Chevrolet Niva хөдөлгүүрүүд

Chevrolet Niva ангиллын дагуу энэ нь авсаархан SUV-д багтдаг. Маш сайн техникийн шинж чанарууд нь машиныг бараг ямар ч, тэр ч байтугай хамгийн хүнд нөхцөлд ажиллуулах боломжийг олгодог. Тиймээс манай улсад загвар нь маш их алдартай болсон. Энэ тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанарууд, мөн машин дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрийн загваруудыг харцгаая.

Энэ загвар

Анх удаа шинэ загварыг 1998 онд Москвагийн авто шоунд үзүүлсэн бөгөөд уг цувралын нээлт тэр жилдээ болно гэж таамаглаж байсан. Гэвч хямрал нь үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэлээ эхлүүлэх боломжийг олгосонгүй. Үүний үр дүнд жижиг хэмжээний угсралт зөвхөн 2001 онд эхэлсэн бөгөөд 2002 онд Женерал Моторстой хамтарсан үйлдвэрийг зохион байгуулж, бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн.

Эхэндээ энэ загвар нь ердийн Niva-г орлох болно гэж таамаглаж байсан боловч эцэст нь хоёр загварыг зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүнээс гадна Chevrolet Niva илүү үнэтэй сегментийг эзэлжээ.

Тольятти дахь үйлдвэрт байнга үйлдвэрлэдэг. Энэ бол AvtoVAZ-ийн үндсэн платформ юм. Ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг энд хийдэг. Зөвхөн автомашины загварчлалын өмнөх хувилбарт ашигласан Z18XE моторыг гадаадаас авчирсан. Зөвхөн 2009 он хүртэл ашигласан. Энэ хөдөлгүүрийг Szentgotthard хөдөлгүүрийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Эхлээд Chevrolet Niva дээр өөрчлөлтөөс хамааран хоёр хөдөлгүүр суурилуулсан - Z18XE ба VAZ-2123. Дахин засварласны дараа зөвхөн дотоодын VAZ-2123 хөдөлгүүр үлдсэн. Доорх хүснэгтээс эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарыг харж болно.

шинж чанар	VAZ-2123	Z18XE
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1690	1796
Хамгийн их эргэлт, эргэлтийн үед N*m (кг*м). /мин	127 (13) / 4000 он 128 (13) / 4000 он	165 (17) / 4600 он 167 (17) / 3800 он 170 (17) / 3800 он
Хамгийн их чадал, м.х.	80	122 - 125
Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт) орчим байна. /мин	80 (59) / 5000 он	122 (90) / 5600 он 122 (90) / 6000 он 125 (92) / 3800 он 125 (92) / 5600 он 125 (92) / 6000 он
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-92	Бензин AI-92 Бензин AI-95
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	10.09.2018	7.9 - 10.1
хөдөлгүүрийн төрөл	Дотор нь 4 цилиндртэй	Дотор нь 4 цилиндртэй
Цилиндрийн диаметр, мм	82	80.5
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	2	4
Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл	олон цэгийн түлш шахах	олон цэгийн түлш шахах
Поршений цохилт, мм	80	88.2
Шахалтын харьцаа	9.3	10.5
Супер цэнэглэгч	Ямар ч	Ямар ч
Г / км-т CO2 ялгаруулалт	238	185 - 211
Хөдөлгүүрийн нөөц мянган км.	150-200	250-300

Ихэнхдээ жолооч нар хөдөлгүүрийн дугаарын байршлыг сонирхдог. Одоо машинаа бүртгүүлэх шаардлагагүй, гэхдээ бодит байдал дээр заримдаа түүний нийцлийг шалгах нь үнэ цэнэтэй хэвээр байна. Z18XE дээр үүнийг олоход хэцүү байдаг, энэ нь шалган нэвтрүүлэх цэгийн ойролцоо хөдөлгүүрийн бага урсгалд байрладаг. Лазер сийлбэрээр товойлгон зурсан.

VAZ-2123 дээр тэмдэглэгээ нь 3-аас 4 цилиндртэй байна. Шаардлагатай бол асуудалгүй авч үзэж болно.

