Opel Z17DTL, Z17DTR хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Opel Z17DTL, Z17DTR эрчим хүчний нэгжүүд
Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд нь маш их алдартай, учир нь тэдгээр нь тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт, хэмнэлттэй, бүтээмжтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд гэж тооцогддог байв. Тэд Евро-4 стандартад нийцсэн бөгөөд хүн бүр сайрхаж чаддаггүй. Z17DTL моторыг 2-2004 онд ердөө 2006 жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь Z17DTR ба Z17DTH-ийн илүү үр ашигтай, алдартай хувилбаруудаар солигдсон.
Түүний загвар нь хуучирсан Z17DT цуврал байсан бөгөөд бага чадалтай жижиг машинд суурилуулах маш сайн сонголт байв. Хариуд нь Z17DTR General Motors хөдөлгүүрийг 2006-2010 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дараа зөвшөөрөгдөх ялгаруулалтын стандартыг дахин бууруулж, Европын үйлдвэрлэгчид Евро-5 руу их хэмжээгээр шилжиж эхлэв. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь орчин үеийн дэвшилтэт Common Rail түлшний хангамжийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь аливаа эрчим хүчний нэгжид шинэ боломжийг нээж өгсөн.
Эдгээр эрчим хүчний нэгжийн энгийн бөгөөд найдвартай загвар нь найдвартай, найдвартай байдлыг хангасан. Үүний зэрэгцээ моторууд нь нэлээд хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хямд хэвээр байсан бөгөөд энэ нь аналогиас илүү олон маргаангүй давуу талыг өгсөн. Тохиромжтой ажиллавал тэдний нөөц нь поршений системийг дэлхий даяар сүйтгэх, ноцтой үр дагаваргүйгээр 300 мянган км-ээс давах болно.
Техникийн үзүүлэлтүүд Opel Z17DTL ба Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Эзлэхүүн, см | 1686 | 1686 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 80 | 125 |
| Эргэлтийн момент, Н*м (кг*м). | 170 (17) / 2800 он | 280 (29) / 2300 он |
| Түлшний төрөл | Дизель түлш | Дизель түлш |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 4.9 - 5 | 4.9 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| нэмэлт мэдээлэл | турбо хөдөлгүүртэй шууд шахах | Common-rail турбинтай шууд түлш шахах |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 79 | 79 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 4 | 4 |
| Хүч, морины хүч (кВт) эргэлтээр | 80 (59) / 4400 он | 125 (92) / 4000 он |
| Шахалтын харьцаа | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 86 | 86 |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 132 | 132 |
Z17DTL ба Z17DTR хоорондын дизайны онцлог ба ялгаа
Таны харж байгаагаар ижил өгөгдөлтэй, ерөнхийдөө ижил төстэй дизайнтай Z17DTR хөдөлгүүр нь хүч, эргэлтийн моментийн хувьд Z17DTL-ээс хамаагүй илүү юм. Энэхүү үр нөлөөг Common Rail гэгддэг олон төрлийн автомашины жолооч нарт сайн мэддэг Denso түлшний хангамжийн системийг ашигласнаар хүрсэн. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа арван зургаан хавхлагатай турбо хөдөлгүүртэй, хөргүүртэй бөгөөд түүний ажлыг гүйцэж түрүүлэх, гэрлэн дохионоос гэнэт эхлэхэд талархах болно.
Z17DTL ба Z17DTR нийтлэг алдаа
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь Opel-ийн дунд чадалтай дизель хөдөлгүүрүүдийн хамгийн амжилттай хувилбаруудын нэг гэж тооцогддог. Эдгээр нь найдвартай бөгөөд зохих арчилгаа нь маш бат бөх байдаг. Тиймээс ихэнх эвдрэл нь хэт их ачаалал, зохисгүй ажиллагаа, чанар муутай түлш, хэрэглээний материал, түүнчлэн гадны хүчин зүйлээс үүдэлтэй байдаг.
