Chevrolet Rezzo хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Манай улсад микроавтобус тийм ч их алдартай биш. Үүний зэрэгцээ зарим загварууд жолооч нарын дунд маш их дэмжлэг авдаг. Ийм тохиолдол бол Chevrolet Rezzo юм.
Энэхүү машин нь дотоодын автомашин сонирхогчдын дунд хэрэглэгчээ олсон. Үүнийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Chevrolet Rezzo-г тоймлох
Энэ машиныг Солонгосын Daewoo компани 2000 оноос үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь тухайн үед нэлээд амжилттай седан байсан Nubira J100-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн юм. Nubira J100 нь хамтарсан төсөл учраас янз бүрийн орны инженерүүд микроавтобусыг бүтээхэд оролцсон.
- явах эд анги нь Их Британид бүтээгдсэн;
- Герман дахь хөдөлгүүр;
- Дизайныг Турины мэргэжилтнүүд хийсэн.
Энэ бүхэн нийлээд гайхалтай машин бүтээжээ. Энэ нь ямар ч зайд гэр бүлийн аялал хийхэд тохиромжтой байсан. Дотоод тоног төхөөрөмжөөр голчлон ялгаатай хоёр тохиргоог санал болгосон.
2004 оноос хойш загварын шинэчилсэн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Энэ нь үндсэндээ зөвхөн гадаад төрхөөрөө ялгаатай. Ялангуяа дизайнерууд маягтуудын өнцгийг арилгасан. Үүний үр дүнд машин илүү орчин үеийн харагдаж эхлэв.
Хөдөлгүүр
Энэ загвар нь зөвхөн нэг A16SMS эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон. Өөрчлөлтүүдийн хоорондох бүх ялгаа нь юуны түрүүнд дотоод тохь тух, зарим нэмэлт сонголтуудтай холбоотой байв. Хүснэгтээс та Chevrolet Rezzo дээр суурилуулсан хөдөлгүүрийн бүх үндсэн шинж чанарыг харж болно.
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1598 |
|---|---|
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 145 (15) / 4200 он |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 90 |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин AI-95 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 8.3 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 191 |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | олон портын түлш шахах, DOHC |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 90 (66) / 5200 он |
| Супер цэнэглэгч | Ямар ч |
Шалгуур үзүүлэлтүүд нь аливаа өөрчлөлтийн хувьд адилхан гэдгийг анхаарна уу. Хөдөлгүүрийн тохиргоо өөрчлөгдөөгүй.
Хэрэв та хөдөлгүүрийн дугаарыг шалгах шаардлагатай бол цилиндрийн блок дээрээс олж болно. Энэ нь газрын тосны шүүлтүүрийн дээр, зүүн яндангийн яг ард байрладаг.
Ердийн алдаа
Мотортой холбоотой онцгой асуудал байхгүй, хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь дагаж мөрдвөл бараг эвдрэл гарахгүй. Хамгийн эмзэг цэгүүд:
- цаг хугацааны бүс;
- хавхлага;
- тос хусах цагираг.
Тэдгээрийг тусад нь шинжилье.
Цагны бүсийг 60 мянган километрт солих шаардлагатай. Гэхдээ ихэнхдээ энэ нь эрт бүтэлгүйтэх тохиолдол байдаг. Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээ бүрт энэ зангилааны нөхцөл байдлыг шалгахаа мартуузай. Хэрэв завсарлага гарвал дараахь зүйл нөлөөлнө.
- хавхлага;
- хөтөч;
- бүлүүр.
Үүний үр дүнд моторыг бүрэн засварлах шаардлагатай болно.
Хавхлагууд нь шатаж болно, тэдгээр нь тийм ч тэсвэртэй металлаар хийгдсэн байдаг. Үүний үр дүнд бид шатсан хавхлагуудыг авдаг. Мөн цагны бүс тасрах эсвэл хийн хуваарилах системийн тохиргоо буруу байвал тэдгээр нь нугалж болно. Энэ загварт зориулсан "спорт" хавхлагуудыг худалдаанд гаргах боломжтой гэдгийг анхаарна уу, тэдгээр нь нэгээс хагас дахин үнэтэй боловч илүү найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Газрын тос хусах цагираг нь наалддаг. Энэ нь ихэвчлэн удаан хугацаагаар зогсоолын дараа тохиолддог. Та тэдгээрийг задлахыг оролдож болно. Гэхдээ үүнийг үргэлж хийх боломжгүй байдаг.
