Хьюндай Старекс, Гранд Старекс хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Hyundai Motor Company-д олон зориулалттай бүрэн хэмжээний микроавтобусыг бий болгосон түүх 1987 онд эхэлсэн. Энэ хугацаанд тус компани Hyundai H-100 үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь анхны эзэлхүүнтэй микроавтобус юм. Машиныг бүтээх ажлыг тухайн үед алдартай байсан Mitsubishi Delica-ийн үндсэн дээр хийсэн. Тээврийн хэрэгсэл нь илүү том, том биетэй байсан боловч ерөнхийдөө техникийн хэсэг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Энэхүү загвар нь дотоодын (машиныг Грейс нэрээр үйлдвэрлэсэн) болон олон улсын зах зээлд амжилтанд хүрсэн нь гайхах зүйл биш юм.
Нэр хүндийн давалгаан дээр компанийн инженерүүд өөрсдийн нөөц бололцоогоо бүрэн найдаж, 1996 онд Hyundai Starex автомашиныг (Европын зах зээлд зориулсан H-1) зохион бүтээж, конвейер дээр суурилуулжээ. Энэхүү загвар нь маш амжилттай болсон бөгөөд Солонгосоос гадна Индонезид үйлдвэрлэгдсэн. Мөн 2002 оноос хойш Хьюндай корпораци энэ машиныг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг БНХАУ-д олгосон. Хятадад энэ загварыг Reline гэж нэрлэдэг байв.
Hyundai Stareks I үеийн хоёр төрлийн явах эд ангиудыг үйлдвэрлэсэн.
- Богино.
- Урт.
Машин нь дотоод засал чимэглэлийг дуусгах хэд хэдэн сонголттой байв. Starex зорчигчийн микроавтобусыг 7, 9, 12 хүний суудалтай (жолоочийн суудлыг оруулаад) суулгаж болно. Машины нэг онцлог шинж чанар нь хоёр дахь эгнээний зорчигчийн суудлыг 90 градусын алхмаар ямар ч чиглэлд эргүүлэх чадвар юм. Тээврийн хэрэгслийн ачааны хувилбарууд нь 3 эсвэл 6 суудалтай байв. Үүний зэрэгцээ, машины дотоод шиллэгээ нь бүрэн, хэсэгчилсэн эсвэл бүрэн байхгүй байж болно.
Эхний үеийн Hyundai Starex-ийг 1996-2007 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд автомашиныг хоёр удаа (2000, 2004) шинэчилсэн бөгөөд код нь зөвхөн тээврийн хэрэгслийн гадаад төрх төдийгүй техникийн хэсэгт томоохон өөрчлөлт орсон байна. .
II үе буюу түүнээс дээш, илүү өндөр, илүү тансаг
Олон автомашин эзэмшигчдийн хайрыг татсан Hyundai Starex-ийн хоёр дахь үеийг 2007 онд олон нийтэд танилцуулсан. Шинэ машин нь өмнөх загвартай ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв. Бие нь илүү өргөн, урт болж, орчин үеийн шинж чанарыг олж авсан. Тээврийн хэрэгслийн дотоод багтаамж ч нэмэгдсэн. Starex 2 загварын цувралыг 11 ба 12 хүний суудалтай салон (жолоочийн суудлыг оруулаад) санал болгосон. Дотоодын (Солонгосын) зах зээлд ийм машинууд Гранд угтварыг хүлээн авсан.
II үеийн Grand Stareks нь Азийн бүс нутагт маш их алдартай. Тиймээс Малайзад зүүн гар талын хөдөлгөөнтэй орнуудад зориулсан хувилбарыг үйлдвэрлэдэг. Ийм машинууд илүү баялаг тоног төхөөрөмжтэй байдаг (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex машинууд 5 жилийн баталгаат хугацаатай (эсвэл 300 км) зарагддаг. Түүнчлэн, эхний үеийн нэгэн адил тээврийн хэрэгслийг хэд хэдэн хувилбараар санал болгож байна.
- Зорчигчийн сонголт.
- Ачаа эсвэл ачаа-зорчигч (6 хүний суудалтай).
2013, 2017 онд машинд бага зэрэг засвар хийсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн машины гадна талын хэсгүүдэд голчлон нөлөөлсөн.
- Янз бүрийн үеийн машинуудад ямар хөдөлгүүр суурилуулсан бэ
1996-2019 оны хооронд автомашины хоёр үе дээр дараахь эрчим хүчний нэгжийн загваруудыг суурилуулсан.
