Hyundai Solaris хөдөлгүүрүүд

Hyundai / KIA нэгдсэн корпорацийн үйлдвэрүүдийн угсралтын шугамаас анхны Solaris болон Rio седанууд гарч ирснээс хойш арав хүрэхгүй жил өнгөрч, Орос улс эдгээр дэвшилтэт машинуудаар бүх талаараа "нүдэнд нь" дүүрчээ. Солонгосын инженерүүд эдгээр хоёр клоныг Accent (Verna) платформ дээр үндэслэн, ялангуяа Оросын зах зээлд зориулж бүтээсэн. Мөн тэд бүтэлгүйтсэнгүй.

Hyundai Solaris

Бүтээл, үйлдвэрлэлийн түүх

2010 оны Москвагийн олон улсын авто шоуны үеэр шинэ загварын үйлдвэрлэл эхэлсэн тухай албан ёсны мэдэгдэл, прототипийн танилцуулга болсон нь маш бэлгэдэл юм. Мөн оны 21-р сарын 20-нд шинэ загварыг Solaris гэж нэрлэх нь тодорхой болсон. Дахин зургаан сар - автомашины масс үйлдвэрлэл, борлуулалт эхэлсэн. Hyndai-ийн боссууд маш алсын хараатай ажиллаж, шинэ загварыг сурталчлахын тулд "нялх" Getz болон iXNUMX хэтчбекийг Оросын зах зээлээс хасав.

• 1 үе (2010-2017).

ОХУ-д Санкт-Петербург дахь Hyundai Motor CIS автомашины үйлдвэрт машин угсарсан. Solaris брэндийн дор уг машиныг зөвхөн манай улсад зарсан (седан, хэсэг хугацааны дараа - таван хаалгатай бөгсгүй). Солонгос, АНУ, Канадад энэ нь Accent гэсэн үндсэн нэрээр байрлаж байсан бөгөөд Хятадад Hyundai Verna нэрээр худалдаж авч болно. Түүний клон (KIA Rio) анх 2011 оны наймдугаар сард угсрах шугамаас гарсан. Машинуудын тавцан нь нийтлэг байсан боловч дизайн нь өөр байв.

Гамма моторууд (G4FA ба G4FC) бараг ижил загвартай байсан. Поршений янз бүрийн цохилтоос болж хүч (107 ба 123 морины хүч) ижил биш байв. Хоёр төрлийн цахилгаан станц - хоёр төрлийн дамжуулалт. Hyundai Solaris-ийн хувьд инженерүүд 5 шатлалт "механик" болон 4 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгосон. ОХУ-ын үндсэн тохиргоонд Solaris-ийн багц нь маш даруухан байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: нэг хамгаалалтын дэр, урд талын цахилгаан өргөгч. Үндсэн агуулгыг сайжруулснаар үнэ өссөн (400-аас 590 мянган рубль хүртэл).

G4FA

Анхны гадаад төрх өөрчлөлт 2014 онд болсон. Оросын Solaris нь шинэ тор, гэрлийн гол гэрлийн илүү хурц геометр, жолооны баганын хүртээмжийг тохируулах механизмыг хүлээн авсан. Дээд талын хувилбаруудад бүрээсний хэв маяг өөрчлөгдөж, салхины шилний халаалт, зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг ашиглах боломжтой болсон.

Solaris түдгэлзүүлэлт:

• урд - бие даасан, McPherson төрөл;
• арын - хагас бие даасан, хавар.

Энэ машинд амортизатор, пүршний хөшүүн чанар байхгүй, овойлт ихтэй замаар явахад хойд тэнхлэгт хуримтлагдсан байдал зэргээс шалтгаалан гурван удаа түдгэлзүүлэлтийн шинэчлэл хийсэн.

G4FC

Үйл ажиллагааны багц, цахилгаан станц, дамжуулалтын төрлөөс хамааран таван төрлийн тээврийн хэрэгслийн тоног төхөөрөмжийг хэрэглэгчдэд санал болгосон.

1. Суурь.
2. Сонгодог.
3. Оптима.
4. Тайтгарал.
5. Гэр бүл.

