Kia Soul хөдөлгүүрүүд

Kia Soul загварын түүх 10 жилийн өмнө буюу 2008 онд эхэлсэн. Яг тэр үед Солонгосын алдарт автомашин үйлдвэрлэгч Парисын авто шоунд шинэ машинаа танилцуулсан юм. Машиныг Европын орнууд, түүнчлэн ОХУ, ТУХН-ийн орнуудад 2009 онд борлуулж эхэлсэн.

Маш богино хугацааны дараа машин олон жолооч нарын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж чадсан, учир нь Soul анхны "бусад шиг биш" машин болсон. Үйлдвэрлэлийн эхний жилдээ энэ загвар нь хоёр шагнал хүртсэн.

• автомашины үйлдвэрлэлийн шилдэг шинэлэг, дизайны шийдэл болох;
• Залуучуудын хамгийн сайн аюулгүй машинуудын нэг.

Энэ загвар нь дэлхий даяар амжилтанд хүрсэн бөгөөд үүнд хэд хэдэн тайлбар бий.

• үнэ, чанарын оновчтой харьцаа;
• машины аюулгүй байдлын өндөр түвшин (EuroNCAP-ийн дагуу);
• уналт багатай, газрын цэвэрлэгээ өндөртэй тул улс хоорондын сайн чадвар;
• жижиг хэмжээсүүд нь өргөн интерьертэй хослуулсан;
• стандарт бус дүр төрх;
• гадаад төрхийг өөрчлөх боломж - биеийн элементүүдийн бие даасан өнгө сонгох, обудны хэмжээг сонгох.

Kia Soul-ийн сонирхолтой баримтуудын нэг бол түүнийг ямар ч ангиллын машинд хамааруулах боломжгүй юм. Хэн нэгэн энэ загварыг кроссовер, хэн нэгэн станцын вагон эсвэл бөгсгүй машин гэж хэлдэг бол зарим нь Soul бол мини-SUV гэж үздэг. Хэдийгээр олон шинжээчид Soul-ийг "J" болон "B" сегментүүдэд эрэмбэлдэг ч сегментүүдийн тодорхой байрлал байхгүй. Энэ асуудлаар ганцхан санал бодол байхгүй.

Магадгүй энэ нь мөн загварын алдартай болсон шалтгаануудын нэг болсон байх, учир нь зах зээл дээр тодорхой ангилалд хамаарахгүй "зоригтой" загвартай загвар гарч ирдэггүй. Түүгээр ч зогсохгүй энд зоримог байдал нь машины хачирхалтай хэлбэрийг бус харин дизайны арга барилд илүү хамаатай юм. Германы ижил нямбай, консерватив автомашин үйлдвэрлэгчид ийм шийдвэр гаргаж зүрхлэх нь юу л бол. Солонгосчууд боломжоо ашиглахаар шийдсэн бөгөөд бүтэлгүйтсэнгүй, үүний нэг нотолгоо бол энэ загварыг Киа конвейер дээр удаан хугацаагаар (10 жил) байрлуулсан явдал юм.

Kia Soul-ийн хамгийн ойрын өрсөлдөгчид нь дараах автомашины загварууд юм: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Эдгээр загвар тус бүр нь Soul-тай төстэй боловч Soul-д шууд өрсөлдөгч байхгүй. Зарим нь зөвхөн биетэй төстэй, харин давчуу интерьертэй бол зарим нь огт өөр үнийн ангилалд багтдаг кроссоверууд юм. Тиймээс Soul нь өнөө үеийн хамгийн анхны машинуудын нэг хэвээр байна.

Машины онцлог шинж чанарууд

Kia Soul загвар нь Hyundai i20 платформ дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь хөндлөн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Загварын "чип" -ийн нэг нь гаднах жижиг хэмжээсүүд, өргөн дотоод засал чимэглэл, тухайлбал арын буйдан нь янз бүрийн дээд зэрэглэлийн седан эсвэл том кроссоверуудтай хэмжээсийн хувьд өрсөлдөх чадвартай байдаг.

Үнэн бол тохь тухтай, өргөн уудам интерьерийн улмаас их биеийг шахах шаардлагатай болсон, энд нэлээд жижиг, нийтдээ 222 литр байна. Хэрэв та арын суудлыг нугалах юм бол ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ 700 литр болно. Хэрэв та том зүйлийг тээвэрлэх шаардлагатай бол энэ нь хангалттай байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч загварыг бүтээгчид ачаа тээшний тасалгаанд нэг их анхаарал хандуулахыг оролдсонгүй, учир нь машин нь "залуучуудын" байрлалд байрладаг. Үнэн бол ийм байрлал нь Европ, АНУ-д илүү хамаатай боловч ОХУ-д олон жолооч нар энэ загварт яг л өндөр цэвэрлэгээ, жижиг оврын уналттай тул дурласан бөгөөд энэ нь замын хашлага, гулсуурыг найдвартай авирч, янз бүрийн саад бэрхшээлийг даван туулах боломжийг олгодог. барзгарууд” гуперыг маажих, босгыг чангалахаас айхгүйгээр .