Өрөө нь ихэвчлэн зэврэлтэнд өртдөг гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс гараас машин худалдаж авсны дараа дугаарын чанарыг шалгаж, шаардлагатай бол цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна. Тэмдэглэгээг хамгаалахын тулд дэвсгэрийг тос эсвэл литолоор тосолно.

Үйл ажиллагааны онцлог

Эрчим хүчний нэгжийг удаан, асуудалгүй ажиллуулахын тулд түүнийг маш болгоомжтой, зөв ​​засварлах ёстой. Мөн моторыг хэт их горимд ажиллуулахыг зөвшөөрөхгүй байхыг зөвлөж байна.

Эхлэхийн тулд VAZ-2123 хөдөлгүүрийг харцгаая, энэ нь "сонгодог Нива" дээр суурилуулсан эрчим хүчний нэгжийн өөрчлөгдсөн хувилбар юм. Гол ялгаа нь дараах байдалтай байна.

• Нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах нэмэлт бэхэлгээ байдаг.
• Газрын тосны шүүлтүүрийг блок руу шууд шургуулдаггүй бөгөөд энэ нь бүх VAZ хөдөлгүүрт ердийн байсан боловч завсрын оруулгатай байдаг. Энэ оруулга нь газрын тосны шахуургын хаалт гэж нэрлэгддэг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан жолооны насос түүнд бэхлэгдсэн байна.
• Цилиндрийн толгойг бага зэрэг өөрчилсөн. Энэ нь INA гидравлик холхивч ашиглах зориулалттай.
• Шинэ насос ашигласан, энэ нь 2123 гэсэн тэмдэгтэй. Гол ялгаа нь бөмбөлөг холхивчийн оронд булны холхивч ашиглах явдал юм.
• Тавиурыг өөрчилсөн тул урд тэнхлэгийн хурдны хайрцгийг холбохоо больсон.
• Ашигласан түлшний төмөр зам 2123-1144010-11.

Z18XE хөдөлгүүр нь янз бүрийн автомашины загварт өргөн хэрэглэгддэг. Эрчим хүчний нэгжийн хэд хэдэн өөрчлөлтүүд байдаг. Chevrolet дээр суурилуулсан Нива нь дараах шинж чанартай байсан.

• Цахим тохируулагч. Энэ нь түлшний хангамжийг илүү үр дүнтэй удирдах боломжийг олгосон.
• Хоёр ламбда датчикийг шинэ сорох коллекторт нэгэн зэрэг суурилуулсан.

Үр дүн нь сонирхолтой тохиргоотой анхны мотор юм. Тохиргооны ачаар хүч болон тохируулагчийн хариу урвалын зарим өөрчлөлтийг хийх боломжтой.

Үйлчилгээ

Үйлчилгээний хамгийн дээд хугацааг хангахын тулд моторт зөв засвар үйлчилгээ хийх нь зүйтэй. Юуны өмнө хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солихын ач холбогдлыг санах нь зүйтэй. Энэ ажлыг 15 мянган километр тутамд хийхийг зөвлөж байна. Хоёр дахь солих бүрийг угаахтай хослуулах хэрэгтэй. Энэ зөвлөмж нь хоёр моторт хамаарна.

Мөн тосыг зөв сонгох нь чухал юм. Z18XE хөдөлгүүрт зөвхөн синтетик бодисыг асгах хэрэгтэй бөгөөд хамгийн сайн сонголтууд нь:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Энэ нь ойролцоогоор 4,5 литр шаардагдана.

VAZ-2123 хөдөлгүүрт 3,75 литр тосолгооны материалыг асгадаг бөгөөд энд синтетик материалыг ашиглах нь оновчтой байх болно. Бусад параметрүүдийн хувьд та дээр дурдсан хөдөлгүүртэй ижил тосыг ашиглаж болно.

