Киа Соренто хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Түүнийг танилцуулах үед Киа Соренто нь тус брэндийн хамгийн том машин байсан юм. Зөвхөн 2008 онд энэ цолыг Мохаве шилжүүлсэн.
Киа Соренто нь үнэ / чанарын харьцаа, сайн тоног төхөөрөмж, үнэнч шударга бүх дугуйгаар хөтөлдөг тул маш хурдан алдартай болсон.
I үеийн Соренто хөдөлгүүрүүд
Киа Сорентогийн эхний үе нь 2002 онд гэрлийг харсан. SUV нь хүрээний бүтэцтэй, дараагийн биед хаягдсан. Бүх дугуйгаар хөтлөгч хоёр төрөл байдаг. Эхнийх нь хатуу утастай урд хэсэгтэй сонгодог цагийн ажил юм.
Хоёр дахь нь эргүүлэх хүчийг урд дугуй руу шилжүүлэх шаардлагатай үед таних автомат TOD систем юм. Сорентогийн хувьд бензин "дөрөв", турбодизель ба тэргүүлэх V6 гэсэн гурван төрлийн цахилгаан дамжуулалтыг санал болгосон.
G4JS
Mitsubishi-ийн Японы 4G4 загварыг G64JS моторын үндэс болгон авсан. Солонгосчууд энэ хөдөлгүүрийн хамгийн технологийн өөрчлөлтийг давхар тэнхлэгтэй 16 хавхлаг блок толгойтой сонгосон. Блок нь өөрөө цутгамал төмөр юм.
Цагийн систем нь бүсийг ашигладаг. Хагарсан үед хавхлагууд нь бүлүүртэй уулзаж, нугалав. Хөдөлгүүр нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон бөгөөд хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг бие даан зохицуулдаг. Гал асаах системд хоёр ороомог байдаг бөгөөд тус бүр нь хоёр цилиндрт оч өгдөг.
G4JS хөдөлгүүр нь нэлээд найдвартай, чадварлаг юм. Тэрээр 300 мянган км замыг хялбархан алхдаг. Мөн уйтгартай цилиндрээр их засвар хийх боломжтой.
| Хөдөлгүүр | D4JS |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 2351 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 86,5 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 100 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Эргэлт | 192 эрг / мин-д 2500 Нм |
| Эрчим хүчний | 139 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 13,4 s |
| Хамгийн их хурд | 168 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 11,7 l |
G6CU
3,5 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй V хөдөлгүүр нь Sigma цувралд багтдаг. Энэ бол Пажеро дээр суурилуулсан Mitsubishi хөдөлгүүрийн хуулбар юм. Блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, толгой нь DOHC давхар тэнхлэгийн систем бүхий хөнгөн цагаан бөгөөд цилиндр бүрт дөрвөн хавхлагатай. Гараар хавхлагын тохируулгыг хөнгөвчлөх гидравлик өргөгч байдаг. Оролтын коллектор нь тархсан тарилгын системтэй хөнгөн цагаан юм.
Энэ хөдөлгүүрийн найдвартай байдал эргэлзээтэй байна. Тэдний зарим нь 100 мянган км хүртэл амьдардаггүй байв. Нийтлэг эвдрэл бол тахир голын доторлогооны элэгдэл юм. Хүйтэн асаалттай үед хөдөлгүүрийн тогшлоор үүнийг тодорхойлж болно. Хэрэв гэмтэл хүчтэй байвал дулаарсан ч алга болохгүй.
Mitsubishi 6G74 хөдөлгүүртэй тахир гол, доторлогоо, поршений цагираг гэх мэт олон эд ангиудыг сольж болно. Тэдгээр нь илүү өндөр чанартай тул их засвар хийхээр төлөвлөж байгаа бол ашиглах нь дээр.
| Хөдөлгүүр | D4JS |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 2351 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 86,5 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 100 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Эргэлт | 192 эрг / мин-д 2500 Нм |
| Эрчим хүчний | 139 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 13,4 s |
| Хамгийн их хурд | 168 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 11,7 l |
G6DB
2006 онд засвар хийсний дараа G6DB нь G6CU хөдөлгүүрийг сольсон. 3,3 литр хүртэл бууруулсан эзэлхүүнээс гадна өөр олон ялгаа бий. Блок нь хөнгөн цагаан юм. Цагийн механизм нь одоо гинжийг ашигладаг. Гидравлик өргөгчийг салгасан, хавхлагыг гараар тохируулах шаардлагатай. Гэхдээ оролтын босоо ам дээр фазын шилжүүлэгч байсан.
