Kia Cerato хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Kia Cerato бол Elantra-тай ижил суурь дээр бүтээгдсэн Солонгосын брэндийн C ангиллын машин юм. Ихэнх машинууд нь седан биед үйлдвэрлэгдсэн.
Эхний үед хэтчбек нь түүний өөр хувилбар байсан бөгөөд хоёр дахь үеэс эхлэн купе бие гарч ирэв.
Cerato I үеийн хөдөлгүүрүүд
Kia Cerato-ийн эхний үе 2004 онд гарсан. Оросын зах зээл дээр уг загвар нь 1,5 литрийн дизель хөдөлгүүр, 1,6 ба 2,0 литрийн бензин хөдөлгүүр гэсэн гурван цахилгаан станцтай байсан.
G4ED
1,6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр нь анхны Cerato-д хамгийн түгээмэл байсан. Энэ нэгжийг боловсруулахдаа солонгосчууд Мицубишигийн загварыг үндэс болгон авчээ. Моторын зохион байгуулалт нь сонгодог юм. Дараалсан дөрвөн цилиндр байна. Тэд тус бүр нь хоёр оролт, яндангийн хавхлагатай. Ханцуйтай цутгамал төмрийн блокийн зүрхэнд хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой.
1,6 литрийн багтаамжтай, 105 морины хүчтэй, 143 Нм эргүүлэх хүчийг хассан. Хөдөлгүүр нь гидравлик компенсаторыг ашигладаг тул хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй. Харин цагны бүс тасрахад нугалж байдаг тул 50-70 мянган км тутамд солих шаардлагатай болдог. Нөгөөтэйгүүр, үүнийг нэмэлт зүйл гэж үзэж болно. Ямар ч тохиолдолд 100 мянган гүйлтийн дараа сунаж тогшиж эхэлдэг гинжээс ялгаатай нь бүсийг солиход хялбар бөгөөд хямд байдаг. G4ED моторт цөөн тооны ердийн гэмтэл байдаг. Хэцүү эхлэл нь ихэвчлэн бөглөрсөн шингээгчтэй холбоотой байдаг. Динамик муудаж, чичиргээ ихсэх нь гал асаах, тохируулагч эсвэл цорго бөглөрөх зэрэг эвдрэлийг илтгэнэ. Лаа, өндөр хүчдэлийн утсыг солих, оролтыг цэвэрлэж, хушууг угаах шаардлагатай.
Дахин засварласны дараа өмнөх хөдөлгүүрийн оронд G4FC суурилуулсан.
| Хөдөлгүүр | G4ED |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1598 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 76,5 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 87 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Эргэлт | 143 эрг / мин-д 4500 Нм |
| Эрчим хүчний | 105 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 11 s |
| Хамгийн их хурд | 186 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 6,8 l |
G4GC
Хоёр литрийн багтаамжтай G4GC нь 1997 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар юм. 143 морины хүчтэй нь жижиг машиныг үнэхээр эрч хүчтэй болгодог. Паспорт дээрх эхний зуу хүртэл хурдасгахад ердөө 9 секунд зарцуулагдана. Блокыг шинэчилж, тахир гол болон холбогч саваа, поршений бүлгийн загварыг өөрчилсөн. Үнэн хэрэгтээ энэ бол цоо шинэ мотор юм. Оролтын гол дээр CVVT хувьсах хавхлагын цагны системийг ашигладаг. Хавхлагын зайг 90-100 мянган км тутамд гараар тохируулах ёстой. 50-70 мянга тутамд нэг удаа цагны бүсийг солих хэрэгтэй, эс тэгвээс хавхлагууд нь эвдрэх үед нугалж болно.