Гэхдээ энд бүх зүйл тийм ч хялбар биш бөгөөд геометрийн сайн гүйлтийн чадвартай ч нүхэн дээгүүр жолоодох, парапетуудыг даван туулах нь маш гунигтай төгсдөг. Энд гол зүйл бол моторын хайрцгийг бараг юугаар ч хамгаалдаггүй, энгийн резинэн гутлаар бүрхэгдсэн байдаг. Энэ бүхэн нь хайрцгийн хэв гажилт, моторын хувьд гунигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. 2012 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн загваруудад хайрцгийн хамгаалалт байхгүй, дараачийн загварууд энэ өвчнөөр өвддөггүй.

Kia Soul дээрх дизель хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрийн хувьд бүх зүйл эхлээд харахад тийм ч энгийн зүйл биш, ялангуяа дизель хөдөлгүүртэй автомашины хувилбаруудыг харгалзан үзвэл. ОХУ болон ТУХН-д нийлүүлсэн Kia Soul нь хоёр дахь үеийн загваруудыг гаргах хүртэл дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Souls дээрх дизель хөдөлгүүрүүд нь маш сайн болж, эзэддээ удаан хугацаанд үйлчилсэн (өндөр чанартай түлш хэрэглэх үед 200 км хүртэл), гэхдээ харамсалтай нь эдгээр хөдөлгүүрүүд нь засвар үйлчилгээ хийхэд огт гялалзсангүй. Загварын энгийн байдлаас үл хамааран үйлчилгээ бүр дизель хөдөлгүүрийн засварыг хийдэггүй. Гэсэн хэдий ч энд тосонд ялаа байдаг бөгөөд энэ нь шаардлагатай хүлцэл, стандартыг дагаж мөрдөөгүй, "болхи" дотоодын угсралтаас бүрддэг бөгөөд энэ нь моторын ашиглалтад шууд нөлөөлдөг. ОХУ болон ТУХН-ийн ихэнх шатахуун түгээх станцуудад элбэг байдаг шингэрүүлсэн дизель түлштэй яг адилхан. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг моторын амьдралд ихээхэн нөлөөлдөг.

Kia Soul дээрх дизель хөдөлгүүрийг нэг цилиндрт 1.6 хавхлагатай, 4 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, агаар мандлын дөрвөн цилиндртэй суурилуулсан. Моторын тэмдэглэгээ - D4FB. Энэ мотор тийм ч их хүч чадалгүй байсан - ердөө 128 морины хүчтэй, энэ нь ялангуяа "залуучуудын" машинд хангалттай гэж хэлж болохгүй, гэхдээ ихэнх энгийн ажилд энэ мотор хангалттай байсан. Ялангуяа дизель хөдөлгүүрийг эхний хоёр үеийн автомашины 124-132 морины хүчтэй ижил эзэлхүүн, хүч чадалтай бензин хөдөлгүүртэй харьцуулах юм бол (2 үеийн загварчлалыг тооцохгүй).

Хэрэв бид дизель хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар ярих юм бол энд бүх зүйл тийм ч муу биш юм - цилиндрийн блок нь цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Блокны доод хэсэгт гол холхивчийн ор байдаг бөгөөд харамсалтай нь солих боломжгүй бөгөөд түүнийг бүтээх үе шатанд блоктой хамт цутгадаг.

Хэрэв блоконд суурилуулсан D4FB мотор дээрх тахир гол нь тогтоосон ашиглалтын хугацаанаас "гарах" боломжтой бөгөөд цутгамал төмрийн ханцуй нь олон дарамтыг тэсвэрлэх чадвартай бол бусад элементүүд нь тэсвэрлэхгүй.

Энэ хөдөлгүүр дээр хөргөлтийн температур, цилиндрийн толгойн жийргэвчний байдлыг хянах, гинжин хэлхээний хурцадмал байдлыг цаг тухайд нь шалгаж, зөвхөн өндөр чанартай түлш ашиглах нь маш чухал юм.

Түлшний системийн нөхцөл байдлыг хянах нь маш чухал юм - энэ нь дотоодын дизель түлшээр жолоодох үед маш чухал юм.

Kia Soul дээрх дизель хөдөлгүүрийн эерэг чанарууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• түлш бага зарцуулдаг тул хэмнэлт;
• бага эргэлттэй хөдөлгүүрийн өндөр хүч, энэ нь ачаатай машин жолоодоход тохиромжтой;
• 1000-аас эхэлж 4500-5000 эрг / мин хүртэл эргүүлэх моментийн "хавтгай тавиур".