Шахалтын харьцаа бага зэрэг нэмэгдэж, хөдөлгүүр нь 95-р бензинийг шаарддаг. Эцсийн эцэст хүч нь 50 гаруй морины хүчээр нэмэгдсэн. Солонгосчууд найдвартай байдлын түвшинг дээшлүүлж чадсан. 3,3 хөдөлгүүртэй холбоотой онцгой гомдол байдаггүй. Эвдрэл нь ихэвчлэн 300 км-ийн байгалийн элэгдэлтэй холбоотой байдаг.
| Хөдөлгүүр | G6DB |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 3342 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 92 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 83,8 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.4 |
| Эргэлт | 307 эрг / мин-д 4500 Нм |
| Эрчим хүчний | 248 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 9,2 s |
| Хамгийн их хурд | 190 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 10,8 l |
D4CB байна
Турбодизель дөрвөн цилиндртэй Sorento нэгж нь D4CB индекстэй. Хөдөлгүүрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, толгой нь хоёр тэнхлэгтэй, цилиндрт 4 хавхлагатай хөнгөн цагаан юм. Гурван гинжний цагны хөтөч. Хөдөлгүүрийн эхний хувилбарууд нь ердийн турбинээр тоноглогдсон байсан бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэгч хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч рүү шилжсэн бөгөөд энэ нь 30 морины хүчийг нэмэгдүүлсэн. Дахин засварлахаас өмнө машинуудад Bosch түлшний системийг ашиглаж байсан бол 2006 оноос хойш - Delphi.
Дизель хөдөлгүүр нь нэлээд дур булаам юм. Түлшний тоног төхөөрөмж нь дизель түлшний чанарыг шаарддаг. Элэгдлийн үед хушуу руу ордог өндөр даралтын түлшний шахуургад чипс үүсдэг. Цоргоны доорх зэс угаагч нь шатаж, лаа наалддаг.
| Хөдөлгүүр | D4CB (дахин засах) |
|---|---|
| Төрөл | Дизель, турбо хөдөлгүүртэй |
| Объём | 2497 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 91 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 96 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 17.6 |
| Эргэлт | 343 (392) эргэлтийн хурдаар 1850 (2000) Нм |
| Эрчим хүчний | 140 (170) морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 14,6 (12,4) с |
| Хамгийн их хурд | 170 (180) км / цаг |
| Дундаж хэрэглээ | 8,7 (8,6) л |
Sorento II үеийн хөдөлгүүрүүд
Нэлээд шинэчлэгдсэн Sorento-г 2009 онд танилцуулсан. Одоо энэ машин замд илүү ээлтэй болж, хүрээг нь даацын их бие болгон өөрчилсөн. Түүний хатуулаг, өндөр чанартай металлын хэрэглээг нэмэгдүүлснээр EuroNCAP аюулгүй байдлын үнэлгээнд хамгийн ихдээ 5 од хүрэх боломжтой болсон. Орост зориулсан Сорентог Калининград дахь үйлдвэрт угсардаг. Кроссовер нь алдартай бөгөөд үүнтэй холбогдуулан түүний үйлдвэрлэл өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.
G4KE
Автомашин үйлдвэрлэгчдийг нэгтгэхийн тулд нийтлэг хөдөлгүүрийг бий болгох хөтөлбөрийн үр дүн нь G4KE нэгж байв. Энэ бол Mitsubishi-ийн Японы 4B12 загварын бүрэн хуулбар юм. Үүнтэй ижил моторыг Францчууд Citroen C-crosser, Peugeot 4007 кроссовер дээр суурилуулсан.