Эдгээр загваруудын дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тохиолддог хамгийн ердийн эвдрэл, эвдрэлийн дотроос дараахь зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
- Манай орны ихэнх бүс нутагт тохиолддог цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал нь резинэн эд ангиудын элэгдэлд хүргэдэг. Ялангуяа хошууны битүүмжлэл хамгийн түрүүнд зовдог. Эвдрэлийн шинж тэмдэг нь цилиндрийн толгой руу антифриз орох явдал юм;
- чанар муутай антифриз хэрэглэх нь ханцуйг гаднаас нь зэврүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд та удахгүй хушууны багцыг солих шаардлагатай болно;
- түлшний систем нь гол давуу тал гэж тооцогддог боловч өндөр чанартай түлш шаарддаг. Үгүй бол энэ нь хурдан бүтэлгүйтэх болно. Электрон болон механик бүрэлдэхүүн хэсгүүд хоёулаа эвдэрдэг. Үүний зэрэгцээ энэ төхөөрөмжийг засварлах, үр дүнтэй тохируулах ажлыг зөвхөн тусгай үйлчилгээний станцын нөхцөлд гүйцэтгэдэг;
- бусад дизель хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил эдгээр хөдөлгүүрүүд нь тоосонцор шүүлтүүр болон USR хавхлагыг цэвэрлэхийг шаарддаг;
- Турбин нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хамгийн хүчтэй хэсэг гэж тооцогддоггүй. Хэт их ачаалалтай үед 150-200 мянган км-ийн дотор бүтэлгүйтэх боломжтой;
- тос гоождог. Зөвхөн эдгээр загваруудад төдийгүй Опел-ийн бүх эрчим хүчний нэгжүүдэд тохиолддог хамгийн нийтлэг бэрхшээлүүдийн нэг юм. Асуудлыг битүүмжлэл, жийргэвчийг солих, түүнчлэн зааварчилгааны гарын авлагад заасан шаардлагатай хүчээр боолтыг чангалах замаар шийддэг.
Хэрэв та энэ эрчим хүчний нэгжийг үр дүнтэй, зөв арчилж чадвал удаан хугацааны туршид асуудалгүй ажиллах боломжтой.
Эдгээр моторыг засах нь харьцангуй хямд гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Z17DTL ба Z17DTR эрчим хүчний нэгжийг ашиглах боломж
Z17DTL загвар нь хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан бүтээгдсэн тул хоёр дахь үеийн Opel Astra G ба гурав дахь үеийн Opel Astra H нь тэдний ашигласан гол машинууд болжээ. Хариуд нь дөрөв дэх үеийн Opel Corsa D автомашинууд Z17DTR дизель хөдөлгүүрийг суурилуулах гол хэрэгсэл болжээ. Ерөнхийдөө тодорхой өөрчлөлтүүдээр эдгээр эрчим хүчний нэгжийг ямар ч машин дээр суулгаж болно. Энэ бүхэн таны хүсэл, санхүүгийн боломжоос хамаарна.
Z17DTL ба Z17DTR хөдөлгүүрүүдийг тааруулах, солих
Z17DTL моторын эвдэрсэн загвар нь өөрчлөлт хийхэд бараг тохиромжгүй, учир нь эсрэгээрээ үйлдвэрт бага чадалтай болсон. Z17DTR-ийг дахин боловсруулах сонголтуудыг авч үзвэл эрчим хүчний нэгжийн чип, спортын олон талт суурилуулах боломжийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэмж дурдахад та үргэлж өөрчилсөн турбин, хөнгөн жинтэй нисдэг дугуй, өөрчлөгдсөн хөргөгчийг суулгаж болно. Ийм байдлаар дахиад 80-100 литр нэмж болно. машины хүчээр ба бараг хоёр дахин их.
Хөдөлгүүрийг ижил төстэй хөдөлгүүрээр солихын тулд өнөөдөр автомашинчид Европоос гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сайхан боломж байна.
Ийм нэгжүүд нь ихэвчлэн 100 мянган км-ээс илүүгүй замыг туулдаг бөгөөд машины гүйцэтгэлийг сэргээх маш сайн арга юм. Хамгийн гол нь худалдаж авсан нэгжийн дугаарыг сайтар шалгаж үзэх явдал юм. Энэ нь дагалдах баримт бичигт заасантай тохирч, жигд, тодорхой байх ёстой. Уг дугаар нь блок болон хурдны хайрцгийг бэхэлсэн газарт зүүн талд байрлана.
