Hyundai Sonata хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Энэхүү машины намтар нь Японы Тоёота авто корпорацын алдартай седануудын төрөлт, хөгжилтэй маш төстэй юм. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - улс орнууд бие биентэйгээ маш ойрхон байрладаг. Үйлдвэрлэлийн технологи, бизнесийн менежментийг нэвтрүүлэх капиталист загварын хурдацтай хөгжил нь хурдан үр дүнгээ өгсөн - Hyundai Sonata автомашин дэлхийн бөмбөрцгийн зүүн хагасыг байлдан дагуулсан. Баруун талдаа жолооны хүрдээрээ япончуудтай өрсөлдөхөд хэцүү гэдгийг компанийн дарга нар ойлгосон. Тиймээс Соната хоёр дахь үеэс эхлэн Америк, Европыг "эзлэн эзлэхээр" орхив.
Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх
Энэ машинд янз бүрийн анги, сегментүүд хоорондоо нягт уялдаатай байдаг. Sonata нь EuroNCAP-ийн дагуу "Том гэр бүлийн машин" (D) ангилалд багтдаг. ЕХ-ны кодчилолын ерөнхий хэмжүүрээс харахад энэ нь Е ангиллын "Гүйцэтгэх машинууд" юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ машин нь бизнес ангилалд найдвартай хамаарагдах боломжтой гоёл чимэглэлийн түвшинд үйлдвэрлэгддэг.
- 1 үе (1985-1988).
1985 онд Sonata d загварын анхны хойд дугуйгаар хөтөлдөг седануудыг Солонгос, Канадын оршин суугчид ашиглах боломжтой болсон (Hyundai Stellar II). Машиныг гаргах нь гурван жил гаруй үргэлжилсэн. Хөдөлгүүр нь байгаль орчныг хамгаалах үндэсний дүрэм журмын дагуу агаар мандалд илүү их утаа ялгаруулдаг байсан тул АНУ-ын эрх баригчид тус улсад импортлох зөвшөөрөл өгөөгүй байна.
Зүүн хагас бөмбөрцгийн анхны баруун талдаа жолоодлоготой Sonata седан машинууд мөргөлдсөн цорын ганц улс бол Шинэ Зеланд байв. Бүрээсний доорх үндсэн тохиргоонд Mitsubishi-ийн үйлдвэрлэсэн 1,6 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй Японы хөдөлгүүр, 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг байв. Гурав, дөрвөн шатлалт Borg Warner автомат хурдны хайрцгийг суулгах боломжтой байсан.
- 2 үе (1988-1993).
2 оноос хойш шинэ цуврал кодлогдсон Y1988 нь баруун хагас бөмбөрцгийн зах зээлд компанийн маркетингийн түрэмгийллийг өргөжүүлэх Hyundai-ийн бизнесийн төслийн нэг хэсэг болсон. Хойд хөтлөгчтэй хувилбарын оронд Hyundai дизайнерууд болон Mitsubishi хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид түлшний систем нь карбюраторт ажилладаггүй, харин шахах аргатай хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтөлдөг машин зохион бүтээжээ. 2-р үеийн Sonata загвар нь Японы Mitsubishi Galant-тай төстэй байв.
Анх 1 оны зургадугаар сарын 1987-нд Солонгост уг машиныг олон нийтэд үзүүлжээ. Цаашдын танилцуулга:
- 1987 (Канад) - 1988 оны загвар;
- 1988 (АНУ) - 1989 оны загвар;
- 1989 (Австрали) - 1989 оны загвар.
Машины их биеийг Italdesign компанийн Giorgetto Giugiaro зохион бүтээжээ. Энэ цуврал дуусахаас хоёр жилийн өмнө машиныг анх удаа засварласан.
- Суудал, консол, хяналтын самбарын загвар өөрчлөгдсөн. Анх удаа "эелдэг гэрэлтүүлэг" гэж нэрлэгддэг гэрэлтүүлгийг гол сонголт болгон ашигласан.
