Kia Ceed хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Бараг бүх жолооч Kia Ceed загварыг мэддэг, энэ машиныг Европт ашиглахаар тусгайлан бүтээсэн.
Концерны инженерүүд европчуудын хамгийн нийтлэг хүслийг харгалзан үзсэн.
Үр дүн нь маш сайн олж авсан нэлээд өвөрмөц машин байв.
Тээврийн хэрэгслийн тойм
Энэ машиныг 2006 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Прототипийг 2006 оны хавар Женевийн авто шоунд анх удаа үзүүлжээ. Мөн оны намар Парист эцсийн хувилбарыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь цуврал болсон.
Эхний машинуудыг Словак улсад Зилин хотод байрладаг үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Уг загварыг Европт шууд зориулан боловсруулсан тул зөвхөн Словак улсад үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Бараг бүхэл бүтэн шугамыг угсрах ажлыг нэн даруй эхлүүлж, 2008 онд хөрвөх машин нэмж оруулсан.
2007 оноос хойш уг машиныг Орос улсад үйлдвэрлэж эхэлсэн. Уг процессыг Калининград муж дахь Автотор үйлдвэрт зохион байгуулжээ.
Эхний үе нь Hyundai i30-тай ижил платформыг хуваалцдаг гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс тэдгээр нь ижил хөдөлгүүртэй, түүнчлэн хурдны хайрцагтай. Энэ баримт нь заримдаа жолооч нарт Hyundai-д зориулагдсан дэлгүүрүүдээс эд анги худалдаж авахыг санал болгоход төөрөгдүүлдэг.
2009 онд загвар нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн. Гэхдээ энэ нь голчлон дотоод болон гадна талд нөлөөлсөн. Тиймээс, энэ нийтлэлийн хүрээнд бид эхний үеийн загварчилсан автомашины онцлог шинж чанарыг авч үзэхгүй.
Хоёр дахь үе
Kia Sid-ийн энэ үеийг одоогийн гэж үзэж болно. Машинууд 2012 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байна. Юуны өмнө инженерүүд орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн өнгө үзэмжийг авчирсан. Үүний ачаар загвар нь нэлээд шинэлэг, орчин үеийн харагдаж эхэлсэн.
Хүчдэлийн шугамд шинэ хүч нэмэгдлээ. Энэ арга нь жолооч бүрт өөрчлөлтийг дангаар нь сонгох боломжтой болсон. Мөн аль хэдийн ашигласан моторуудын зарим нь турбин хүлээн авсан. Турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүртэй машинууд илүү спортлог харагддаг бөгөөд тэд Sport угтвартай байдаг. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээс гадна түдгэлзүүлэх тохиргоо болон бусад бүтцийн элементүүд огт өөр байдаг.
Хоёр дахь үеийн Kia Sid машинууд нь өмнөхтэй ижил үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэгддэг. Эдгээр нь бүгд Европчуудад зориулагдсан байдаг. Ерөнхийдөө энэ бол нэлээд өндөр чанартай C ангиллын машин бөгөөд хотын хэрэглээнд тохиромжтой.
Ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ
Загвар нь олон тооны өөрчлөлттэй байсан тул тэдгээр нь ихэвчлэн өөр өөр мотороор тоноглогдсон байдаг. Энэ нь үзүүлэлтээр хамгийн үр дүнтэй задаргаа хийх боломжийг олгосон. Нийтдээ хоёр үеийн 7 хөдөлгүүртэй бөгөөд тэдгээрийн 2 нь турбо хөдөлгүүртэй.
Эхлэхийн тулд Kia Ceed дээр суурилуулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарыг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Тохиромжтой болгох үүднээс бид бүх моторыг нэг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.
