Kia Spectra хөдөлгүүрүүд

Олон тооны дотоодын жолооч нар Kia Spectra-г мэддэг. Энэ машин жолооч нараас зохих хүндэтгэлийг хүлээсэн. Энэ нь хөдөлгүүрийн зөвхөн нэг өөрчлөлтөөр тоноглогдсон байв.

Зарим ажиллаж байгаа функцууд нь тодорхой тохиргооноос хамаардаг. Энэ загварын өөрчлөлт, хөдөлгүүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Машины товч тайлбар

Kia Spectra загварыг 2000-2011 онд үйлдвэрлэсэн. Түүгээр ч барахгүй дэлхий даяар гол үйлдвэрлэл нь 2004 он хүртэл хязгаарлагдаж байсан бөгөөд зөвхөн Орос улсад 2011 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн. Гэхдээ 2003 оноос хойш зарим оронд (АНУ) машинууд өөр нэртэй байдгийг энд санах хэрэгтэй.

Энэ машины үндэс нь Kia Sephia-г өмнө нь үйлдвэрлэж байсан платформ байв. Ялгаа нь зөвхөн хэмжээтэй байсан бөгөөд Spectra нь арай том болсон нь зорчигчдын ая тухтай байдалд эерэгээр нөлөөлсөн.

Загварын үйлдвэрлэлийг бараг бүх дэлхий даяар зохион байгуулж, бүс бүр өөр өөрийн өөрчлөлтийг санал болгодог. Орос улсад Ижевскийн автомашины үйлдвэрт үйлдвэрлэл эхэлсэн. Оросын зах зээлд зориулж автомашины таван хувилбарыг үйлдвэрлэсэн.

Гэхдээ тэд бүгд сууринд нэг хөдөлгүүртэй байсан. Бүх ялгаа нь зохион байгуулалтад байсан. Мөн хөдөлгүүрийн тохиргоо, дамжуулалтын онцлогийн ачаар өөрчлөлт бүр нь динамикийн хувьд ялгаатай байдаг.

Ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ

Дээр дурдсанчлан, зөвхөн нэг цахилгаан станцын сонголттой машинууд Оросын автомашины жолооч нарт боломжтой байсан. Гэсэн хэдий ч өөрчлөлт бүр өөр өөр байсан. Тиймээс тэдгээрийг харьцуулах нь утга учиртай бөгөөд илүү хялбар болгохын тулд бид бүх шинж чанарыг хүснэгтэд нэгтгэн дүгнэх болно.

Багцын нэр	1.6AT стандарт	1.6AT Lux	1.6 MT стандарт	1.6 MT Comfort+	1.6MT тав тухтай
Суллах хугацаа	2004 оны наймдугаар сараас 2011 оны аравдугаар сар	2004 оны наймдугаар сараас 2011 оны аравдугаар сар	2004 оны наймдугаар сараас 2011 оны аравдугаар сар	2004 оны наймдугаар сараас 2011 оны аравдугаар сар	2004 оны наймдугаар сараас 2011 оны аравдугаар сар
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1594	1594	1594	1594	1594
Дамжуулах төрөл	Автомат хурдны хайрцаг 4	Автомат хурдны хайрцаг 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Хурдасгах хугацаа 0-100 км / цаг, с	16	16	12.6	12.6	12.6
Хамгийн их хурд, км / цаг	170	170	180	180	180
Улсаа байгуул	ОХУ-ын	ОХУ-ын	ОХУ-ын	ОХУ-ын	ОХУ-ын
Түлшний савны эзэлхүүн, л	50	50	50	50	50
Хөдөлгүүрийн брэнд	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин	101 (74) / 5500 он	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500 он	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	145 (15) / 4500 он	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500 он	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
хөдөлгүүрийн төрөл	Inline, 4 цилиндртэй, форсунк	In-line, 4 цилиндртэй, форсунк	Inline, 4 цилиндртэй, форсунк	Inline, 4 цилиндртэй, форсунк	Inline, 4 цилиндртэй, форсунк
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95	Бензин AI-95
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4	4	4	4	4
Хотын мөчлөгт түлшний зарцуулалт, л / 100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Хотын гаднах түлшний зарцуулалт, л / 100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Хэрэв та илүү анхааралтай ажиглавал бүх хувилбарт нийтлэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр байдаг ч ялгаа бий.

Юуны өмнө бүх жолооч нар түлшний зарцуулалтыг сонирхож байгаа бөгөөд механик хурдны хайрцагтай өөрчлөлтүүд нь илүү хэмнэлттэй байдаг.

Мөн механик нь хурдатгалын үед илүү үр дүнтэй динамикийг өгдөг. Үлдсэн параметрүүд нь бараг ижил бөгөөд ямар ч байдлаар ялгаатай биш юм.