- G4CS хөдөлгүүрийг хоёр литрийн багтаамжтай G4CP (CPD, CPDM) хөдөлгүүрээр сольсон. 6 цилиндртэй G6AT хөдөлгүүртэй тохиргоонд ABS сонголтыг хэрэглэгчид ашиглах боломжтой болсон. Радиаторын сараалжны загвар болон чиглэл заагчийг өөрчилсөн.
G4CP хөдөлгүүр - Биеийн өнгөний сонголтууд нэмэгдэж, урд талын агаарын оролтыг шинээр суурилуулсан.
Нүүрний засварын явцад онцгой амжилттай явах эд анги нь ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна.
- 3 үе (1993-1998).
Шинэ цуврал өөрчлөлтийг 1993 онд танилцуулж, хоёр жилийн өмнө 1995 онд машин болгон сурталчилсан. Машин нь хэд хэдэн үндсэн хөдөлгүүрийг хүлээн авсан:
- 2,0 л / 126 морины хүч;
- 2,0 л / 139 морины хүч;
- 3,0 л / 142 морины хүч
Дамжуулах хайрцаг - 5 шатлалт "механик" эсвэл 4 шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Канадын Бромонт хотод үйлдвэрлэлээ хаасны дараа 2002 оны сүүлээр Бээжинд шинэ үйлдвэр нээгдэх хүртэл угсрах ажлыг бүхэлд нь Солонгост хийжээ. 1996 онд нүүр царайг нь өөрчилснөөр 3-р үеийн Sonata-г урд гэрлийн гэрлийн сонирхолтой дизайны ачаар дэлхийн хамгийн алдартай автомашинуудын нэг болгосон.
- 4 үе (1998-2004).
Энэ үеийн машинуудын нэг онцлог шинж чанар нь дэлхийн өөр хаана ч байхгүй арван жилийн баталгаат үйлчилгээ юм. Дельта цувралын солонгос угсралтын хөдөлгүүрийг анх удаа машины бүрээсний доор суурилуулж эхлэв. Уг машин нь Өмнөд Солонгосоос гадуур хоёр клоныг шууд хүлээн авсан. KIA Optima болон KIA Magentis (АНУ-аас гадуур борлуулах зориулалттай).
2004-2011 онуудад 4-р үеийн Hyundai Sonata-г ОХУ-д угсарсан (Таганрог дахь TaGAZ үйлдвэр). Их бие, явах эд ангиудын "седан" зохион байгуулалтыг үл харгалзан энэхүү Соната нь Солонгосын цоо шинэ автомашин болох Санта Фе гэр бүлийн кроссоверын платформыг боловсруулах үндэс суурь болсон юм.
- 5-7 үе (2004 оноос өнөөг хүртэл).
Шинэ зуунд Sonata шугамын загвар хурдацтай хөгжиж байна. Машины нэр дээр NF гэсэн товчлол нэмэгдсэн. Шинэ цуврал хөдөлгүүрүүдийн биеийг бүхэлд нь хөнгөн хөнгөн цагаан хайлшаар хийж эхлэв. Эцэст нь шинэ Зеланд, Сингапур, ЕХ-ны орнуудад Hyundai-ийн боссууд зохион байгуулсан дизель хувилбарууд гарч ирэв. 2009 онд Чикагогийн авто шоуны дараа уг машин хэсэг хугацаанд Hyundai Sonata Transform болж байрлаж эхэлсэн.
2009 оноос хойш уг машиныг шинэ YF / i45 платформ дээр бүтээжээ. Сүүлийн 2011 жил нь цахилгаан станцуудын шугамд ихээхэн өөрчлөлт орсоноор тодорхойлогддог. Зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг моодонд оржээ. 6 оноос хойш Солонгос, АНУ-ын худалдан авагчид 2,4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр, 30 киловаттын цахилгаан мотор бүхий эрлийз хөдөлгүүртэй XNUMX-р үеийн Sonata-ийн хувилбаруудыг авах боломжтой болсон.