Эхний үеийн Hyundai Starex:
| Бензин эрчим хүчний нэгж | ||||
| Үйлдвэрийн дугаар | өөрчлөлт | хөдөлгүүрийн төрөл | Хөгжүүлсэн хүч hp/kW | Ажлын хэмжээ, кубыг үзнэ үү. |
| L4CS | 2,4 агаар мандал | 4 цилиндр, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 агаар мандал | 6 цилиндр, V хэлбэртэй | 135/99 | 2972 |
| Дизель эрчим хүчний нэгж | ||||
| Үйлдвэрийн дугаар | өөрчлөлт | хөдөлгүүрийн төрөл | Хөгжүүлсэн хүч hp/kW | Ажлын хэмжээ, кубыг үзнэ үү. |
| 4D56 | 2,5 агаар мандал | 4 цилиндр, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 агаар мандал | 4 цилиндр, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 цилиндртэй | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 цилиндр, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB байна | 2,5 IDRC | 4 цилиндр, V16 | 145/107 | 2497 |
Бүх Hyundai Starex эрчим хүчний нэгжүүдийг 2 төрлийн хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн: механик 5 шатлалт ба 4 шатлалт автомат, сонгодог эргүүлэгчтэй. Эхний үеийн машинууд нь PT 4WD бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системээр тоноглогдсон байв. Part Time (PT) нь тээврийн хэрэгслийн урд тэнхлэгийг зорчигчийн тасалгаанаас хүчээр холбосон гэсэн үг юм.
Хоёр дахь үеийн Hyundai Grand Starex:
| Бензин эрчим хүчний нэгж | ||||
| Үйлдвэрийн дугаар | өөрчлөлт | хөдөлгүүрийн төрөл | Хөгжүүлсэн хүч hp/kW | Ажлын хэмжээ, кубыг үзнэ үү. |
| L4KB | 2,4 агаар мандал | 4 цилиндр, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 агаар мандал | 4 цилиндр, V16 | 159/117 | 2359 |
| Дизель эрчим хүчний нэгж | ||||
| Үйлдвэрийн дугаар | өөрчлөлт | хөдөлгүүрийн төрөл | Хөгжүүлсэн хүч hp/kW | Ажлын хэмжээ, кубыг үзнэ үү. |
| D4CB байна | 2,5 IDRC | 4 цилиндр, V16 | 145/107 | 2497 |
Хоёр дахь үеийн Grand Starex дээр гурван төрлийн хурдны хайрцгийг суурилуулсан.
- 5-6 шатлалт автомат (дизель хувилбаруудын хувьд).
- 5 хурдны хүрээтэй автомат хурдны хайрцаг (дотоод шаталтын дизель хөдөлгүүртэй автомашин суурилуулсан). 5 шатлалт автомат машин нь хамгийн тохиромжтой сонголт гэж тооцогддог. Японы найдвартай JATCO JR507E нь 400 мянган км замыг туулах чадвартай.
- Бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлд 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан.
2007-2013 онд үйлдвэрлэсэн автомашинуудад бүх дугуйгаар хөтлөх систем байгаагүй. Зөвхөн засвар хийсний дараа үйлдвэрлэгч Grand Starex-ийг 4WD системээр дахин тоноглож эхлэв. Гэхдээ эдгээр машиныг Оросын зах зээлд албан ёсоор нийлүүлээгүй.
3. Ямар хөдөлгүүрүүд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг
Hyundai Starex-ийг 1996-2019 он хүртэл үйлдвэрлэх хугацаанд дараахь эрчим хүчний нэгжийн загваруудыг хамгийн өргөнөөр ашигласан.
XNUMX-р үе
Тус компанийн үйлдвэрлэсэн бүх анхны үеийн Hyundai Starex автомашинуудын дунд хамгийн олон хувь нь дизель 4D56 ба L4CS бензин гэсэн хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тэдний сүүлчийнх нь 1986-2007 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Mitsubishi-ийн Японы 4G64 хөдөлгүүрийн яг хуулбар юм. Хөдөлгүүрийн блок нь уян төмрөөр цутгаж, цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Хийн хуваарилах механизм нь туузан дамжуулагчтай. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гидравлик хавхлагын компенсатороор тоноглогдсон.
L4CS нь газрын тос, бензиний чанарт мадаггүй зөв байдаг. Хөгжсөн он жилийг нь харгалзан үзвэл энэ нь гайхах зүйл биш юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь электрон түлшний хангамжийн системээр тоноглогдсон. Хосолсон мөчлөгт энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Starex нь санал болгож буй ажиллагааны горимд нийцүүлэн 13,5 литр хүртэл түлш зарцуулдаг. Эрчим хүчний нэгж нь нэг ноцтой сул талтай. Хийн хуваарилах механизм нь тийм ч найдвартай биш юм. Эдгээр мотор дээр жолооны бүс нь ихэвчлэн хугацаанаас нь өмнө тасарч, тэнцвэржүүлэгчид эвдэрч сүйддэг.
