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | ЭМГ |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | ЭМГ |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | тараасан тарилга |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | электрон тарилга |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | ЭМГ |
Тоёота хөдөлгүүрүүд нь үргэлж солигдох чадварыг харуулдаг: дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн Harrier шугамыг суурилуулсан загваруудын жагсаалтад 34 нэгж багтсан болно. Хамгийн гол нь 2AZ-FE ашигласан - 15 удаа. Гэхдээ Харриерээс бусад 8AR-FTS моторыг зөвхөн Crown дээр суурилуулсан.
| Хөдөлгүүр | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Алион | * | |||||||
| Альфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Авенсис | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-ХН- | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Камри Грациа | * | |||||||
| Селика | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Титэм | * | |||||||
| Эстима | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Харри | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Клюгер В | * | * | * | |||||
| Марк II вагоны чанар | * | * | ||||||
| Марк II X авга ах | * | * | ||||||
| матриц | * | |||||||
| Ноа | * | |||||||
| Шагнал | * | |||||||
| Эзэмшигч | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Хурц | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Солара | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Венза | * | |||||||
| Вокси | * | |||||||
| Салхи | * | |||||||
| Хүсч байгаа эд зүйлс | * | |||||||
| Нийт: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier автомашины хамгийн алдартай мотор
Бусдаас илүү ихэвчлэн 30 гаруй өөр өөр тохиргоонд хоёр мотор суурилуулсан:
- 1MZ-FE.
MZ цувралын анхны хөдөлгүүр нь хос тэнхлэгтэй 3 литрийн V6 хөдөлгүүрээр бүтээгдсэн. Энэ нь хуучирсан VZ цувралын нэгжүүдийг орлуулсан юм. 1996 онд хөгжүүлэлтийн баг Тойргийн шилдэг 10 хөдөлгүүрээр шагнагджээ. 220 морины хүчтэй хөдөлгүүрт. хос биет тохируулагч хавхлагыг ашигладаг. Нэг ширхэг оролтын коллектор нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн.
Эрчим хүчний нэгжийн хоёр хувилбарыг ашигладаг. Эхнийх нь оролтын хэсэгт суурилуулсан VVTi хавхлагын цаг тохируулагчтай. Хоёр дахь хувилбар нь электрон төрлийн багалзуурыг ашигладаг.
90-р зууны XNUMX-ээд оны сүүлээр илүү хэмнэлттэй, орчин үеийн хөдөлгүүрт шилжих ажлыг Тоёота Корпораци санаачилсан бөгөөд хэрэглэгчдийн гомдлын нэлээд гайхалтай жагсаалтын улмаас:
- 200 мянган км гүйсний дараа. газрын тосны хэрэглээ огцом нэмэгддэг;
- тогших мэдрэгчийн найдвартай байдал бага;
- фазын зохицуулагчийн хурдацтай бохирдлын улмаас хувьсгалуудын "усанд сэлэх";
- Оролтын болон яндангийн олон талт хоолойн хананд их хэмжээний тортог үүсэх.
Гэсэн хэдий ч ийм урт дутагдалтай жагсаалттай байсан ч хөдөлгүүр нь төрөлдөө дэлхийн шилдэг аравт багтаж байв. Үүний гол давуу талуудын нэг нь дуу чимээ багатай, ажлын найдвартай байдал юм.
- 3ZR-FAE.
Harrier кроссоверын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загварт хамгийн их ашиглагддаг хоёр дахь мотор. Үүнийг 30 өөр тохиргоонд суулгасан. Шинэ зууны хоёр дахь арван жилийн автомашины хамгийн дэвшилтэт нэгжүүдийн нэг нь 2008 онд бүтээгдсэн. Загварын онцлог шинж чанар нь хавхлагын цагийг өөрчлөх хоёр өөр систем байдаг - Valtematic ба DualVVTi. Шинэ загварыг ашиглах зорилго нь сорох коллекторын ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг оновчтой болгох явдал юм.
Шинэ загварын цахим нэгжийн тусламжтайгаар инженерүүд хөдөлгүүрийн хавхлагын өргөлтийг өөрчлөх үйл явцыг илүү жигд болгохоор төлөвлөжээ. Моторын ажиллагааг сайжруулах өөр нэг арга бол тахир гол болон гидравлик компенсаторын дизайныг сайжруулах явдал байв.