Хөдөлгүүрийн тойм

Хүснэгтээс харахад энэ моторт эрчим хүчний нэгжийн сонгодог зохион байгуулалтыг ашигласан. Энэ нь шугаманд байгаа бөгөөд энэ нь ачааллыг оновчтой хуваарилах боломжийг танд олгоно. Түүнчлэн, цилиндрийг босоо байдлаар байрлуулсан бөгөөд энэ арга нь үйл ажиллагааны процессыг ихээхэн хялбаршуулдаг.

Цилиндрийн блок нь бүхэлдээ өндөр чанартай цутгамал төмрөөр цутгасан. Блок нь дараахь зүйлийг агуулна.

• цилиндр;
• тосолгооны суваг;
• хөргөх хүрэм.

Цилиндрүүдийн дугаарыг тахир голын дамараас хийдэг. Мөн янз бүрийн элементүүдийг блок дээр цутгадаг бөгөөд энэ нь бэхэлгээний механизм юм. Доод хэсэгт газрын тосны сав, цилиндрийн толгой нь дээд тавцан дээр бэхлэгдсэн байна. Блокны ёроолд ч гэсэн тахир голын гол холхивчийг суурилуулах таван тулгуурыг цутгадаг.

Хосолсон мотор тосолгооны систем. Зарим эд ангиудыг тосонд дүрэх замаар тосолж, заримыг нь суваг, тосолгооны материалаар шүршинэ. Газрын тосоор хангахын тулд тахир голоор удирддаг насосыг ашигладаг.

Бүх бохирдуулагчийг зайлуулах шүүлтүүр байдаг. Агааржуулалтын систем нь хаалттай, энэ нь төхөөрөмжийн хүрээлэн буй орчны цэвэр байдлыг нэмэгдүүлж, бүх горимд илүү тогтвортой болгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Моторын өндөр чанарын ажиллагааг хангадаг форсунк ашигласан. Оновчтой порт шахах нь түлш хэмнэдэг.

Хяналтын нэгжийн анхны тохиргооны ачаар түлш-агаарын хольцыг нийлүүлэх нь хөдөлгүүрийн одоогийн горимын дагуу хатуу явагддаг.

Гал асаах нь хянагчаар удирддаг микропроцессор дээр суурилдаг. Ижил хянагч нь түлшний хангамжийг зохицуулдаг. Энэхүү хослол нь оновчтой гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалтад хүрэх боломжийг олгодог. Ялангуяа гал асаах нь тохируулга хийх шаардлагагүй, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Эрчим хүчний нэгжийг хайрцаг, шүүрч авах тусламжтайгаар биеийн угсралтад холбодог. Бэхэлгээний хувьд 4 резинэн тулгуурыг ашигладаг. Резин ашиглах нь хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад үүсэх ачааллыг оновчтой чийгшүүлэх боломжийг олгодог.

Үйлчилгээний онцлог шинж чанарууд

Аливаа машин механизмын нэгэн адил S6D хөдөлгүүрийг тогтмол засварлаж байх ёстой. Энэ нь эвдрэлийн эрсдэлийг багасгах болно. Албан ёсны журмын дагуу дараахь засвар үйлчилгээ шаардлагатай.

• тос, шүүлтүүрийг солих - 15 мянган км тутамд;
• агаарын шүүлтүүр - 30 мянган км тутамд;
• цаг хугацааны бүс - 45 мянган км;
• оч залгуур - 45 мянган км.

Хэрэв заасан хугацаанд ажил хийгдсэн бол ямар ч асуудал гарах ёсгүй.

Хөдөлгүүр нь тосонд нэлээд эрэлт хэрэгцээтэй байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу зөвхөн дараах шинж чанартай тосолгооны материалыг ашиглаж болно.

• 10w-30;
• 5w-30.

Бусад хөдөлгүүрийн тос нь эрчим хүчний нэгжийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгадаг. Илүү наалдамхай тос хэрэглэх нь цагираг үүсэх, мөн camshaft хэсгүүдийн элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Зөвхөн синтетик тосолгооны материалыг ашиглахаа мартуузай.

Нийтлэг доголдол

Өндөр найдвартай хэдий ч S6D моторууд эвдэрч магадгүй юм. Үүнд маш олон шалтгаан байж болно. Бид зөвхөн хамгийн түгээмэл сонголтуудыг жагсаав.