Үлдсэн зангилаанууд нь нэлээд найдвартай. Заримдаа мэдрэгчийн эвдрэл гардаг боловч энэ нь ерөнхийдөө ховор тохиолддог асуудал юм. Заримдаа, ачааллын дор тос идэж болно, шалтгаан нь ижил тос хусах цагираг ба/эсвэл хавхлагын ишний битүүмжлэл юм.
Засвар үйлчилгээ
Дагалдах хэрэгслийг асуудал, хязгаарлалтгүйгээр худалдан авч болно. Түүнээс гадна тэдний өртөг бага бөгөөд энэ нь машины засвар үйлчилгээг ихээхэн хялбаршуулдаг. Та анхны болон гэрээт сэлбэг хэрэгслийг сонгох боломжтой.
Засвар хийхэд хүндрэл гарахгүй. Бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тохиромжтой байрлалтай тул тосны шүүлтүүрийг солихын тулд хөдөлгүүрийн тасалгааны талыг задлах шаардлагагүй. Бүх засварын ажлыг гаражид хийж болно, тахир голыг нунтаглахад зөвхөн тусгай машин шаардлагатай болно.
Хамгийн түгээмэл хуваарьт ажлыг хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүрийг солих гэж нэрлэж болно. Энэ ажлыг 10000 мянган километр тутамд хийдэг. Солихын тулд gm 5w30 синтетик тосыг ашиглах нь оновчтой бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгч зөвлөж байна. Хэрэв та эхийг нь олж чадахгүй бол шүүлтүүрийг Chevrolet Lanos-аас авч болно. Техникийн хувьд тэд адилхан.
Цагны бүсийг 60 миль орчимд сольсон. Гэхдээ практик дээр үүнийг эрт шаарддаг. Мөн түлшний шүүлтүүрийн нөхцөл байдлыг шалгахаа мартуузай. Түүний бөглөрөл нь насосны ачаалал нэмэгдэж, бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд мэдэхгүй шатахуун түгээх станцууд дээр цэнэглэж болохгүй.
Тааруулж байна
Ихэнхдээ энэ эрчим хүчний нэгж нь зүгээр л нэмэгддэг. Блокны металл нь нимгэн, зөөлөн байдаг тул цилиндрийг уйдах, бусад зэрлэг арга хэмжээ авах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Үүний үр дүнд уйтгартай үед асуудал үүсдэг.
Өргөтгөх үед стандартын оронд дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгасан болно.
- электрон хянагч BORMAN чип;
- хүлээн авагч BORMAN BOOST;
- Flywheel BORMAN S;
- ЭКО мэдрэгч AFR;
- катализаторыг буулгах, хүчирхэг суурилуулах.
Шалгалт, тохируулга хийхээ мартуузай. Үүний үр дүнд хурдатгалын хурд 15%, дээд хурд нь 20% нэмэгддэг.
Заримдаа тэд бас чип тааруулах үйлдвэрлэдэг. Энэ тохиолдолд стандарт хяналтын нэгжийг анивчсанаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлнэ. Гол сул тал бол моторын эд ангиудын түргэвчилсэн элэгдэл юм.
Хамгийн алдартай өөрчлөлтүүд
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар ч өөрчлөлт ороогүй бөгөөд A16SMS эрчим хүчний нэгжийг машины бүх хувилбарт суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ Chevrolet Rezzo-ийн бүх хувилбарууд ижил хөдөлгүүрийн шинж чанартай байдаг. Тиймээс хөдөлгүүрийн үнэлгээний хувьд автомашин сонирхогчдын сонголтыг ярих нь утгагүй юм.
Найдвартай байдал, тав тухтай байдлын өндөр түвшингээс шалтгаалан жолооч нар ихэвчлэн Elite+ худалдан авахыг илүүд үздэг. Машин нь илүү тохь тухтай интерьертэй. Энэ нь зам дээр илүү сайхан харагддаг бөгөөд LED оптикууд энд гарч ирэв.
Хамгийн сайн сонголт бол засварын дараа үйлдвэрлэсэн 2004 оны хувилбар гэж тооцогддог. Энэ хувилбарыг ихэвчлэн худалдаж авдаг.
