Nissan cd20, cd20e, cd20et, cd20eti хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Nissan-ийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд нь үргэлж өндөр чанартай байдаг бөгөөд энэ нь тэднийг автомашины жолооч нарын дунд түгээмэл болгодог.
Мэдээжийн хэрэг, cd20 цувралын моторууд анхаарал татсангүй. Түүнээс гадна тэдгээрийг олон алдартай автомашины загварт суурилуулсан.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг 1990-2000 онд үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн. Үүний үр дүнд ижил төстэй гүйцэтгэлтэй моторын бүхэл бүтэн гэр бүл гарч ирэв. Бүх хөдөлгүүрүүд нь нэлээд өндөр найдвартайгаараа ялгагддаг боловч үүнтэй зэрэгцэн нийтлэг өвчинтэй байдаг.
Хөдөлгүүрийг тухайн үед Ниссан концернийн нэг хэсэг байсан хэд хэдэн үйлдвэрт нэгэн зэрэг үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйл явцыг оновчтой болгож, энэ брэндийн автомашины тодорхой загварыг угсрах газар руу шилжүүлэх боломжийг олгосон. Мөн концерноос гадуурх зарим үйлдвэрүүд гэрээгээр cd20 үйлдвэрлэсэн.
Тухайн үед Ниссан үйлдвэрлэж байсан суудлын автомашины шинэ шугамыг харан мотор бүтээжээ. Тиймээс инженерүүд уг төхөөрөмжийг аль болох олон талт болгохыг хичээсэн. Ерөнхийдөө тэд амжилтанд хүрсэн.
Технические характеристики
Энэ цувралын бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд дизель түлшээр ажилладаг тул хөдөлгүүрийн үр ашгийг баталгаажуулдаг яг энэ нөхцөл байдал юм. Ерөнхий дизайныг үл харгалзан cd20-ээс гаргаж авсан бүх эрчим хүчний нэгжүүд нь анхны моторыг бага зэрэг сайжруулдаг техникийн ялгаатай гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Техникийн ерөнхий мэдээллийг хүснэгтээс олж болно.
| Үзүүлэлт | CD20 | CD20E програм | CD20ET | CD20ETi atm | CD20ETi турбо |
|---|---|---|---|---|---|
| Хамрах хүрээ | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 | 1973 |
| Эрчим хүч | 75-105 | 76 | 91 - 97 | 105 | 105 |
| Макс. эргэлтийн эргэлтийн момент N*m (кг*м). | 113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400 | 132(13)/2800 | 191(19)/2400 196(20)/2400 | 221 (23) / 2000 | 221 (23) / 2000 |
| түлш | дизель хөдөлгүүр | дизель хөдөлгүүр | дизель хөдөлгүүр | дизель хөдөлгүүр | дизель хөдөлгүүр |
| Хэрэглээ л/100 км | 3.9 - 7.4 | 3.4 - 4.1 | 04.09.2006 | 05.01.2006 | 05.01.2006 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Inline, 4 цилиндртэй шингэн хөргөлттэй, OHC | in-line, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, OHC | Inline 4 цилиндртэй, SOHC | in-line, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, OHC | in-line, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, OHC |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | Мэдээлэл алга байна | Мэдээлэл алга байна | Мэдээлэл алга байна | Мэдээлэл алга байна | хувьсах хавхлагын цагийн систем |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84.5 - 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Супер цэнэглэгч | ямар ч | ямар ч | турбин | ямар ч | Турбин |
| Поршений цохилт, мм | 88 - 89 | 88 - 89 | 88 | 88 | 88 |
| Шахалтын харьцаа | 22.02.2018 | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 | 02.04.2018 |
| нөөц | 250-300 км | 250-300 км | 250-300 км | 280-300 км | 280-300 км |
Өөр өөр хувилбаруудын мотор нь өөр өөр шинж чанартай байж болохыг анхаарна уу. Жишээлбэл, sd20 нь өөр өөр чадлын үнэлгээтэй байж болох бөгөөд энэ нь янз бүрийн загвар дээрх хөдөлгүүрийн тохиргооноос хамаарна. Шатахууны хэрэглээ ч өөрчлөгдөж болно.
Одоо хөдөлгүүрийг хэрэглээний хэсэг гэж үзэж байгаа хэдий ч түүний дугаарыг шалгах нь дээр. Энэ нь олон асуудлаас зайлсхийх болно, ялангуяа худалдаж авсан машин эсвэл хөдөлгүүр нь гэмт хэргийн бүртгэлтэй байх болно. Цилиндрийн блокийн урд талын олон талт доор дугаартай хавтан байгаа бөгөөд та үүнийг зурган дээрээс харж болно.
Моторын найдвартай байдал
Ниссан хөдөлгүүрийн чанарыг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ загвар нь үл хамаарах зүйл биш юм. Үйлдвэрлэгчийн баталгаатай моторын дундаж нөөц нь 250-300 мянган километрийн хооронд хэлбэлздэг. Практикт 400 мянгаар чимээгүйхэн явдаг цахилгаан станцууд байдаг бөгөөд тэр үед тэд эвдрэх төлөвлөгөөгүй байдаг.
Дүрмээр бол моторыг арчаагүй тохиолдолд засвар хийх шаардлагатай байдаг. Энэ тохиолдолд хамгийн өндөр чанартай, найдвартай хөдөлгүүртэй ч гэсэн асуудал гарах болно.
Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийвэл байгалийн элэгдэл нь гол аюул бөгөөд хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солих замаар үүнийг багасгах боломжтой.
Энэ нь дизель хөдөлгүүр учраас урт хугацааны ачаалалд маш тэсвэртэй. Тиймээс энэ цувралын хөдөлгүүрүүд нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг станцын вагонд маш давуу талтай харагдаж байв.
Засвар үйлчилгээ
Энэ хөдөлгүүрийн засварын үндсэн шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийцгээе. Ашиглалтын явцад эерэг тойм гарсан ч зарим хэсгийг солих шаардлагатай байж магадгүй юм. Энэ бол хэвийн үйл явц юм.
Ихэнх тохиолдолд цагны хөтчийг солих шаардлагатай тулгардаг бөгөөд бүс нь дунджаар 50-60 мянган км замыг туулдаг. Энэ ажлын үнэ бага боловч хөдөлгүүрийг их засварлахаас аврах болно.
Та мөн түлшний чанарыг анхааралтай авч үзэх хэрэгтэй. cd20 шахах насос нь бохирдсон түлшийг маш сайн тэсвэрлэдэггүй бөгөөд бүтэлгүйтэх боломжтой.
Шинэ насос суурилуулахдаа тэмдэглэгээ таарч байгаа эсэхийг шалгаарай. Хаа нэгтээ 100000 км тутамд түлшний насосыг солих шаардлагатай болно. Мөн хошууг тогтмол цэвэрлэж байх шаардлагатай.
ICE толгой нь зарим асуудал үүсгэж болно. Цилиндрийн толгойн доорх жийргэвч нь тодорхой нөхцөлд шатаж болно, гэхдээ үүнийг солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Мөн cd20e дээр lambda датчик суурилуулах шаардлагатай байж магадгүй, Японоос авсан хэсгийг ашиглах нь дээр. Мөн антифризийн эргэлт эвдэрч болзошгүй.
Гал асаах нь cd20eti дээр төөрч чадахгүй, дизель түлшинд байдаггүй. Үүний шалтгаан нь бага шахалт эсвэл бүтэлгүйтсэн хугацааны мөчлөг юм. Заримдаа зөвхөн цагийг тохируулахад л хангалттай, поршений цагиргууд эмх цэгцтэй байгаа эсэхийг шалгах нь зүйтэй бөгөөд хэрэв тэдгээр нь гацсан бол их засвар хийх шаардлагатай болдог. Үүний зэрэгцээ, cd20et-ийн хувьд засварын хэмжээ байхгүй тул тахир голыг өөрчлөх шаардлагатай. Зарим тохиолдолд гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь илүү хялбар байдаг. Хөдөлгүүр эхлэхэд агаарын халаалтын систем нөлөөлж болно.
Энэ мотор нь хавсралтад асуудалтай байж магадгүй юм. Стартер ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, эс тэгвээс bendix хурдан элэгддэг тул үүнийг солиход л хангалттай. Өөр нэг хавсралт нь насосыг бүтэлгүйтүүлж магадгүй юм. Цахим төхөөрөмжийг нэмэхдээ машинд 20 ампер cd90 генератор суурилуулахыг зөвлөж байна.
Дамжуулахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Зааварчилгааны гарын авлагад буруу ажиллагаа нь эвдрэлд хүргэж болзошгүй гэж хэлдэг. Энэ тохиолдолд бүрэн шүүрч авах хэрэгсэл худалдаж авах нь дээр. Мөн гарын авлагад 40 мянган км тутамд автомат хурдны хайрцгийн тосолгооны материалыг өөрчлөхийг зөвлөж байна.
Ямар тос асгах вэ
Зөв тосыг сонгох нь чухал гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь мадаггүй зөв байдаг тул бараг бүх хагас синтетик болон синтетик мотор тосолгооны материалыг ашиглаж болно. Зуурамтгай чанарыг анхаарч үзээрэй, энэ нь улирлаас хамаарч сонгогддог. Хамгийн бага түвшний тэмдэглэгээг үргэлж тосоор бүрхэж байгаарай.
Солих бүрт шинэ тосны шүүлтүүр суурилуулах шаардлагатай гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үгүй бол хөдөлгүүрт асуудал гарна.
Ямар машин суурилуулсан бэ
Моторыг алдартай автомашины загварууд дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийг MTA цуврал тоглоомуудаас олж болно. Анх 1990 оны XNUMX-р сараас хойш үйлдвэрлэгдсэн Nissan Avenir дээр харагдаж байсан.
Ирээдүйд хөдөлгүүрийг Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar зэрэг загварууд дээр суурилуулсан. Түүнээс гадна тэдгээрийн зарим дээр хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг хоёр үе дээр суулгаж болно. Хөдөлгүүрийн хүч нь нэлээд хүчтэй тул тэдгээрийг Largo арилжааны фургонуудад гол хөдөлгүүр болгон суулгаж болно.
CD20et-ийг их хэмжээгээр суурилуулсан сүүлчийн загвар нь хоёр дахь үеийн Nissan Avenir байв. Эдгээр машинууд 2000 оны XNUMX-р сар хүртэл ижил төстэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