Ерөнхийдөө G4GC хөдөлгүүрийг амжилттай гэж нэрлэж болно. Энгийн дизайн, мадаггүй зөв, өндөр нөөц - энэ бүхэн түүний давуу тал юм. Бага зэргийн тайлбарууд байсаар байна. Мотор нь өөрөө чимээ шуугиантай, түүний ажиллагааны дуу нь дизель хөдөлгүүртэй төстэй. Заримдаа "оч" -той холбоотой асуудал гардаг. Хурдасгахад алдаа гардаг, жолоо барих үед хазайлт үүсдэг. Үүнийг гал асаах ороомог, оч залгуур, өндөр хүчдэлийн утсыг солих замаар эмчилдэг.
| Хөдөлгүүр | G4GC |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1975 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 82 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 93,5 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.1 |
| Эргэлт | 184 эрг / мин-д 4500 Нм |
| Эрчим хүчний | 143 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 9 s |
| Хамгийн их хурд | 208 |
| Дундаж хэрэглээ | 7.5 |
D4FA
Дизель хөдөлгүүртэй Kia Cerato манай замд ховор байдаг. Энэхүү таагүй байдал нь 2008 оноос хойшхи дизель түлшний өөрчлөлтийг Орост албан ёсоор нийлүүлэхгүй байх шалтгаан болсон юм. Хэдийгээр энэ нь бензинтэй харьцуулахад давуу талтай байсан. Cerato дээр 1,5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. Тэрээр ердөө 102 морины хүчийг өгсөн боловч маш сайн зүтгүүрээр сайрхаж чаддаг байв. Түүний 235 Нм эргүүлэх хүчийг 2000 эрг / мин-ээс авах боломжтой.
Cerato бензин ICE-ийн нэгэн адил дизель нь дөрвөн цилиндртэй стандарт загвартай. Фазын шилжүүлэгчгүй арван зургаан хавхлаг цилиндрийн толгой. Түлшний систем Common Rail. Хийн хуваарилах механизмд гинжийг ашигладаг. Бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад дизель түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц бага байна. 
Үйлдвэрлэгч нь хотын мөчлөгт 6,5 литр гэж мэдэгддэг. Гэхдээ одоо энэ хэмнэлтэд найдах хэрэггүй болсон, дизель хөдөлгүүртэй хамгийн залуу Cerato аль хэдийн 10 жил өнгөрчээ. Засвар, засвар, сэлбэг хэрэгслийн зардал хамаагүй өндөр байдаг. Дизель түлш хэмнэхгүй, түлшний систем эсвэл турбинтай холбоотой асуудал гарвал томоохон ачаалал болно. Хоёрдогч зах зээл дээр Cerato-г сонгохдоо тэдгээрийг тойрч гарах нь дээр.
| Хөдөлгүүр | D4FA |
|---|---|
| Төрөл | Дизель, турбо хөдөлгүүртэй |
| Объём | 1493 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 75 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 84,5 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 17.8 |
| Эргэлт | 235 нм |
| Эрчим хүчний | 102 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 12.5 s |
| Хамгийн их хурд | 175 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 5,5 l |
Cerato II үеийн хөдөлгүүрүүд
Хоёр дахь үед Cerato дизель хөдөлгүүрээ алдсан. 1,6 хөдөлгүүр нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр өвлөн авсан. Гэхдээ хоёр литрийн хөдөлгүүрийг шинэчилсэн: түүний индекс нь G4KD юм. Седан болон Cerato Koup дээр яг ижил эрчим хүчний нэгж суурилуулсан.
G4FC
G4FC хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн загварчилсан машинаас шилжсэн. Өмнөх G4ED-ийн нэгэн адил энд тарилгын тарилга бүхий инжектор байна. Блок нь цутгамал төмрийн ханцуйтай хөнгөн цагаан болсон. Гидравлик өргөгч байхгүй, хавхлагыг 100 мянган км тутамд гараар тохируулах шаардлагатай. Цагийн механизм нь одоо гинжийг ашигладаг. Энэ нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд хөдөлгүүрийн ашиглалтын туршид зориулагдсан. Нэмж дурдахад оролтын гол дээр фазын шилжүүлэгч гарч ирэв. Энэ нь хавхлагын цагны өнцгийг өөрчилснөөр хөдөлгүүрийн хүчийг өндөр хурдтайгаар нэмэгдүүлдэг. 
