Mazda Millenia хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Мазда бол бараг зуун жилийн түүхтэй автомашины концерн бөгөөд олон нийтийн зам дээр маш олон машин гаргасан.
Өнгөрсөн зууны 90-ээд он ба энэ зууны 00-аад оны эхэн үе нь загварын шугамын жагсаалт мэдэгдэхүйц өргөжиж байгаа тул компанийн үйл ажиллагааны хамгийн үр бүтээлтэй үе болсон.
Дээд зэрэглэлийн автомашинуудын дунд Millenia загвар ялгардаг. Энэ машин нь ямар ч гайхалтай зүйлээр ялгаатай биш боловч техникийн, функциональ хэсэг, сайн найдвартай байдлаас шалтгаалан олон шүтэн бишрэгчидтэй хэвээр байна.
Mazda Milenia-ийг бүтээсэн түүх, загвар зохион бүтээхэд ашигласан мотор, тэдгээрийн шинж чанаруудын талаар доороос уншина уу.
Бүртгэлийн талаар хэдэн үг
Mazda Millenia бол Японы үйлдвэрлэгчийн нэлээд амжилттай, алдартай загвар юм. Түүний үйлдвэрлэл тийм ч удаан байсангүй, гэхдээ хураангуй нэрийн дор 1994-2002 он хүртэл өөр өөр тоогоор үйлдвэрлэгдсэн машинууд. Үнэн хэрэгтээ Millenia бол харьцангуй хямд дээд зэргийн загвар юм.
Энэ нь Amati төслийн нэг хэсэг болгон зохион бүтээгдсэн. 80-р зууны 20-аад оны сүүлээр Мазда автомашин үйлдвэрлэгчдээ тусдаа брэнд бий болгох талаар бодож байсан бөгөөд үүний дагуу хямд үнэтэй дээд зэрэглэлийн автомашин зарах гэж байв. Харамсалтай нь Япончууд эцсээ хүртэл ийм амлалтаа хэрэгжүүлж чадаагүй юм. Аматигийн ивээл дор Мазда хэдхэн седан, купе үйлдвэрлэсэн бөгөөд зарим нь амжилтанд хүрсэн бол зарим нь лаврын амжилт олж чадаагүй юм.
Millenia бол устаж үгүй болсон Mazda дэд брэндийн хамгийн амжилттай автомашинуудын нэг юм. Энэ нэрээр Европ, Америкт худалдаалагдаж байсан. Гэртээ машиныг Mazda Xedos 9 гэж зардаг байсан.
4 хаалгатай гүйцэтгэх ангиллын седан нь сайн ажиллагаатай, дунд зэргийн өндөр хүч чадалтай, маш сайн найдвартай ажиллагаатай байсан ч ийм шинж чанар нь автомашины зах зээлд хит болох боломжийг олгосонгүй. Японы автомашин үйлдвэрлэгчийн бүх өрсөлдөгчийг буруутгах.
80-аад оны эхэн үеэс 00-аад оны дунд үе хүртэл дээд зэрэглэлийн загвар өмсөгчдийн дунд ширүүн өрсөлдөөн өрнөж, Маздагийн шинэ Амати төслийг нээх нь тус компанийн маш эрсдэлтэй ажил байсан юм. Тэр нэг талаар зөвтгөгдөж, зарим талаараа зөвтгөгдөөгүй. Ямар ч байсан автомашин үйлдвэрлэгч нь санхүүгийн томоохон алдагдал хүлээгээгүй ч гүйцэтгэх ангиллын автомашиныг бий болгож, дараа нь сурталчлах туршлага хуримтлуулж чадсан юм. Мэдээжийн хэрэг, Мазда Lexus, Mercedes-Benz, BMW зэрэг бөмбөрцгийн аварга том компаниудтай эн тэнцүү өрсөлдөж чадаагүй ч ул мөрөө үлдээсэн хэвээр байна. Милениа нь Европ, АНУ-ын зам дээр байдаг бөгөөд олон шүтэн бишрэгчидтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм.
Хөдөлгүүрүүд суурилуулсан Мазда Милениа
Millenia загвар нь зөвхөн гурван бензинээр ажилладаг цахилгаан станцаар тоноглогдсон:
- KF-ZE - 2-2,5 литрийн багтаамжтай, 160-200 морины хүчтэй хөдөлгүүр. Энэ нь спорт, хүчитгэсэн хувилбарууд, өдөр тутмын жолоодлогын хувьд энгийн загварт хоёуланд нь бүтээгдсэн.
- KL-DE - нэг хувилбараар үйлдвэрлэсэн, 2,5 "морь" бүхий 170 литрийн багтаамжтай нэгж.