| G4FC | G4FA | G4FJ турбо | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 122 (90) / 6200 он 122 (90) / 6300 он 124 (91) / 6300 он 125 (92) / 6300 он 126 (93) / 6300 он 132 (97) / 6300 он 135 (99) / 6300 он | 100 (74) / 5500 он 100 (74) / 6000 он 105 (77) / 6300 он 107 (79) / 6300 он 109 (80) / 6200 он | 177 (130) / 5000 он 177 (130) / 5500 он 186 (137) / 5500 он 204 (150) / 6000 он | 124 (91) / 6300 он 129 (95) / 6300 он 130 (96) / 6300 он 132 (97) / 6300 он 135 (99) / 6300 он | 117 (86) / 4000 он 128 (94) / 4000 он 136 (100) / 4000 он | 140 (103) / 4000 он | 134 (99) / 6000 он 137 (101) / 6000 он 138 (101) / 6000 он 140 (103) / 6000 он 141 (104) / 6000 он |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 151 (15) / 4850 он 154 (16) / 5200 он 156 (16) / 4200 он 156 (16) / 4300 он 157 (16) / 4850 он 158 (16) / 4850 он 164 (17) / 4850 он | 134 (14) / 4000 он 135 (14) / 5000 он 137 (14) / 4200 он 137 (14) / 5000 он | 264 (27) / 4000 он 264 (27) / 4500 он 265 (27) / 4500 он | 152 (16) / 4850 он 157 (16) / 4850 он 161 (16) / 4850 он 164 (17) / 4850 он | 260 (27) / 2000 он 260 (27) / 2750 он | 305 (31) / 2500 он | 176 (18) / 4500 он 180 (18) / 4600 он 182 (19) / 4500 он 184 (19) / 4500 он 186 (19) / 4500 он 186 (19) / 4600 он 190 (19) / 4600 он |
| 164 (17) / 4850 он | 190 (19) / 4600 он | ||||||
| Түлшний хэрэглээ | Бензин AI-92 Бензин AI-95 | Бензин АИ-95, Бензин АИ-92 | Бензин тогтмол (AI-92, AI-95) Бензин AI-95 | Бензин тогтмол (AI-92, AI-95) Бензин AI-95 | Дизель түлш | Дизель түлш | Бензин AI-92 Бензин AI-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай | 16 цилиндртэй 4 хавхлага, | доторлогоотой 4 цилиндртэй | Дотроо | 4 цилиндртэй, шугаман | 4 цилиндртэй, Inline | 4 цилиндртэй, шугаман |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | ЭМГ | DOHC дизель | CVVT |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Хавхлагын хөтөч | DOHC, 16 хавхлагатай | 16 хавхлага, DOHC, | DOHC, 16 хавхлагатай | DOHC, 16 хавхлагатай | DOHC, 16 хавхлагатай | DOHC, 16 хавхлагатай | DOHC, 16 хавхлагатай |
| Супер цэнэглэгч | ямар ч | ямар ч | Хэрэв тийм бол | Үгүй тийм | Үгүй тийм | Хэрэв тийм бол | ямар ч |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Поршений цохилт, мм | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Таны харж байгаагаар олон хөдөлгүүрүүд нь маш төстэй параметрүүдтэй бөгөөд зөвхөн жижиг зүйлээр ялгаатай байдаг. Энэ арга нь зарим цэгүүдэд эд ангиудыг нэгтгэх боломжийг олгодог бөгөөд үйлчилгээний төвүүдэд сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэх ажлыг хялбаршуулдаг.
Эрчим хүчний нэгжийн бараг бүх загвар нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Тиймээс бид тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно.
G4FC
Энэ нь нэлээд өргөн тархсан байдаг. Энэ нь бүх үе, түүнчлэн дахин загварчилсан хувилбаруудад суулгасан. Өндөр найдвартай байдал, ашигт ажиллагаагаараа ялгаатай. Ашиглалтын явцад хавхлагын цэвэрлэгээг өөрчлөх боломжийг олгодог системийн ачаар агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах түвшин буурдаг.
Өөрчлөлтөөс хамааран зарим параметрүүд өөр өөр байж болно. Энэ нь хяналтын нэгжийн тохиргоотой холбоотой юм. Тиймээс өөр өөр тээврийн хэрэгсэл дээрх ижил мотор нь баримт бичигт заасан өөр өөр гаралтын шинж чанартай байж болно. Засварын өмнөх үйлчилгээний дундаж хугацаа 300 мянган километр байна.
G4FA
Энэ хөдөлгүүрийг зөвхөн станцын вагон, бөгсгүй машин дээр суурилуулсан. Энэ нь зүтгүүрийн шинж чанараас шалтгаалж, мотор нь ачааллын дор сайн ажилладаг бөгөөд энэ үйл ажиллагааны онцлог нь станцын вагоны хувьд ердийн зүйл юм. Мөн энэ төхөөрөмжид зориулж хийн тоног төхөөрөмжийг анх удаа загварт санал болгосон нь түлшний зардлыг бууруулсан.
2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Техникийн хувьд энэ хугацаанд ямар нэгэн өөрчлөлт ороогүй байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн хяналтын нэгжийг шинэчилсэн. 2012 онд тэрээр цоо шинэ дүүргэлт хүлээн авсан бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг бага зэрэг бууруулж, динамикийг сайжруулсан. Жолооч нарын үзэж байгаагаар мотор нь цаг тухайд нь үйлчилгээ үзүүлэхэд онцгой асуудал үүсгэдэггүй.
G4FJ турбо
Энэ бол бүх шугамаас зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй хувилбартай цорын ганц эрчим хүчний нэгж юм. Энэ нь Kia Sid-ийн спортын хувилбарт зориулагдсан бөгөөд зөвхөн түүн дээр суурилагдсан. Тийм ч учраас хөдөлгүүр нь дотоодын жолооч нарт тийм ч сайн мэддэггүй.
Та түүнтэй хоёр дахь үеийн бөгсгүй машинуудын өмнөх загвар дээр уулзаж болно. 2015 оноос хойш зөвхөн засварласан машинд суурилуулсан.
Энэ нь бүх шугамын хамгийн өндөр хүч чадалтай бөгөөд тодорхой тохиргоотойгоор энэ үзүүлэлт 204 морины хүчтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ харьцангуй бага түлш зарцуулдаг. Өөрчлөгдсөн хийн хуваарилах механизмын тусламжтайгаар үр ашгийг олж авдаг.