• Хөдөлгүүр нь зохих хүчийг олж авахгүй байна. Хамгийн түрүүнд шалгах зүйл бол агаарын шүүлтүүр юм. Ихэнх тохиолдолд энэ нь үйлдвэрлэгчийн санал болгож байгаагаас хамаагүй хурдан бохирддог. Мөн ихэвчлэн энэ зан үйлийн шалтгаан нь тохируулагчтай холбоотой асуудал юм.
• Тосон дээр цагаан хөөс гарч ирнэ. Хөргөлтийн шингэн нь голын хайрцагт орж, шалтгааныг тодорхойлж, арилгах. Тосолгооны материалыг солих шаардлагатай.
• Тосолгооны систем дэх бага даралт. Газрын тосны түвшинг шалгана уу, бага даралт нь ихэвчлэн тос багатай шинж тэмдэг болдог. Мөн шүүлтүүр эсвэл дамжуулагч суваг бохирдсон үед ийм шинж тэмдэг илэрч болно.
• Хавхлага тогших. Ихэнхдээ энэ нь хавхлагын ажлын гадаргуу дээр элэгдлийн шинж тэмдэг юм. Гэхдээ заримдаа шалтгаан нь гидравлик түлхэгч юм. Ийм чимээ шуугиан нь нарийн оношийг шаарддаг.
• Хөдөлгүүрийн чичиргээ. Мотор суурилуулсан дэрийг солих шаардлагатай. Тэдгээр нь резинээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь сөрөг температурт сайн хариу үйлдэл үзүүлэхгүй тул дэрний ашиглалтын хугацаа ихэвчлэн 2 жилээс хэтрэхгүй.

Ямар өөрчлөлтүүд илүү түгээмэл байдаг

Аливаа төсөвт машин үйлдвэрлэхтэй адил энд гол анхаарал нь хямд өөрчлөлтийг хийх явдал байв. Тиймээс хамгийн их үйлдвэрлэсэн хувилбарууд нь 1.6 MT Standard байсан. Эдгээр нь хамгийн энгийн бөгөөд хямдхан юм. Гэхдээ тэд жолооч нарын дунд хамгийн алдартай нь биш юм.

1.6 MT стандартын өөрчлөлтийн гол сул тал бол жолооч нарын ашигладаг нэмэлт тоног төхөөрөмж бараг бүрэн байхгүй байх явдал юм.

Агааржуулагч байхгүй, урд талын хоёр л дэр байдаг. Мөн цахилгаан цонхнууд зөвхөн урд талд. Гэхдээ жижиг зүйлийг хадгалахад тохиромжтой олон тооны тор байдаг.

Хамгийн ховор нь Европт зориулагдсан өөрчлөлтүүд юм. Тэд өөр хөдөлгүүртэй бөгөөд ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр албан ёсоор зарагдаагүй. Ихэвчлэн хуучин машин хэлбэрээр оруулж ирдэг. Маш сайн динамикийг үл харгалзан хэд хэдэн дутагдалтай талуудтай. Хамгийн гол нь хөдөлгүүрийн засварын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хомсдол, ийм өөрчлөлтийг энд хэрэгжүүлдэггүй, эд ангиудыг нь нийлүүлдэггүй, гадаадаас захиалах шаардлагатай болдог.

Ямар өөрчлөлт хийх нь илүү дээр вэ

Өөрчлөлтүүдийн аль нь илүү дээр вэ гэсэн асуултанд хариулах бараг боломжгүй юм. Үнэн хэрэгтээ тухайн хүнд чухал ач холбогдолтой хэд хэдэн хувь хүний ​​шинж чанарууд байдаг. Нэг нь шаарддаг зүйл нөгөөд нь огт хэрэггүй.

Хэрэв та динамик, тав тухтай байдалд дуртай бол 1.6 MT Comfort эсвэл 1.6 MT Comfort+ нь сайн сонголт юм. Тэд зам дээр өөрсдийгөө төгс харуулдаг, бас маш тохь тухтай интерьертэй. Зөөлөн хуванцар, өндөр чанартай савхин материал нь уг машиныг тав тухтай байдлын хувьд 90-ээд оны С ангиллын машинуудаас дутахгүй болгодог. Түүнчлэн эдгээр өөрчлөлтүүд нь хамгийн найдвартай нь юм.

Автомат дамжуулалтыг илүүд үздэг хүмүүсийн хувьд ижил төстэй хайрцагтай хоёр сонголт байдаг. 1.6 AT Стандарт нь механикийн аналогиас бараг ялгаатай биш бөгөөд цорын ганц ялгаа нь дамжуулалт юм. Хэрэв та тав тухтай машинтай болохыг хүсч байвал 1.6 AT Lux бол хамгийн үнэтэй, багцалсан сонголт юм. Гэхдээ автомат хурдны хайрцгийг сонгохдоо хөдөлгүүр нь хангалттай хүч чадалгүй тул автомат хурдны хайрцагтай машинууд динамикаар алдагдах болно гэдгийг санах нь зүйтэй.