- KJ-ZEM бол 2,2-2,3 литрийн багтаамжтай, гэхдээ турбин (компрессор) ашиглан 220 морины хүчтэй хүчин чадалтай хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр юм.
2000 оноос өмнө гарсан Mazda Millenia-ийн дээжүүд нь бүх тэмдэглэгдсэн хөдөлгүүрүүдтэй адил тоноглогдсон байв. Энэ зууны эхэн үеэс автомашин үйлдвэрлэгч KL-DE ба KJ-ZEM-ийн хэрэглээг орхиж, өөрчлөгдсөн KF-ZE дээжийг илүүд үздэг. Нэгж бүрийн нарийвчилсан шинж чанарыг дараах хүснэгтэд үзүүлэв.
KF-ZE хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Үйлдвэрлэгч | Мазда |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | KF-ZE |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1994-2002 |
| цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) | Хөнгөн цагаан |
| Питание | Тарилга |
| Барилгын схем | V хэлбэртэй (V6) |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 6 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 70-74 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 78-85 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 10 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2-000 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 160-200 |
| Шатахуун | Бензин (AI-98) |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хот | 10 |
| - мөр | 5.7 |
| - холимог горим | 8 |
KL-DE хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Үйлдвэрлэгч | Мазда |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | KL-TH |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1994-2000 |
| цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) | Хөнгөн цагаан |
| Питание | Тарилга |
| Барилгын схем | V хэлбэртэй (V6) |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 6 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 74 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 85 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 9.2 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2497 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 170 |
| Шатахуун | Бензин (AI-98) |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хот | 12 |
| - мөр | 7 |
| - холимог горим | 9.2 |
KJ-ZEM хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд
| Үйлдвэрлэгч | Мазда |
|---|---|
| Унадаг дугуйны брэнд | КЖ-ЗЭМ |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1994-2000 |
| цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) | Хөнгөн цагаан |
| Питание | Тарилга |
| Барилгын схем | V хэлбэртэй (V6) |
| Цилиндрийн тоо (цилиндр тутамд хавхлага) | 6 (4) |
| Поршений цохилт, мм | 74 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 80 |
| Шахалтын харьцаа, баар | 10 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см | 2254 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 200-220 |
| Шатахуун | Бензин (AI-98) |
| 100 км замд түлшний зарцуулалт | |
| - хот | 12 |
| - мөр | 6 |
| - холимог горим | 9.5 |
Mazda Milenia ямар хөдөлгүүрийг сонгох вэ
Япончууд Амати төсөл болон Милениаг бүтээхэд хариуцлагатай, чанартай хандсан. Бүх төрлийн машинууд болон тэдгээрийн хөдөлгүүрүүд нь найдвартай угсарч, ашиглалтын явцад хүндрэл учруулах нь ховор байдаг. Гайхалтай нь та 600 км хүртэлх нөөцтэй саятан хөдөлгүүрүүдийг олох боломжтой.
Mazda Milenia-ийн эздийн тоймыг харахад ашиглалтын хувьд хамгийн найдвартай, асуудалгүй төхөөрөмж бол KF-ZE бөгөөд KL-DE-ээс арай доогуур юм. Бараг бүх автомашины эзэд эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чанар, ердийн эвдрэл байхгүй байгааг тэмдэглэж байна. Зарчмын хувьд үүнд гайхах зүйл байхгүй, учир нь KF-ZE ба KL-DE-ийг хэд хэдэн удаа өөрчилж, илүү төгс хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн.
KJ-ZEM моторын хувьд эвдрэлд өртөмтгий эсвэл найдвартай байдал багатай гэж буруутгах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Гэсэн хэдий ч түүний загварт турбин байгаа нь ерөнхий чанарын хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чадварыг эрс бууруулдаг. KJ-ZEM-ийн идэвхтэй ашиглагчдын хувьд энэ нь хоёр ердийн "шарх" байдаг.
- Газрын тосны хангамжийн асуудал (газрын тосны шахуургын ноцтой эвдрэлээс болж жийргэвч алдагдсанаас даралтгүй болох хүртэл).
- Хөдөлгүүр зүгээр л ажиллахаас татгалзаж, их засвар хийх шаардлагатай компрессорын эвдрэл.
Мэдээжийн хэрэг, мотор нь засвар үйлчилгээ хийх боломжтой бөгөөд ашиглахад хямд боловч турбин авахын тулд өөртөө асуудал үүсгэх нь үнэ цэнэтэй юу? Тийм биш гэдэгтэй олон хүн санал нийлэх байх. Ийм арга нь наад зах нь тохиромжгүй бөгөөд ямар ч оновчтой үр тарианы хувьд ялгаатай биш юм.