Дизель хөдөлгүүртэй Kia Soul-ийн бусад шинж чанарууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• машиныг зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар (!) тоноглох, зөвхөн эхний үеийн загварчлалын өмнөх машинуудаас бусад;
• Хөдөлгүүрийн чимээ шуугианаас гадна автомашины дуу чимээний өөр нэг эх үүсвэр нь цаг хугацааны хэлхээг сайтар хянаж байх ёстой (ихэвчлэн гинжин хэлхээний чимээ 80 км-ээс дээш гүйлтэд сунах эсвэл чангалагч муу ажилласнаас болж үүсдэг) ​​гэдгийг олон удаа анзаардаг. ;
• дизель хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээний хувьд хамгийн сайн зүйл биш бөгөөд үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрийг засварлах зардал нь бензинтэй харьцуулахад хамаагүй өндөр байдаг.

Kia Soul дээрх дизель хөдөлгүүрүүд нь дараахь төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв.

• Kia Soul, 1-р үе, dorestyling: 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг;
• Kia Soul, 1-р үе, dorestyling: 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (момент хувиргагч төрөл);
• Kia Soul, 1-р үе, сэргээн засварлах: 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (момент хувиргагч төрөл);
• Kia Soul, 2-р үе, dorestyling: 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (момент хувиргагч төрөл).

ОХУ-д болон ТУХН-д хүргэхээр дахин загварчилсан Kia Soul 2 үеийнхэн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй.

Kia Soul дээрх бензин хөдөлгүүрүүд

Souls дээрх бензин ICE-ийн тусламжтайгаар дизель түлштэй харьцуулахад бүх зүйл илүү хялбар байдаг. Энэ нь хоёр дахь (дахин засварласан) -аас бусад бүх үеийн сүнснүүд зөвхөн G4FC хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсантай холбоотой юм. Тийм ээ, мэдлэгтэй, сониуч уншигчид бидний буруу гэдгийг анзаарч, зөвөөр хэлэх байх. Эцсийн эцэст, хоёр дахь үеийн Soul загварууд G4FD мотороор тоноглогдсон байна. Энэ нь зөв, гэхдээ харамсалтай нь та "шинэ" моторын талаар зусардан мэдээлдэг компанийн маркетеруудад сохроор итгэх ёсгүй, учир нь G4FD нь үндсэндээ хуучин G4FC-тэй ижил бөгөөд зөвхөн бага зэрэг өөрчлөлттэй байдаг. Энэ моторт дэлхий даяар юу ч өөрчлөгдөөгүй. Моторын нэр дээрх "D" индекс нь "С" -ийг орлуулж, зөвхөн эрчим хүчний нэгжийг байгаль орчны стандартад нийцүүлэн боловсронгуй болгохыг тэмдэглэв.

G4FC / G4FD моторууд нь Солонгосын автомашин үйлдвэрлэгч Mitsubishi-ээс зээлж, бага зэрэг "эцсийн болгосон" хуучирсан технологи юм. Үнэн бол эдгээр сайжруулалтыг эерэг гэж нэрлэх боломжгүй, учир нь эрчим хүч, үйлдвэрлэлийн өртөг багатай байхын тулд моторын чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн найдвартай байдал буурдаг. Гэсэн хэдий ч болгоомжтой ажиллах, тосыг байнга сольж (5-7 мянга тутамд) болон бусад хэрэглээний материалаар эдгээр моторууд 150 - 000 км замыг амархан "гарах" боломжтой. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бүх машиныг таатай нөхцөлд ажиллуулдаггүй.

Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн нь галд түлш нэмдэг бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бараг засварлах боломжгүй болгодог. ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад эдгээр моторууд эрт дээр үеэс ирж, тэдгээрийг хэрхэн зөв засах талаар суралцсан боловч тоглоом нь лааны үнэ цэнэтэй юу?

Мэргэшсэн гар урчуудаар чанартай автомашины үйлчилгээг олох нь тийм ч хялбар биш гэж үү? Тиймээс Kia Soul автомашины эздийн ихэнх нь моторт гэмтэлтэй тулгарсан тул засварын "зөв" эсэх талаар өөрсдөдөө дарамт учруулахгүйгээр гэрээт нэгж худалдаж авахыг илүүд үздэг.

G4FC / G4FD хөдөлгүүр нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн дөрвөн цилиндртэй блок юм. Нэгжийн эзэлхүүн нь 1.6 литр, хавхлагын тоо 16, Kia Soul дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүдийн хүч нь 124-132 морины хүчтэй байдаг. Цахилгаан хангамжийн систем нь форсунк юм.

Загвараас хамааран та электрон удирдлагатай тархсан тарилга (124 морины хүчтэй хувилбар) ба шууд шахах (132 морины хүчтэй хувилбар) хоёулаа машин олох боломжтой.