Үүний ачаар одоо 1,6 литрийн багтаамжтай бол нэмэлт 17 адууг шахах боломжтой болсон. Хэдийгээр G4ED-тэй харьцуулахад мотор нь засвар үйлчилгээ, найдвартай байдалдаа бага зэрэг алдсан ч энэ нь нэлээд мадаггүй зөв хэвээр байна. Хөдөлгүүр нь 92-р түлшийг тайван шингээж, 200 гаруй мянган км замыг туулдаг.
| Хөдөлгүүр | G4FC |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1591 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 77 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 85,4 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 11 |
| Эргэлт | 155 эрг / мин-д 4200 Нм |
| Эрчим хүчний | 126 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 10,3 s |
| Хамгийн их хурд | 190 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 6,7 l |
G4KD
G4KD мотор нь Kia Magentis G4KA Theta цувралын хөдөлгүүрээс гаралтай. Энэ нь нэлээд сайжирсан: поршений бүлэг, оролтын болон яндангийн олон талт хэсгүүд, хавсралтууд, блокны толгойг сольсон. Хөнгөн байдлын хувьд блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Одоо энд хоёр босоо амны хавхлагын цагийг өөрчлөх системийг суурилуулсан. Үүний ачаар шинэ програм хангамжийн хамт хүчийг 156 морины хүчтэй болгосон. Гэхдээ тэд 95-р бензинийг дүүргэж байж л хүрч чадна. Киа, Хьюндай загваруудаас гадна энэ хөдөлгүүрийг Mitsubishi болон зарим америк машинуудаас олж болно.
Нөөц ба найдвартай байдлын хувьд G4KD мотор нь тийм ч муу биш юм. Үйлдвэрлэгчийн зарласан нөөц нь 250 мянган км. Гэхдээ зөв ажиллаж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл нэгжүүд 350 мянгаар явдаг. Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудаас нэг нь инжекторыг хүйтэн, чанга ажиллуулахад зориулагдсан дизель дуу чимээг ялгаж салгаж болно. Ерөнхийдөө моторын ажиллагаа нь хамгийн зөөлөн, тохь тухтай биш, нэмэлт дуу чимээ, чичиргээ нь нийтлэг зүйл юм.
| Хөдөлгүүр | G4KD |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1998 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 86 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Эргэлт | 195 эрг / мин-д 4300 Нм |
| Эрчим хүчний | 156 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 9,3 s |
| Хамгийн их хурд | 200 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 7,5 l |
Cerato III үеийн хөдөлгүүрүүд
2013 онд загварыг дахин шинэчилсэн. Биеийн хамт цахилгаан станцууд нь том биш ч гэсэн өөрчлөлтөд орсон. Үндсэн хөдөлгүүр нь 1,6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр хэвээр байгаа бөгөөд нэмэлт 2 литрийн багтаамжтай. Гэхдээ сүүлийнх нь одоо зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар нэгтгэгддэг.
G4FG
G4FG хөдөлгүүр нь Гамма цувралын G4FC хувилбар юм. Энэ нь арван зургаан хавхлаг толгойтой дөрвөн цилиндртэй ижил шугамын нэгж хэвээр байна. Цилиндрийн толгой ба блок хоёулаа цутгамал хөнгөн цагаан юм. Дотор нь цутгамал төмөр ханцуй. Поршений бүлгийг мөн хөнгөн хөнгөн цагаанаар хийсэн. Гидравлик өргөгч байхгүй, хэрэв тогших шинж тэмдэг илэрвэл та 90 мянга эсвэл түүнээс өмнөх цоорхойг тохируулах хэрэгтэй. Хугацааны механизм нь засвар үйлчилгээ шаарддаггүй гинжин хэлхээтэй бөгөөд үүнийг 150 мянгад ойртуулах нь дээр. Оролтын суваг нь хуванцар юм. G4FC-ээс гол бөгөөд цорын ганц ялгаа нь хоёр босоо ам дээрх CVVT фазын өөрчлөлтийн системд оршдог (өмнө нь фазын шилжүүлэгч нь зөвхөн оролтын босоо аманд байсан). Тиймээс хүч чадал бага зэрэг нэмэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм.