VAZ-2123 хөдөлгүүр нь цагийн хэлхээний хөтөчтэй. Үүний үр дүнд энэ нь бараг өөрчлөгддөггүй. Сэлгээний хоорондох үйлчилгээний дундаж хугацаа 150 мянган километр байна. Үүний зэрэгцээ үйлдвэрлэгч нь солих мөчийг зохицуулдаггүй. Бүх зүйл асуудлын шинж тэмдгээр тодорхойлогддог, юуны түрүүнд бид хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихсэх, ялангуяа нэмэгдэх эсвэл удаашрах үед ярьж байна.

Z18XE мотор нь туузан хөдөлгүүртэй. Үйлдвэрлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу 60 мянган километрийн зайд солигдох ёстой. Жолоочдын туршлагаас харахад завсарлага авах эрсдэлтэй тул 45-50 мянгаас хойш үүнийг хийх нь дээр. Энэ тохиолдолд та нугалсан хавхлагуудыг авах болно.

Ажиллагаа

Ихэнх тохиолдолд жолооч нар Chevrolet Niva ICE-ийн чанар, найдвартай байдлын талаар гомдоллодог. Ер нь энд хангалттай асуудал байгаа бөгөөд юуны түрүүнд техникийн дутагдлыг ярьж байна. Жолооч нар Z18XE-ийн бүсийг хугарч болзошгүй гэж өмнө нь дурьдсан бөгөөд энэ тохиолдолд хавхлагууд нь нугалж болно. Энэ нь их засвар хийх шаардлагатай байгааг тодорхой харуулж байна.

Дотоодын эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон цаг хугацааны гинжин хөтөчөөс болж асуудал үүсч болно. Тэнд гидравлик чангалагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь 50 мянган гүйлтэд аль хэдийн бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь анхаарч үзэхгүй бол гинж үсрэх болно. Үүний дагуу бид эвдэрсэн хавхлагуудыг авдаг.

Мөн VAZ-2123 дээр гидравлик өргөгч эвдэрч болзошгүй. Энэ нь хавхлагыг тогших, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Оросын моторын өөр нэг стандарт асуудал бол байнгын алдагдал юм. Газрын тос нь ямар ч жийргэвчний доороос гарч чаддаг бөгөөд энэ нь тийм ч сайн биш юм.

Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа гал асаах модультай холбоотой нийтлэг асуудалтай байдаг. Тэд ихэвчлэн 100-120 мянган гүйлтэд бүтэлгүйтдэг. Эвдрэлийн анхны шинж тэмдгийг моторын гурав дахин нэмэгдэл гэж нэрлэж болно.

Z18XE хөдөлгүүр нь хяналтын нэгжийн эвдрэлээр тодорхойлогддог. Ихэнхдээ энэ тохиолдолд моторын үйл ажиллагаанд хэд хэдэн асуудал гардаг. Түүнчлэн, ECU нь өөр өөр мэдрэгчээс алдаа гаргаж болох бөгөөд дахин тохируулсны дараа тэдгээр нь өөрчлөгдөх болно. Туршлагагүй механикууд эвдрэлийн жинхэнэ шалтгааныг олж мэдэх хүртлээ хөдөлгүүрийг бүхэлд нь дамждаг. Хөвөгч хурд нь бас тохиолдож болно, ялангуяа бага хурдтай үед шалтгаан нь тохируулагч бохирдол юм.

Тааруулах боломжууд

Чип тааруулагчийг хоёр моторт хэрэглэж болно. Энэ тохиолдолд анивчсанаар та нэмэлт 15-20 морины хүчийг авах боломжтой. Ийм сайжруулалтын гол сул тал бол хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг багасгах явдал юм. Үүний шалтгаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зангилааг төлөвлөөгүй өөрчлөгдсөн параметрүүд юм. Чиплэх гол давуу тал нь өөрийн хэрэгцээ шаардлагаас хамааран өөр өөр үзүүлэлтүүдийг тохируулах чадвар юм. Жишээлбэл, та түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх, багасгах, эсвэл хүчийг өөрчлөх боломжтой. Энэ бол харьцангуй хямд бөгөөд автомашины жолооч нарт зориулсан энгийн арга юм.

Z18XE хөдөлгүүр дээр яндангийн олон талт хэсгийг солих нь сайн арга юм. Шууд урсгалтай яндангийн системийг суурилуулах нь оновчтой байх болно. Энд та мөн ECU тохиргоог өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр нэгж катализаторын алдаа гаргахгүй байх болно.