G4FD
Энэхүү дизель хөдөлгүүрийг агаар мандлын хувилбар болон суурилуулсан турбинтай хамт нийлүүлж болно. Үүний зэрэгцээ, супер цэнэглэгч нь ховор байдаг, түүнтэй хамт хөдөлгүүрийг зөвхөн 2017 онд шинэчлэгдсэн машинд суурилуулсан. Агаар мандлын хувилбарыг 2015 онд Kia Sid дээр суурилуулсан бөгөөд үүнээс өмнө энэ брэндийн бусад загварууд дээр харагдах боломжтой байв.
Аливаа дизель хөдөлгүүрийн нэгэн адил энэ нь маш хэмнэлттэй байдаг. Мадаггүй зөв анхаарал тавих. Гэхдээ түлшний чанар нь асуудалгүй ажиллахад нөлөөлдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Аливаа бохирдол нь тарилгын насосны эвдрэл, форсунк бөглөрөхөд хүргэдэг. Тиймээс ийм төхөөрөмжтэй автомашины эзэд шатахуун түгээх станцуудыг маш болгоомжтой сонгодог.
D4FB
Дизель төхөөрөмжийг эхний үеийн загварт ашигласан. Хоёр сонголтыг санал болгосон:
- агаар мандал;
- турбо.
Энэхүү мотор нь Солонгосын үйлдвэрлэгчийн бүтээсэн өмнөх үеийн нэгжид хамаарна. Үүнд хэд хэдэн сул тал бий. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад яндангийн хийн бохирдлын түвшин өндөр байна. Тарилгын насосны дутуу эвдрэл нь бас түгээмэл байдаг.
Давуу талуудаас харахад нэлээд энгийн засвар үйлчилгээ, гаражид засвар хийхэд онцгой бэрхшээл гарахгүй. Түүнчлэн хөдөлгүүрийг бусад машинд ашигласан загвар дээр үндэслэн бүтээсэн тул бусад Киа хөдөлгүүртэй эд ангиудыг солих чадвар өндөр байдаг.
D4EA-F
Энэхүү турбин бүхий дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн Kia Ceed-ийн эхний үе дээр суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ үүнийг дахин засварласан машинууд дээр суулгаагүй байна. Зөвхөн 2006-2009 онд үйлдвэрлэгдсэн вагон дээрээс л олж болно.
Хэрэглээ бага байсан ч хөдөлгүүрийн олон эд анги, эд анги нь найдваргүй болсон. Ихэнх тохиолдолд батерей нь бүтэлгүйтдэг. Тэд мөн хавхлагын шаталтад тогтворгүй болох нь батлагдсан. Энэ бүхэн нь моторыг хурдан орхиход хүргэсэн. Түүнийг цахилгаан станцын илүү орчин үеийн загваруудаар сольсон.
G4GC
Энэ нь нэлээд өргөн тархсан мотор бөгөөд үүнийг эхний үеийн бараг бүх өөрчлөлтөөс олж болно. Энэ нь анх Hyundai Sonata-д зориулагдсан байсан боловч дараа нь Ceed дээр суурилуулсан. Ерөнхийдөө 2001 оноос үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Техникийн сайн үзүүлэлттэй байсан ч 2012 он гэхэд энэ мотор бага зэрэг хоцрогдсон байв. Юуны өмнө утааны бохирдлын түвшинтэй холбоотой асуудал үүсч эхлэв. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн боловсруулахаас илүү бүрэн татгалзах нь илүү ашигтай болсон.
Аль моторууд илүү түгээмэл байдаг
Хамгийн түгээмэл нь G4FC хөдөлгүүр юм. Энэ нь түүний үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаатай холбоотой юм. Эхний машинууд ийм мотортой байсан. Үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь амжилттай техникийн шийдлүүдтэй холбоотой байдаг.
Бусад моторууд хамаагүй бага түгээмэл байдаг. Түүнээс гадна Орос улсад турбо цэнэглэгч бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь тэдний үйл ажиллагааны онцлогтой холбоотой юм. Түүнчлэн, алдар нэр бага байгаа нь жолооч нарын ийм мотор илүү их илэн далангүй байдаг гэсэн ерөнхий үзэл бодолтой холбоотой юм.
Санал болгож буй хамгийн найдвартай дотоод шаталтат хөдөлгүүр
Хэрэв бид Kia Sid-д санал болгож буй хөдөлгүүрүүдийг найдвартай байдлын үүднээс авч үзвэл G4FC нь хамгийн шилдэг нь байх нь гарцаагүй. Ашиглалтын жилүүдэд энэ мотор жолооч нараас олон тооны эерэг үнэлгээ авсан.
Анхаарал болгоомжгүй ажиллагаатай байсан ч асуудал гарахгүй. Дунджаар эрчим хүчний нэгжүүд 300 гаруй мянган километрийн зайд их засваргүйгээр явдаг бөгөөд энэ нь одоо ховор тохиолддог.