Hyundai Hyundai автомашины үйлдвэрлэл. Орос дахь Hyundai

Хамгийн их тохиргоонд олон тооны нэмэлт "чипүүд" байсан: хяналтын төрлийн хяналтын самбар суурилуулах, жолооны хүрд дээрх аудио удирдлага, 16 инчийн хайлшин дугуй, хөдөлгүүр асаах товчлуур бүхий түлхүүргүй нэвтрэх, өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, ... Тогтвортой байдлын хяналтын цахим систем, цаг уурын хяналт, доторлогоотой лонхны халаас, дотоод Bluetooth дэмжлэг, зургаан хамгаалалтын дэр.

Машин нь алдартай байсан ч Runet дахь тусгай форум дээр өргөн хэлэлцүүлэг, мөн олон тооны бие даасан туршилтууд нь хэд хэдэн дутагдалтай талуудыг гаргаж ирэв.

• цахилгаан жолооны насосны хангалтгүй ажиллагаа;
• жолооны баганын уртааш тохируулах механизм дутмаг;
• арын суудлын дэрний богино урт;
• тэгш бус замын гадаргуу дээр муу харьцах.

Гэсэн хэдий ч ачааны жингийн харьцаа, бүтцийн элементүүд болон өнгөлгөөний үйлдвэрлэлийн чанарын хувьд автомашин нь Оросын зах зээл дээрх гадаад төрх байдал нь ижил зорилтот байсан бусад үйлдвэрлэгчдийн олон аналогиас давж гарсан. ОХУ-д автомашины алдар нэр маш өндөр байсан. Жилийн борлуулалтын түвшин ойролцоогоор 100 мянган ширхэг байв. Сүүлийн 1-р үеийн Solaris машиныг 2016 оны XNUMX-р сард манай улсад угсарсан.

• 2-р үе (2017 оноос өнөөг хүртэл).

2014 онд Hyundai Motor дизайны үйлчилгээний тэргүүн П.Шрайтерын удирдлаган дор дараагийн үеийн Solaris автомашины системийг боловсруулж, турших ажлыг эхлүүлсэн. Энэ үйл явц бараг гурван жил үргэлжилсэн. Тодруулбал, NAMI-д лабораторийн туршилт хийж, Ладога, түүнчлэн ОХУ-ын Европын хэсгийн зам дээр ажиллаж байгаа нөөцийг тодорхойлох ажлыг хийжээ. Тэдэн дээр машин сая гаруй миль явсан. 2017 оны XNUMX-р сард хоёр дахь үеийн анхны машин гарсан.

Hyundai Solaris 5 жилийн дараа 100 мянган км. Дэлхийг хоёр удаа тойрсон.

Цахилгаан станцын хувьд өөрчлөлтүүд хамгийн бага байна: Гамма шугамын хөдөлгүүрүүдэд хамгийн сүүлийн үеийн Kappa G4LC нэгж, 6 шатлалт механик хурдны хайрцгийг нэмсэн. Үүний тусламжтайгаар машин зогсонги байдлаасаа 100 км / цаг хүртэл 12 секундээс бага зэрэг удаан хурдалдаг. Хамгийн дээд хурд - 183-185 км / цаг. ОХУ-ын зам дээрх "хялбархан байдлын" хувьд шинэ Solaris нь Renault Logan, Lada Granta нартай харьцуулах боломжтой юм. Дэвшилтэт жолооч нарын хувьд цорын ганц таагүй зүйл бол бүрээсний доорх цахилгаан дутагдал юм. Дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжид 1,6 морины хүчин чадалтай 4 литрийн G123FC хөдөлгүүрийг онцолсон хэвээр байна. Энэ нь "эхлэгч"-ээс хоёр секундын хурдтай, "үнэмлэхүй" - 193 км / цаг хурдтай.

1,4 литрийн багтаамжтай G4LC

Машиныг дөрвөн төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд нийлүүлдэг.

1. Идэвхтэй.
2. Идэвхтэй Plus.
3. Тайтгарал.
4. Дэгжин байдал.