Эхний системийг дүрмээр бол илүү "муу" тохиргоонд суулгасан бол хоёр дахь нь илүү тоноглогдсон байдаг.

Эдгээр моторуудын онцлог шинж чанарууд нь дараахь зүйлийг агуулдаг.

• бүх үр дагавартай цаг хугацааны гинжин хэлхээний механизм - хөдөлгүүрийн хэт их дуу чимээ, гинжийг сунгах;
• лацны доороос тос байнга урсах;
• тогтворгүй сул зогсолт - түлшний системийг байнга тааруулах шаардлагатай (цорго цэвэрлэх, өндөр чанартай түлш ашиглах, шүүлтүүрийг солих);
• хавхлагыг 20 - 000 км тутамд тохируулах хэрэгцээ;
• та яндангийн систем дэх катализаторын байдлыг хянах хэрэгтэй;
• хөдөлгүүрийг хэт халах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул хөргөлтийн температурыг хянах нь маш чухал юм.

Үгүй бол моторт бусад тодорхой сул тал байхгүй, G4FC / G4FD нь энгийн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой (хэрэв төхөөрөмж хэт халаагүй тохиолдолд).

Мөн 2-р үеийн шинэчилсэн Kia Soul загварууд дээр шинэ хөдөлгүүрүүд гарч ирэв.

• 2.0 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчтэй атмосферийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр, 6 шатлалт автомат момент хувиргагчаар тоноглогдсон;
• 1.6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүр, 200 морины хүчтэй, 7 шатлалт робот хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.

дүгнэлт

“Kia Soul-ийг ямар хөдөлгүүртэй авч явах вэ?” гэсэн асуултад гэсэн хоёрдмол утгагүй хариулт өгөх боломжгүй. Дээрх зүйлийг дахин авч үзээд Kia Soul-ийн мотор сонгох талаархи мэдээллийг нэгтгэхийг хичээцгээе. Тиймээс бид дизель хөдөлгүүрүүдийн талаар их юм бичсэн нь дэмий хоосон зүйл биш бөгөөд тэд Souls дээр илүү их эсвэл бага амжилтанд хүрсэн. Тэдгээрийг "нэг удаагийн" гэж нэрлэж болохгүй, тэд бензин хөдөлгүүртэй машинуудаас цөөн ердийн шархтай байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр давуу талуудыг үл харгалзан дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад илүү үнэтэй бөгөөд байнга засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд зөвхөн өндөр чанартай, анхны сэлбэг хэрэгсэл, шатах тослох материалыг ашиглах шаардлагатай байдаг.

Дизель хөдөлгүүртэй сүнсний эзний бас нэг толгойны өвчин бол ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд та чанартай үйлчилгээ хайх шаардлагатай болдог бөгөөд автомашины үйлчилгээ бүр дизель хөдөлгүүрийг засах үүрэг хүлээдэггүй. Тиймээс засварын хувьд дизель хөдөлгүүр нь илүү үнэтэй байх нь ойлгомжтой, гэхдээ өдөр тутмын жолоодлого нь илүү давуу талтай байдаг бөгөөд үүнд үр ашиг, найдвартай байдал, маш алдартай "доороос татах" зэрэг орно.

Бензин хөдөлгүүрүүд нь арай илүү өлөн, шархлаа ихтэй, хэт халалтаас айдаг бөгөөд энэ нь замын түгжрэл, ялангуяа халуун цаг агаарт жолоодох үед ихэвчлэн тохиолддог.

Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр ноцтой эвдэрсэн тохиолдолд гэрээт нэгжээр засварлах, солих нь дизель хөдөлгүүртэй машинаас хямд байх болно. "Бензин" -ийн давуу талууд, тухайлбал, хоёрдогч зах зээл дэх хөрвөх чадвар, шаардлагатай төрлийн дамжуулалт бүхий бараг бүх тохиргооны машиныг сонгох чадвар - автомат эсвэл механик.

Бид шинэ хөдөлгүүртэй "шинэхэн" загваруудын талаар ярихгүй, гэхдээ сонгодог момент хувиргагчтай агаар мандлын хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь найдвартай машинуудын төлөөх хүмүүсийн дунд маш их алдартай болно гэж логикийн хувьд таамаглаж болно. Гэхдээ турбинтай хавдсан 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь найдвартай, ялангуяа робот хурдны хайрцагтай хослуулан боломжит худалдан авагчдыг баярлуулах магадлал багатай юм. Гэсэн хэдий ч энэ талаар хоёрдмол утгагүй санал байхгүй бөгөөд статистик мэдээлэл бараг байдаггүй тул шинэ хөдөлгүүрүүдийн талаар дүгнэлт хийхэд эрт байна.