G4KE хөдөлгүүр нь Theta II цувралд хамаарах бөгөөд G4KD-ийн 2,4 литрийн багтаамжтай хувилбар юм. Үүнийг хийхийн тулд дизайнерууд өөр тахир гол суурилуулсан бөгөөд үүний ачаар поршений цохилт 86-аас 97 мм хүртэл нэмэгдсэн байна. Цилиндрийн диаметр мөн өссөн: 88 мм-ийн эсрэг 86. Блок болон цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан юм. Мотор нь тус бүр дээр CVVT фазын шилжүүлэгч бүхий хоёр тэнхлэгээр тоноглогдсон. Гидравлик компенсатор байхгүй тул хавхлагыг гараар тохируулах шаардлагатай. Хугацааны хэлхээ нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаанд зориулагдсан.
Төхөөрөмжийн гол асуудлууд нь хоёр литрийн багтаамжтай G4KD-тэй яг адилхан юм. Хүйтэн асаалттай үед хөдөлгүүр маш их дуу чимээтэй байдаг. Хуучин дизель машин шиг сонсогдож байна. Мотор ажиллах температурт хүрэхэд энэ нь алга болдог. 
1000-1200 эрг / мин-ийн хүрээнд хүчтэй чичиргээ үүсдэг. Асуудал нь лаа юм. Явах чимээ нь бас нэг нийтлэг гомдол юм. Энэ нь түлшний форсункаар үүсгэгддэг. Энэ бол зүгээр л тэдний ажлын онцлог.
| Хөдөлгүүр | G4KE |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 2359 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 88 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 97 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Эргэлт | 226 эрг / мин-д 3750 Нм |
| Эрчим хүчний | 175 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 11,1 s |
| Хамгийн их хурд | 190 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 8,7 l |
D4HB
Hyundai R дизель хөдөлгүүрийн шинэ цувралыг 2009 онд танилцуулсан. Үүнд 2 ба 2,2 литрийн багтаамжтай хоёр мотор багтдаг. Сүүлийнх нь Kia Sorento дээр суурилагдсан. Энэ бол цутгамал төмөр блок, хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Нэг цилиндрт 4 хавхлага байдаг. Пьезоэлектрик форсунк бүхий гурав дахь үеийн Bosch түлшний систем нь 1800 бар даралтаар ажилладаг. Хэт цэнэглэх ажиллагааг e-VGT хувьсах геометрийн турбин гүйцэтгэдэг.
Чичиргээг багасгахын тулд дизайнерууд тэнцвэрийн босоо амыг нэвтрүүлсэн. Гидравлик өргөгч нь хавхлагын зайг автоматаар тохируулдаг. Дизель нь Евро-5 стандартад нийцдэг. Үүнийг хийхийн тулд яндангийн системд дизель тоосонцор шүүлтүүр, өндөр үр ашигтай EGR суурилуулсан.
Үйлдвэрлэгч нэгжийн нөөц нь 250 км гэж мэдэгджээ. Бусад хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил D000HB нь сул талуудтай. Динамик жолоодлогын үед хөдөлгүүр нь 4 км тутамд 500 мл хүртэл тос зарцуулдаг. Орчин үеийн түлшний тоног төхөөрөмж нь түлшний чанарт маш их шаардлага тавьдаг. Засварыг зөвхөн мэргэшсэн үйлчилгээнд хийдэг бөгөөд сэлбэг хэрэгслийн үнэ нэлээд өндөр байдаг. Тиймээс зөвхөн батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад цэнэглэхийг зөвлөж байна. Чанар муутай тос эсвэл ховор солигдсоноос хойш гинжин хэлхээний чангалагч амжилтгүй болж, дараа нь тогшиж эхэлдэг.