Эцсийн хувилбарт машин нь нэгдүгээр үеийн машин худалдаж авахад бэлэн байсан бүх "чип" -ийг агуулдаг. Тэдэнд дизайнерууд арван таван инчийн хайлшин дугуй, арын бэхэлгээний видео камер, угаагч шүршигч халаалтын системийг нэмж өгсөн. Машины гол "хасах" нь хэзээ ч түүх болж байгаагүй: дуу чимээ тусгаарлагч нь "доголон" хэвээр байна (ялангуяа ард сууж буй хүмүүсийн хувьд). Жолоо барих үед хөдөлгүүрийн исгэрэх чимээ багасаагүй байна. Дунджаас дээш өсөлттэй зорчигчдын арын суудалд байх нь тийм ч тохиромжтой биш юм: машины тааз нь тэдний хувьд дутуу байж магадгүй юм.

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн үнэтэй Solaris

Үүний зэрэгцээ инженерүүд "буулгах" нөлөөг даван туулж чадсан. Муу зам дээр машин нь өмнөхөөсөө хамаагүй сайн ажилладаг. "Форумын гишүүд" -ийн тойм нь машины хэд хэдэн эерэг чанарыг гэрчилж байна.

• суспензийн зөөлөн байдал;
• сайн динамик;
• ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ;
• автомат хурдны хайрцгийн жигд ажиллагаа;
• түлшний дундаж зарцуулалт бага.

Ерөнхийдөө солонгосчуудын Оросын автомашины зах зээлд зориулж бүтээсэн дэд компакт загвар нь маш сайн тэнцвэртэй байдлыг харуулсан. Борлуулалт эрс буурахад хүргэх тодорхой дутагдал байхгүй байна. Үүний эсрэгээр, 2016 он хүртэл Орост угсарч байсан машинуудтай харьцуулахад хоёр дахь үеийн алдар нэр мэдэгдэхүйц өссөн байна. Тэдгээрийн үнийг асуу. бүх зүйлийг "нэг лонхонд" харахыг хүсдэг хүн - 860 мянган рубль. Энэ нь Elegance тохиргоонд Hyundai Solaris-ийн өртөг юм.

Hyundai Solaris-ийн хөдөлгүүрүүд

Hyundai Solaris-аас ялгаатай нь энэ машин нь огт өөр түүх юм. Тэр өөрийгөө харуулсан. Цахилгаан станцуудын ашиглалтын хувьд хамгийн найдвартай нь. Дэлхийн автомашины зах зээлд найман жил ажилласан ба бүрээсний дор ердөө гурван нэгж.

Тэмдэглэгээ	Төрөл	Эзлэхүүн, см3	Хамгийн их хүч, кВт / морины хүч
G4FA	бензин	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Бусад загваруудад байгаа тул бүх зүйл энгийн байдаг. G4LC мотор цоо шинэ. Энэ нь Hyundai Solaris автомашин болон шинэ авсаархан KIA загваруудад тусгайлан зориулагдсан болно. Гамма шугамын G4FA ба G4FC гэсэн хоёр хөдөлгүүрийг i20 ба i30 завсрын бөгсгүй машины үндсэн хөдөлгүүр болгон туршиж үзсэн. Нэмж дурдахад тэдгээрийг Hyundai - Avante, Elantra зэрэг шилдэг загварууд дээр суурилуулсан.

Hyundai Solaris-ийн хамгийн алдартай мотор

Гамма хөдөлгүүрүүд энэ шугамыг бараг хоёр хуваадаг боловч G4FC хөдөлгүүр нь арай илүү тохиргоог "тэсвэрлэдэг". Тэд бие биетэйгээ маш төстэй юм. FC моторын шилжилт нь 1396-аас 1591 шоо сантиметр болж "нэмэгдсэн" нь поршений чөлөөт зайг нэмэгдүүлсэн. Тус ангийн төрсөн он нь 2007 он. Хятадын нийслэл Бээжин дэх Хьюндай автомашины үйлдвэрийн угсрах талбай.

Hyundai Solaris болон Kia Rio лаа солих (G4FC хөдөлгүүр)

123 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй шахах хөдөлгүүр. Евро 4 ба 5 байгаль орчны стандартад зориулагдсан. Түлшний зарцуулалт (гарын хайрцагтай хувилбарт):

• цэцэрлэгт - 8,0 литр;
• хотын гадна - 5,4 литр;
• хосолсон - 6,4 литр.

