Kia Magentis хөдөлгүүрүүд

Киа Магентис бол Өмнөд Солонгосын Киа Моторс компанийн сонгодог седан бөгөөд үүнийг дунд үнийн сегменттэй холбож болно.

Эдгээр машиныг 2000 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Magentis бол Азийн хамгийн алдартай хоёр корпораци болох Hyundai, Kia нарын анхны бүтээн байгуулалт юм. 2001 оноос хойш ОХУ-ын оршин суугчдад зориулсан эдгээр машиныг Калининград хотод Автотор үйлдвэрт үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Дотоодын автомашины жолооч нарын дунд Киа Магентис хэсэг хугацаанд нэлээд алдартай байсан.

Товч түүх, тайлбар

Магентисын эхний үе нь Киа Кларус гэх мэт машиныг сольсон гэж хэлж болно. Шинэ брэнд нь олон гайхалтай давуу талтай байсан ч ашиглалтын явцад зарим сул талууд бас гарч ирэв. 2003 онд Киа компанийн мэргэжилтнүүд Magentis загварын анхны засварыг хийсэн. Тодруулбал, дараах өөрчлөлтүүдийг оруулсан байна.

• урд талын оптик;
• урд бампер;
• торны формат.

2005 онд хоёр дахь үеийн Magentis худалдаанд гарсан. Үүний зэрэгцээ машины загвар мэдэгдэхүйц шинэчлэгдсэн. Нэмж дурдахад, эхний үеийнхтэй харьцуулахад аюулгүй байдлын параметрүүдийг ноцтой сайжруулсан.

IIHS байгууллагын дагуу ослын туршилтын эхний үеийн загваруудын нэг нь таваас нэг л од авсан байна.

Гэхдээ хоёр дахь үеийн загвар нь EuroNCAP ослын шалгалтанд таваас 5 од авчээ. Ирээдүйд хоёр дахь үеийг дашрамд дурдахад дахин зассан. Хоёр дахь үеийн автомашины үйлдвэрлэл зөвхөн 2010 онд зогссон.

Эдгээр машинуудын гурав дахь үе нь дэлхийн зах зээл дээр аль хэдийн Киа Оптима гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. Өөрөөр хэлбэл, Киа Магентис гэдэг нэр нь зөвхөн эхний хоёр үеийнхэнд л хамаатай, бусад бүх зүйл өөр түүх юм.

Kia Magentis-ийн янз бүрийн үеүүдэд ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ

Хөдөлгүүр	Шатахуун	Машины үе
2,0 л, хүч 100 кВт, төрөл R4 (G4GP)	бензин	Kia Magentis 1 үе,
2,5 л, хүч 124 кВт, төрөл V6 (G6BV)	бензин
2,7 л, хүч 136 кВт, төрөл V6 (G6BA)	бензин
2,7 л, хүч 193 морины хүчтэй c, төрөл V6 (G6EA)	бензин
2,0 L. CVVT, 150 морины хүчтэй s., төрөл R4 (G4KA)	бензин	Kia Magentis 2-р үе
2,0 L. CRDi, 150 морины хүчтэй s., төрөл R4 (D4EA)	дизель түлш
2,0 л., форсунктай, хүч 164 л. s., төрөл R4 (G4KD)	бензин

Хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд

Калининградын үйлдвэрт "Маджентис" -ийг 2,0 литрийн шоо багтаамжтай бензин хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн. ба 2,5 л. Тиймээс эдгээр нэгжүүд нь хавтан дээр заасан хоёрдогч зах зээлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг (тэдгээрийн 90 гаруй хувь нь байдаг). Онлайн болон офлайн зар сурталчилгаануудын бусад хөдөлгүүрийн хувилбарууд маш ховор байдаг. Ялангуяа Солонгосын дотоодын зах зээлд 1,8 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийг "ховор" гэж үзэж болно. Энэ тохиолдолд бид дараах хөдөлгүүрүүдийн тухай ярьж байна.

• G4GB Бетта цуврал (131 морины хүчтэй);
• G4JN Sirius II цуврал (134 морины хүчтэй).

Нэмж дурдахад, Magentis I-ийг сэргээн засварласны дараа 2,7 литрийн багтаамжтай, 136 кВт-ын хүчин чадалтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй өөрчлөлтүүд Америкийн зах зээлд голчлон гарч ирэв.

Хоёрдахь үеийн хувьд ТУХН-ийн зах зээл дээр голчлон 2,0 ба 2,7 литрийн багтаамжтай (G4KA ба G6EA) бензин хөдөлгүүртэй загваруудыг олж болно. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ихэнх гоёл чимэглэлийн түвшинд байдаг. Жишээлбэл, G4KA моторыг дараах гоёл чимэглэлийн түвшинд авах боломжтой.