Дэвшилтэт дизайнтай хэдий ч хөдөлгүүрийн эвдрэлийн жагсаалт нь гомдлын давтамжаар дүүрэн байдаг.
- уламжлалт "жор" тос. Форум дээр жолооч нар 1000 км-ийн хувьд энэ үзүүлэлтээс өндөр байхын төлөө өрсөлдөөн зохион байгуулав. гүйх;
- Valtematic цахим нэгжийн байнгын эвдрэл;
- хурд хэмжигч дээр тавин мянган километрийн дараа насосны эвдрэл;
- хүлээн авах олон талт ханыг хурдан коксжуулах, "хөвөгч" хувьсгалын дүр төрх.
Гэхдээ урьдчилан сэргийлэх үзлэгийн зохих чанар, давтамжтай ажлын найдвартай байдал хангалтгүй байна. 300 мянган км. энэ нь нэлээд тайван өнгөрч байна.
Harrier-ийн төгс мотор сонголт
Toyota Harrier SUV-ийн хамгийн сайн хөдөлгүүрийг сонгох нь нэг талаас хүч чадал, болгоомжгүй байдал, нөгөө талаас хэмнэлттэй байдлын хоорондох сонгодог маргаан юм. Энэхүү гайхалтай кроссоверыг жийп болгон идэвхтэй ашиглахыг зорьж буй жолооч ямар ч хөдөлгүүрийг, тэр ч байтугай хамгийн хатуу хөдөлгүүрийг маш хурдан "алах" болно. Тиймээс "алтан дундаж" зарчмыг баримтлах хэрэгтэй. Харриерыг өөр өөр хөдөлгүүртэй идэвхтэй ашиглаж байсан хүмүүсийн ерөнхий хүлээн зөвшөөрсний дагуу 2,2-2,4 литр. Энэ нь түүнд хангалтгүй, та 3,3 литрийн 3MZ-FE хөдөлгүүр дээр сонголтоо зогсоож болно.
Энэ бол цувралын өмнөх төлөөлөгчид болох 1MZ-FE ба 2MZ-FE-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Хөдөлгүүрийн дизайнд уламжлалт байдлаар оролтын хэсэгт суурилуулсан VVTi электрон хавхлагын цагны хянагчаас гадна ETCSi электрон тохируулагч хавхлага болон хувьсах урттай коллекторыг ашигласан.
Энэ моторын том давуу тал нь тухайн үеийн бусад Тоёотатай харьцуулахад хямд өртөгтэй байдаг. Нэгж, эд ангиудын гол хэсэг нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагаан хайлшаар цутгагдсан байдаг. Цутгамал поршений ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд үрэлтийн эсрэг полимер нэгдлээр бүрсэн байна.
Хавхлагууд нь цаг хугацааны бүс тасарсан тохиолдолд поршений мөргөлдөх магадлал хамгийн бага байхаар хийгдсэн байдаг.
Моторын үйлчилгээний интервал нь 15 мянган км. Урьдчилан сэргийлэх үзлэгийн үеэр дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
- тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгах;
- компьютерийн оношлогоо;
- агаарын шүүлтүүрийн элементүүдийг солих (1 мянган км-т 20 удаа);
- цорго цэвэрлэх.
Хөдөлгүүрийн дараагийн хувилбаруудыг ашигласан хүмүүс дизайны томоохон сайжруулалтыг үнэлдэг. Тэсэлгээний системийн ажиллагааг сайжруулахын тулд шинэ загварын хавтгай мэдрэгч суурилуулсан. Хийн хуваарилах механизмын нөөц нь хуучин загваруудаас хамаагүй өндөр бөгөөд энэ нь camshafts үйлдвэрлэхэд ган ашигладагтай холбоотой юм.
Түүний дутагдалтай талуудын жагсаалт маш богино байдаг - түлш, газрын тосны хэрэглээ өндөр. Ерөнхийдөө 3MZ-FE V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь шинэ зууны хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж тооцогддог. Ганц л "гэхдээ: 3MZ-FE хөдөлгүүртэй Харриер нь бусад кроссоверын нэгэн адил жолоодлогын хэв маягийг маш нарийн сонгодог. Хотын замын түгжрэлд түлшний зарцуулалт 22 литр / 100 км хүртэл өсдөг.