Мотор нь орчин үеийн Солонгосын хөдөлгүүрт зориулагдсан хэд хэдэн дизайны онцлогтой.

• тархсан тарилгын төрөл MPI (олон цэгийн олон цэгийн тарилга);
• хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн цилиндрийн блок ба толгойн гүйцэтгэл;
• хуванцар ороох олон талт;
• хоёр түгээлтийн төв (DOHC);
• цаг хугацааны механизм дахь чангалагчтай гинжин хөтөч.

Орчин үеийн бусад олон загвараас ялгаатай нь G4FC-д дизайнерууд хавхлагын тохируулагчийг зөвхөн нэг босоо ам, оролт дээр суурилуулсан.

Хөдөлгүүрт суурилуулсан олон цэгийн тарилгын систем нь онцгой анхаарал татаж байна. Энэ нь үндсэн таван блоктой:

1. тохируулагч хавхлага.
2. Шатахуун түгээх зориулалттай налуу зам (үндсэн).
3. Инжектор (цорго).
4. Агаарын хэрэглээ (эсвэл даралт/температур) мэдрэгч.
5. Түлшний зохицуулагч.

Системийн ажиллах зарчим нь маш энгийн. Агаар мандлын шүүлтүүр, массын урсгал мэдрэгч, тохируулагч хавхлагаар дамждаг агаар нь сорох коллектор болон хөдөлгүүрийн цилиндрийн суваг руу ордог. Түлш нь төмөр замаар форсунк руу ордог. Ус зайлуулах хоолой ба форсункийн ойролцоо байрлал нь бензиний алдагдлыг багасгадаг. Хяналтыг ECU ашиглан гүйцэтгэдэг. Компьютер нь ачаалал, температур, хөдөлгүүрийн ажиллах горим, тээврийн хэрэгслийн хурд зэрэгт үндэслэн түлшний хольцын массын хувь хэмжээ, чанарыг тооцдог. Үр дүн нь хяналтын нэгжээс тодорхой агшинд нийлүүлсэн хушууг нээх, хаах цахилгаан соронзон импульс юм.

MPI тарилга нь гурван горимд ажиллах боломжтой.

• нэгэн зэрэг;
• хосоор нь;
• тус тусад нь.

Энэхүү түлш шахах схемийн давуу тал нь үр ашиг, байгаль орчны стандартыг бүрэн дагаж мөрдөх явдал юм. Гэхдээ MPI хөдөлгүүртэй машин худалдаж авахыг илүүд үздэг хүмүүс өндөр хурдтай жолоодох талаар мартах хэрэгтэй. Ийм моторууд нь түлшний системийн ажиллагааг шууд нийлүүлэх зарчмын дагуу зохион байгуулдаг хөдөлгүүрүүдээс илүү эрчим хүчний хувьд илүү даруухан байдаг.

Өөр нэг "хасах" нь тоног төхөөрөмжийн нарийн төвөгтэй байдал, өндөр өртөг юм. Гэсэн хэдий ч бүх үзүүлэлтүүдийн харьцаа (ашиглахад хялбар, тав тухтай, зардал, эрчим хүчний түвшин, засвар үйлчилгээ) -ийн хувьд энэ систем нь дотоодын автомашины жолооч нарт оновчтой байдаг.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa хавхлагын тохируулга

G4FC-ийн хувьд Hyundai нь 180 км (10 жилийн ашиглалтын хугацаа) гэсэн нэлээд бага милийн босгыг тогтоосон. Бодит нөхцөлд энэ үзүүлэлт хамаагүй өндөр байна. Янз бүрийн эх сурвалжид Hyundai Solaris такси 700 мянган км замыг туулж байна гэсэн мэдээлэл байдаг. гүйх. Энэ хөдөлгүүрийн харьцангуй сул тал нь цаг хугацааны механизмын нэг хэсэг болох гидравлик өргөгч байхгүй, хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай байдаг.