4-р үеийн Starex-ийн 56D1 дизель хөдөлгүүрийг Mitsubishi концерноос зээлсэн. Хөдөлгүүрийг тус компани өнгөрсөн зууны 80-аад оноос хойш үйлдвэрлэж ирсэн. Эрчим хүчний нэгж нь цутгамал төмрийн блок, хөнгөн цагаан цилиндр толгойтой. Цагийг туузан дамжуулагчаар гүйцэтгэдэг. Хамгийн их хөгжсөн моторын хүч нь 103 морины хүчтэй. Энэхүү хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн сайн динамикийг хангаж чадахгүй бөгөөд бензиний өрсөлдөгчөөсөө багагүй хоолны дуршилтай боловч тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийг илүү найдвартай байдлаар баярлуулж чадна. Эхний засварын өмнөх 4D56-ийн ашиглалтын хугацаа 300-400 мянган км ба түүнээс дээш байдаг.
XNUMX-р үе
Ихэнх тохиолдолд Grand Starex-ийн хоёр дахь үеийн автомашинууд нь 145 морины хүчтэй D4CB дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүр нь автомашин үйлдвэрлэгчийн ангиллын дагуу А гэр бүлд хамаарах бөгөөд харьцангуй орчин үеийн юм. Энэ нь 2001 онд худалдаанд гарсан бөгөөд тэр цагаас хойш дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тогтмол сайжруулж ирсэн. Өнөөдрийг хүртэл D4CB нь Hyundai Motors-ын хамгийн байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүрүүдийн нэг юм.
Хөдөлгүүрийн блок нь уян төмрөөр хийгдсэн, цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бүтэц юм. Цагийн хөтчийг гурвалсан гинжин хэлхээний тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Мотор нь өндөр даралтын форсунк (Common Rail) бүхий аккумлятор төрлийн түлшний системтэй. Мөн хөдөлгүүр нь хувьсах геометрийн турбинээр тоноглогдсон.
Турбо цэнэглэгчийг ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн динамикийг сайжруулж, машины хүчийг нэмэгдүүлж, хэрэглээг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Hyundai Grand Starex дээр суурилуулсан D4CB нь хосолсон мөчлөгт 8,5 км тутамд 100 хүртэлх дизель түлш зарцуулдаг.
4. Аль хөдөлгүүр нь машин сонгох нь дээр
Starex-ийг ямар эрчим хүчний нэгжээр худалдаж авах вэ гэдэг асуултанд хариулахад маш хэцүү байдаг. Бид зөвхөн дизель хөдөлгүүрийг бензинээс давуу эрх олгох талаар итгэлтэйгээр хэлж чадна. Гэхдээ хоёр цахилгаан станц нь шинэ машин, хуучин автомашины зах зээлд илүү алдартай.
- D4CB (Starex 1 ба 2 үе дээр суулгасан).
- 4D56 (1 оноос хойш зөвхөн 2000-р үеийн автомашинуудаас олдсон).
Хоёр мотор хоёулаа харьцангуй найдвартай бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг боловч эрчим хүчний нэгж хоёулаа зарим сул талуудтай байдаг.
D4CB байна
Хоёрдахь үеийн Hyundai Grand Starex-ийг худалдаж авахыг хүсч буй хүмүүсийн хувьд энэхүү ICE нь сонгох боломжтой цорын ганц сонголт юм. Хэдийгээр мотор нь хэд хэдэн тодорхой дизайнтай "өвчинтэй" байдаг:
- Ихэнхдээ хөдөлгүүрт тос хүлээн авагч бөглөрөх тохиолдол гардаг. Энэ нь газрын тосны өлсгөлөн, доторлогооны механик гэмтэлд хүргэдэг. Хэрэв та эхний шинж тэмдэг илэрсний дараа машиныг цаг тухайд нь унтраадаггүй бол турбиныг гэмтээх боломжтой.
- Гурван гинж бүхий хийн хуваарилах механизм нь маш богино хугацаанд ажилладаг бөгөөд засварлахад хэцүү байдаг.
- Starex EURO 5 дээр суурилуулсан Delphi-ийн өндөр даралтын түлшний насос. Энэхүү тарилгын шахуурга нь ихэвчлэн чипс жолооддог.
D4CB байна
4D56
Энэ бол батлагдсан мотор юм. Эхний үеийн Starex-ийг сонгохдоо энэ эрчим хүчний нэгжтэй автомашинд давуу эрх олгох хэрэгтэй. Хэдийгээр тэр жолооч нарт хэд хэдэн таагүй гэнэтийн бэлэг хадгалсан хэвээр байна:
- Жийргэвч, лацаас тос гоожих нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл өвчин юм.
- 100-120 мянган гүйлтийн дараа танхимын талбайн хагарал нь ховор биш юм.4D56