Хөдөлгүүрт хүүхдийн шарх үлдсэн. Энэ нь эргэлт хөвөх тохиолдол гардаг. Энэ нь хэрэглээг цэвэрлэх замаар эмчилдэг. Бүсний шуугиан, жиргээ, исгэрэх чимээ хаашаа ч гарсангүй. Каталитик хувиргагчийг анхаарч үзэхээ бүү мартаарай. Энэ нь устсан үед хэлтэрхий нь шаталтын камерт орж, цилиндрийн хананд үрэлтийн ул мөр үлдээдэг.
| Хөдөлгүүр | G4FG |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1591 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 77 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 85,4 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Эргэлт | 157 эрг / мин-д 4850 Нм |
| Эрчим хүчний | 130 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 10,1 s |
| Хамгийн их хурд | 200 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 6,5 l |
G4NA
Гэхдээ хоёр литрийн хөдөлгүүр нэлээд өөрчлөгдсөн. Байршил нь ижил хэвээр байв: дараалан 4 цилиндр. Өмнө нь цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт тэнцүү байсан (86 мм). Шинэ хөдөлгүүр нь урт цус харвалт бөгөөд диаметр нь 81 мм хүртэл буурч, цус харвалт нь 97 мм болж нэмэгдсэн. Энэ нь хуурай хүч, эргэлтийн моментийн үзүүлэлтүүдэд бага нөлөө үзүүлсэн боловч үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар хөдөлгүүр илүү хариу үйлдэл үзүүлжээ.
Хөдөлгүүр нь гидравлик компенсаторыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хавхлагын зайг тохируулах бэрхшээлийг арилгадаг. Блок болон цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. Хийн хуваарилах механизмын хөтөчдөө гинжийг ашигладаг бөгөөд энэ нь зарласан нөөцийн бүх 200 мянган км-т үйлчлэх зориулалттай. Европын зах зээлд энэ хөдөлгүүр нь цилиндрт шууд түлш шахах систем, тохируулж хавхлага өргөх системээр тоноглогдсон.
Шинэ хөдөлгүүр нь түлш, тосны чанарт илүү их шаардлага тавьдаг. Мотороо удаан ажиллуулахын тулд ус зайлуулах интервалыг аль болох богино байлгахыг хичээ. Оросын зах зээлийн хувьд 167 морины хүчийг 150 хүртэл зохиомлоор бууруулсан нь татварт эерэгээр нөлөөлнө.
| Хөдөлгүүр | G4NA |
|---|---|
| Төрөл | Бензин, агаар мандал |
| Объём | 1999 см³ |
| Цилиндрийн диаметр | 81 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 97 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 10.3 |
| Эргэлт | 194 эрг / мин-д 4800 Нм |
| Эрчим хүчний | 150 морины хүчтэй |
| Хэт халалт | 9,3 s |
| Хамгийн их хурд | 205 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ | 7,2 l |
| Серато И | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүр | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Хамгийн гол нь юу вэ? Киа Cerato хөдөлгүүрүүд нь төсвийн сегмент дэх цахилгаан станцуудын хамгийн стандарт төлөөлөгчид юм. Эдгээр нь дизайны хувьд энгийн, мадаггүй зөв, сул талгүй байдаг. Өдөр тутмын хэвийн жолоодлогын хувьд 1,6 литрийн багтаамжтай үндсэн хөдөлгүүр хангалттай байх болно. Хоёр литрийн хөдөлгүүр нь илүү өндөр эргэлттэй, динамик юм. Түүний нөөц нь ихэвчлэн арай илүү байдаг. Гэхдээ эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд та шатахуун түгээх станцуудад нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно.
Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийж, болгоомжтой ажиллуулснаар Киа хөдөлгүүрүүд 300 мянга гаруй км замыг туулдаг. Зөвхөн тосыг цаг тухайд нь (10 км тутамд дор хаяж нэг удаа) сольж, хөдөлгүүрийн байдлыг хянах нь чухал юм.