Ерөнхийдөө G4FC нь маш сайн мотор болох нь батлагдсан: жин багатай, засвар үйлчилгээ хямд, мадаггүй зөв байдаг. Гэсэн хэдий ч томоохон засварын үүднээс авч үзвэл энэ нь нэг удаагийн хуулбар гэдгийг санах нь зүйтэй. Үүн дээр хийж болох бүх зүйл бол цилиндрийг плазмаар цацах, нэрлэсэн хэмжээгээр нь уйтгарлах явдал юм. Гэсэн хэдий ч хагас сая километрийг хялбархан "жолоодох" мотортой юу хийх талаар бодох шаардлагатай эсэх нь риторик асуулт юм.

Hyundai Solaris-ийн хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр

KIA болон Hyundai брэндийн шинэ үеийн солонгос автомашинд зориулсан Kappa цувралын үндсэн хөдөлгүүрийг 2015 онд зохион бүтээж, угсрах шугамд нийлүүлсэн. Бид хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт болох Европын байгаль орчны стандарт Евро 4-д нийцсэн G5LE кодлогдсон нэгжийн тухай ярьж байна. Мотор нь дунд болон авсаархан KIA (Rio, Ceed JD) болон Hyndai Solaris автомашины цахилгаан станцуудад тусгайлан зориулагдсан.

Түгээмэл тарилга бүхий тарилгын хөдөлгүүр нь 1368 см3 ажлын багтаамжтай, 100 морины хүчтэй. G4FC-ээс ялгаатай нь гидравлик компенсатортой. Нэмж дурдахад фазын зохицуулагчийг хоёр босоо ам (Хос CVVT) дээр суурилуулсан бөгөөд цаг хугацааны хөтөч нь дэвшилтэт байдаг - туузны оронд гинжтэй. блок, цилиндр толгой үйлдвэрлэхэд хөнгөн цагааны хэрэглээ ихээхэн буурсан (120 кг хүртэл.) нэгжийн нийт жин.

Түлшний зарцуулалтын хувьд хөдөлгүүр нь Солонгосын хамгийн орчин үеийн автомашиныг дэлхийн хамгийн сайн стандартад аль болох ойртуулсан.

• цэцэрлэгт - 7,2 литр;
• хотын гадна - 4,8 литр;
• хосолсон - 5,7 литр.

G4LC нь хэд хэдэн сонирхолтой дизайны онцлогтой:

1. VIS систем, түүний тусламжтайгаар хэрэглээний олон талт геометрийн хэмжээсийг өөрчилдөг. Түүний хэрэглээний зорилго нь эргэлтийн хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм.
2. MPI олон цэгийн шахах механизм, олон талт доторх форсункуудтай.
3. Хэт хүчирхэг биш хөдөлгүүрийн ачааллыг багасгахын тулд богино холбогч саваа ашиглахаас татгалзах.
4. Хөдөлгүүрийн нийт жинг багасгахын тулд тахир голын хонгилыг нарийсгасан.
5. Найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд цаг хугацааны хэлхээ нь lamellar бүтэцтэй байдаг.

Үүнээс гадна Kappa хөдөлгүүрүүд нь FIAT, Opel, Nissan болон бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийн ихэнх өрсөлдөгчдөөс хамаагүй цэвэрхэн бөгөөд нэг километрт ердөө 2 грамм CO119 ялгаруулдаг. Энэ нь 82,5 кг жинтэй. Энэ нь дунд нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүрүүдийн дундах дэлхийн хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Нэгжийн үндсэн үзүүлэлтүүд (хорт байдлын түвшин, хурд, түлшний хольц үүсэх процесс гэх мэт) нь 16 битийн хоёр чипээс бүрдсэн ECU бүхий компьютерээр хянагддаг.

Мэдээжийн хэрэг, богино хугацааны үйл ажиллагаа нь шинж чанарын доголдлыг тодорхойлоход хүргэдэггүй. Гэхдээ G4LC хөдөлгүүртэй автомашины эздээс янз бүрийн форумд нэг "хасах" хэвээр байна: энэ нь Hyundai-ийн хуучин шугамуудтай харьцуулахад чимээ шуугиантай байдаг. Түүгээр ч барахгүй энэ нь цаг хугацаа, форсункийн ажиллагаа, тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед цахилгаан станцын үйл ажиллагааны дуу чимээний ерөнхий түвшинд хамаарна.