• 2.0 MT тайтгарал;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0 AT Sport гэх мэт.

Гэхдээ 2,4-р зууны эхний арван жилд Европын зах зээлд Киа Магентис II-тэй дизель хөдөлгүүр, ер бусын 4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй уулзах нь нэлээд түгээмэл байсан. Солонгосын дотоодын зах зээлд энэ удаад Kia Magentis-ийн өвөрмөц хувилбарууд гарсан - энд юуны түрүүнд хий дээр ажилладаг 2 литрийн багтаамжтай LXNUMXKA хөдөлгүүртэй загваруудыг дурдах нь зүйтэй. Орос улсад хоёрдогч зах зээл дээр зарчмын хувьд ийм тохиолдол байдаг. Гэхдээ ерөнхийдөө хийн сонголтыг хэт ашигтай гэж нэрлэж болохгүй. Олон жилийн туршид машинд суурилуулсан хийн төхөөрөмжтэй холбоотой асуудал улам бүр нэмэгдсээр байна.

Мэдээжийн хэрэг, Magentis-ийн бүх эрчим хүчний нэгжүүд нь өндөр чанартай түлштэй ажиллахын тулд "хурцалсан" (мөн жишээлбэл, бензин, тос зэрэг хэрэглээний материалууд нь Евро 4-ийн нөхцлийг хангасан байх ёстой). Шатахуун нь чанарын хувьд тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг Check Engine заагч дохиоллын дохиогоор хүлээн зөвшөөрч болно. Хэрэв машин нь тоосонцор шүүлтүүр бүхий дизель төхөөрөмжтэй бол аяллын үеэр хэт их утаа нь муу түлшийг илтгэнэ.

Аль хөдөлгүүр нь машин сонгох нь дээр

Хөдөлгүүрийн хэмжээ том байх тусам машин илүү хүчирхэг байх тусам түүний хэмжээс, жин нэмэгддэг. Том машин дээр жижиг шоо багтаамжтай хөдөлгүүр тавих нь утгагүй бөгөөд энэ нь байх ёстой бүх ачааллыг даван туулахгүй. Дадлагаас харахад загвар нь илүү үнэтэй байх тусам том хөдөлгүүрийг энд суулгадаг. Төсвийн хувилбарууд дээр та хоёр литрээс дээш куб багтаамжтай хөдөлгүүрийг ховор олох боломжтой.

Энэ логик дээр үндэслэн Magentis I-ийн хамгийн сайн сонголт бол 6 литрийн багтаамжтай G2,7BA хөдөлгүүр байх болно. Энэ мотор нь Magentis гэх мэт том хэмжээтэй машинуудад хамааралтай.

Мотор (ceteris paribus) жижиг бол түүний динамик нь мэдэгдэхүйц мууддаг. Энэ нь ялангуяа цагт 100 км ба түүнээс дээш хурдлах үед тод илэрдэг. Хоёр см хэмжээтэй хөдөлгүүрийг гүйцэж түрүүлэхэд том массыг чирэх нь нэлээд хэцүү байх болно (ялангуяа машинд ямар нэгэн зүйл ачаалагдсан бол).

Бензин болон дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд ерөнхийдөө ижил төстэй зарчмаар ажилладаг. Эхний болон хоёр дахь тохиолдолд ажлын үндэс нь дөрвөн шатлалт түлшний шаталтын мөчлөг юм. Гэхдээ түлшийг янз бүрийн аргаар шатаадаг - бензин хөдөлгүүрт оч залгуур, дизель хөдөлгүүрт хүчтэй шахалтын үр дүнд түлш шатдаг.

Нэмж дурдахад дизель хөдөлгүүр нь бүтцийн хувьд илүү төвөгтэй бөгөөд хэрэв эвдрэл нь ижил төстэй байвал түүний засвар нь бензиний нэгжийн засвараас хамаагүй үнэтэй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Бензин хөдөлгүүрт шахуурга, түлшийг солих нь нэг хэрэг, дизель хөдөлгүүрт нийтлэг төмөр замын системтэй бол огт өөр зүйл юм. Гэхдээ энэ засварын ажиллагаа нь 200000 километрийн гүйлттэй хуучин машинд бараг хэрэгтэй болно.

Бас нэг чухал зүйл: Kia Magentis-ийн хамгийн сайн өөрчлөлтийг сонгохдоо хурдны хайрцгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Автомат хурдны хайрцаг нь бараг үргэлж илүү их түлш зарцуулдаг гэсэн үг юм.