Хамгийн сүүлийн үеийн (Hyundai-KIA Y7 платформ) урд дугуйгаар хөтлөгчтэй D ангиллын автомашиныг угсрах ажлыг 2014 оноос хойш гурван автомашины үйлдвэрт хийж байна.
- Асан (Өмнөд Солонгос);
- Бээжин (Хятад);
- Монтгомери (АНУ).
Техникийн хөгжлийн түвшин, төслийн "дэвшилт" нь дизайнеруудад 7 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулах ажлыг эзэмших боломжийг олгосон. Урагш тэмүүлж буй мэт амьд, дэгжин, солонгос дизайнерууд уг машиныг "урсдаг баримал" гэж нэрлэжээ.
Hyundai Sonata-д зориулсан хөдөлгүүрүүд
Энэхүү загварын машин нь Солонгосын бусад машинуудаас ялгаатай нь дөрөвний нэг зууны турш түүний бүрээс дор бараг хамгийн олон нэгж буюу 33 өөрчлөлт орсон байдаг. Энэ нь зөвхөн 2-7 үеийн цуваа машинууд дээр л байдаг. Олон хөдөлгүүрүүд маш амжилттай болсон тул тэдгээрийг өөр өөр хүчин чадалд (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) дахин дахин өөрчилж, 2-3 цуврал дараалан конвейер дээр зогсож байв.
Hyundai Sonata-д зориулсан цахилгаан станцуудын өөр нэг онцлог нь: анхны турбиныг G6DB хөдөлгүүрт (3342 см3 ажлын хэмжээ) зөвхөн тав дахь үеийн Premier Standard-д 2004 онд суурилуулсан. Үүнээс өмнө бүх машиныг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэдэг байв. Дашрамд хэлэхэд, инженерүүд 3,3 морины хүчтэй болгож чадсан өвөрмөц G4KH нэгжийг ашиглаагүй бол энэхүү 274 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь Sonata цувралын хамгийн хүчирхэг хэвээр байх байсан. "зөвхөн" 1998 см3 цилиндрийн эзэлхүүнтэй.
| Тэмдэглэгээ | Төрөл | Эзлэхүүн, см3 | Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч |
| G4CM | бензин | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензин | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дизель турбо | 1991 | 111/151 |
| L4KA | хий | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензин | 2359 | 152/207 |
| G4KH | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дизель турбо | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | турбо хөдөлгүүртэй бензин | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензин | 1999 | 115/156 |
Хачирхалтай нь, Sonata шугамын хөдөлгүүрүүд бусад Hyundai загваруудад тийм ч алдартай байгаагүй. Тэдгээрийн олонх нь бусад Hyundai загварт хэзээ ч суулгаагүй. 4-33-р зууны зааг дээр 6 хөдөлгүүрийн дөрөв нь л Hyundai-ийн дөрвөөс илүү өөрчлөлтийг авсан - G4BA, D4EA, G4GC, GXNUMXKE. Гэсэн хэдий ч Mitsubishi хөдөлгүүрийг бусад автомашин үйлдвэрлэгчид идэвхтэй ашигладаг байсан. Гэхдээ энэ талаар доор дэлгэрэнгүй.
Hyundai Sonata-ийн хамгийн алдартай мотор
Sonata-д ихэвчлэн ашиглагддаг моторыг сонгох нь туйлын хэцүү байдаг. Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд машиныг нэг хагас зуун обудтай түвшинд үйлдвэрлэсэн. Шинэ зуунд машины янз бүрийн хувилбаруудад бусдаас илүү түгээмэл байдаг нэг хөдөлгүүр байдаг. Түүний тэмдэглэгээ нь G4KD юм. Theta II гэр бүлийн дөрвөн цилиндртэй шахах хөдөлгүүрийг 2005 оноос хойш Mitsubishi / Hyundai / KIA консорциум үйлдвэрлэж байна. Нийт эзэлхүүн - 1998 см3, хамгийн их хүч - 165 морины хүч. Энэхүү нэгж нь Евро 5 байгаль орчны стандартад нийцүүлэн бүтээгдсэн.