| Хөдөлгүүр | D4HB |
|---|---|
| Төрөл | Дизель, турбо хөдөлгүүртэй |
| Объём | 2199 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 85,4 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 96 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 16 |
| Эргэлт | 436 эрг / мин-д 1800 Нм |
| Эрчим хүчний | 197 (170) морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 10 s |
| Хамгийн их хурд | 190 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 7,4 l |
XNUMX-р үеийн Соренто хөдөлгүүрүүд
Гурав дахь үеийн Kia Sorento 2015 онд танилцуулагдсан. Шинэ машин нь брэндийн орчин үеийн стандартад нийцсэн тэс өөр загвартай болсон. Зөвхөн Орос улсад кроссоверыг Sorento Prime гэж нэрлэдэг. Энэ нь Киа хоёр дахь үеийн Сорентотой зэрэгцэн шинэ загвараа худалдахаар шийдсэнтэй холбоотой юм.
Шинэ кроссовер нь өмнөхөөсөө цахилгаан станцуудыг зээлж авсан. Бензин хөдөлгүүрт 4 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй G2,4KE болон 3,3 литрийн V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр багтдаг. Ганцхан дизель хөдөлгүүртэй. Энэ бол R цувралын аль хэдийн алдартай 2,2 литрийн D4HB хөдөлгүүр юм. Зөвхөн шинэ хөдөлгүүрийг сэргээн засварласны дараа нэмсэн. Тэд зургаан цилиндртэй G6DC болсон.
G6DC
Орчин үеийн Hyundai-Kia V6 хөдөлгүүрүүд нь Lambda II шугамд багтдаг. G6DC-ийг багтаасан энэ цувралын төлөөлөгчид хөнгөн цагаан блок, цилиндрийн толгойтой. Мотор нь тусдаа оролтын яндангийн тэнхлэг, дөрвөн цилиндр хавхлагаар тоноглогдсон (DOHC). Босоо ам бүр дээр фазын шилжүүлэгч бүхий Dual-CVVT системийг ашигладаг. Цагны хөтөч дээр гинж байдаг, гидравлик өргөгч байхгүй. 90 мянган км тутамд хавхлагын зайг гараар тохируулах шаардлагатай.
G6DC хөдөлгүүр нь 2011 онд Kia Sorento дээр анх гарч ирсэн. Өмнөх загвар болох G6DB-тай харьцуулахад шинэ мотор нь поршений цохилт бага зэрэг урт байна. Үүний ачаар хөдөлгүүрийн багтаамж 3,5 литр болж нэмэгдсэн. Янз бүрийн шарханд үзүүлэх хүч нь 276-286 морины хооронд хэлбэлздэг. ОХУ-ын хувьд татварын коэффициентийг бууруулахын тулд өгөөжийг 249 хүчин болгон зохиомлоор бууруулсан.
Зарим G6DC хөдөлгүүрүүд поршений цагираг наалддаг. Үүнээс болж тос нь шаталтын камерт орж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсдэг. Энэ нь тосолгооны түвшинг хянах шаардлагатай. Хэрэв энэ нь хэтэрхий бага бол тахир голын доторлогоог эргүүлэх боломж бий.
| Хөдөлгүүр | G6DS |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 3470 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 92 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 87 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.6 |
| Эргэлт | 336 эрг / мин-д 5000 Нм |
| Эрчим хүчний | 249 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 7,8 s |
| Хамгийн их хурд | 210 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 10,4 l |
Киа Соренто хөдөлгүүрүүд
| Соренто I | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB байна | G6DC |
Киа Соренто хөдөлгүүрийг "саятан" гэж нэрлэх боломжгүй. Нэгж бүр өөрийн сул талтай. Дунджаар засваргүй нөөц нь 150-300 мянган км байдаг. Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг асуудалгүйгээр эргүүлэхийн тулд тосыг илүү олон удаа сольж, зөвхөн томоохон сүлжээ шатахуун түгээх станцуудад цэнэглээрэй. Дизель хөдөлгүүртэй машинуудад нарийн болон бүдүүн шүүлтүүрийг 10-30 мянган км тутамд шинэчилж байх ёстой. Энэ нь түлшний системийн эвдрэлийн эрсдлийг бууруулах болно.