Magentis G4KA атмосферийн хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар нь хэд хэдэн онцлог шинж чанартай:
- цилиндрийн хөнгөн цагаан блок;
- цилиндрийн толгойн доторх хоёр босоо ам (DOHC схем);
- хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем CVVT;
- хоёр camshaft дээрх фазын шилжүүлэгч;
- ган яндангийн олон талт, полимер сорох коллектор.
Гэсэн хэдий ч орчин үеийн байдал, маш сайн гүйцэтгэлийн хувьд нэгж нь бага зэргийн алдаа дутагдлаас зайлсхийсэнгүй. 1000-2000 эрг / мин хурдтай чичиргээ нь мэдэгдэхүйц бөгөөд үүнийг лаа солих замаар арилгах хэрэгтэй. Аяллын чиглэлд бага зэрэг чимээ гарах нь түлшний насосны үйл ажиллагааны онцлогтой холбоотой юм. Халаахаас өмнө дизель түлш нь Японд үйлдвэрлэсэн бүх хөдөлгүүрийн сул тал юм.
Европт нийлүүлсэн машинууд нь бага чадалтай мотор (150 морины хүчтэй) ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. ECU програм хангамжийн тохируулгыг Slovenia KIA Motors үйлдвэрт хийдэг. Нэмж дурдахад Солонгос, Турк, Словак, Хятад зэрэг орнуудад хувилбарыг гаргаж байна. Түлшний зарцуулалт:
- цэцэрлэгт - 9,3 литр;
- хотын гадна - 5,6 литр;
- хосолсон - 7,0 литр.
Зарлагдсан 250 мянган км моторын нөөц нь бодит байдал дээр 300 мянган км болж хувирдаг.
Hyundai Sonata-д хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр
Гэхдээ дараагийн асуулт нь шууд хариултыг санал болгож байна - мэдээжийн хэрэг G6AT. 6 цилиндртэй V хэлбэрийн нэгж нь угсрах шугам дээр 22 жил ажилласан (1986-2008). Японы 6G72 хөдөлгүүрийн клоныг дэлхийн шилдэг брэндүүд болох Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth үйлдвэрлэгчид машиныхаа бүрээсний доор байрлуулжээ. Үүнийг Өмнөд Солонгос, Австралийн үйлдвэрүүдэд нэг (SOHC), хоёр (DOHC) тэнхлэгтэй найм ба арван зургаан хавхлагатай хувилбараар үйлдвэрлэсэн.
Хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээ 2972 см3. Хүч нь 160-200 морины хүчтэй байдаг. Хамгийн их эргэлт нь цахилгаан станцын хувилбараас хамааран 25-270 Нм байна. Хугацааны бүс хөтлөгч. Гидравлик компенсатор суурилуулсан тул хавхлагын цэвэрлэгээг гараар тохируулахгүй. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн тул моторын жин бараг 200 кг байна. Hyundai Sonata-ийн бүрээс дор ямар хөдөлгүүр тавихаа шийддэг хүмүүсийн хувьд G6AT-ийн хамгийн том сул тал бол түлшний өндөр зарцуулалт юм.
- цэцэрлэгт - 18,3 литр;
- хотын гадна - 10,5 литр;
- хосолсон - 13,5 литр.
Өөр нэг дутагдал нь газрын тосны хэт их хэрэглээ юм. Хэрэв тохируулагчийг бохирдуулахыг зөвшөөрвөл хөвөгч хувьсгал гарах нь гарцаагүй. Хөдөлгүүрийг сайн нөхцөлд байлгахын тулд коксыг задлах, оч залгуурыг солих, форсункийг цэвэрлэх шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал нь дээд зэргийн чанартай. Үйлдвэрлэгч нь бүх хөдөлгүүрүүдийн хамгийн өндөрт тооцогдох миль нөөцийг зарласан бөгөөд Японы дизайнерууд 400 мянган км замыг туулсан. Практикт энэ тоо бүрэн засваргүйгээр хагас саяд хүрдэг.