Z18XE хөдөлгүүр нь camshaft солих болон цилиндрийн цооногт тийм ч сайн хариу үйлдэл үзүүлэхгүй. Ажил нь үнэтэй бөгөөд энэ нь бараг л эрчим хүчний өсөлтийг өгдөггүй. Тохируулгын мэргэжилтнүүд энэ нэгжид ийм сайжруулалт хийхийг зөвлөдөггүй.

VAZ-2123 нь эд ангиудыг солихдоо илүү сайн байдаг. Богино гартай тахир голыг суурилуулах нь поршений цохилтыг багасгах боломжтой болгодог. Хэрэв энэ сайжруулалтанд богиносгосон холбогч саваа нэмбэл эзэлхүүнийг 1,9 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний дагуу цахилгаан станцын хүч ч нэмэгдэнэ.

VAZ-2123 дээр цилиндрийн доторлогоо нь ямар ч асуудалгүйгээр уйдаж болно. Блокны зузааны нөөц нь ийм өнгөлгөөг тааламжгүй үр дагаваргүйгээр хийх боломжийг олгодог. Түүнчлэн хавхлагуудыг цоолж, хөдөлгүүрийн спорт хувилбараас бусдыг суулгахыг зөвлөж байна. Бүгдээрээ энэ нь эрчим хүчний нэгжийн хүчийг сайн нэмж өгдөг.

Заримдаа жолооч нарт стандарт бус турбин суурилуулахыг санал болгодог. Энд та машин дээрээ байгаа хөдөлгүүрийг харах хэрэгтэй. Хэрэв VAZ-2123 суурилуулсан бол турбиныг суурилуулж болно. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хүчийг 30 орчим хувиар нэмэгдүүлэх болно. Хэрэв Z18XE ашиглаж байгаа бол турбин суурилуулах нь утгагүй болно. Ийм сайжруулалт нь тийм ч үр дүнтэй биш, бас маш үнэтэй байдаг. Хөдөлгүүр солих нь илүү үр дүнтэй бөгөөд найдвартай.

SWAP

Түгээмэл тааруулах төрлүүдийн нэг бол SWAP юм. Энэ тохиолдолд гүйцэтгэл муутай моторыг өөр, илүү тохиромжтой мотороор солино. Ийм боловсронгуй болгох олон сонголт байдаг. Юуны өмнө танд юу хэрэгтэй, аль хөдөлгүүр нь стандарт болохыг шийдэх нь зүйтэй. Хэрэв VAZ хөдөлгүүр суурилуулсан бол та Z18XE-г суулгахыг оролдож болох бөгөөд энэ тохиолдолд та бараг 40 морины хүчийг нэмэгдүүлэх болно. мөн та юу ч дахин хийх шаардлагагүй. За тэгээд шалган нэвтрүүлэх цэгээ өөрчилчихвөл.

Түүнчлэн, жолооч нар ихэвчлэн Priora-д зориулагдсан VAZ 21126-г суулгадаг. Үүний үр дүнд та илүү их нөөцтэй болохоос гадна бага зэрэг нэмэгдсэн хүчийг авах болно. Суурилуулалтын хувьд та яндангийн олон талт хоолойг өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд энэ нь 2-3 см зузаантай жийргэвч дээр тавигдаж, дараа нь өмд нь хажуугийн гишүүнтэй харьцахгүй.

Chevrolet Niva-ийн дизель хувилбарыг гаргахаар төлөвлөж байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Энэ нь Peugeot - XUD 9 SD-ийн үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой байв. Энэ нь shnivy-ийн хувьд бараг төгс төгөлдөр юм. Үүнийг суулгахын тулд ямар ч өөрчлөлт хийх шаардлагагүй, зөвхөн ECU анивчдаг, гэхдээ хөдөлгүүр нь дизель юм.

Z18XE-тэй автомашины хувьд VAZ нэгжтэй ижил зөвлөмжүүд тохиромжтой. Цорын ганц анхааруулга бол турбо цэнэглэх явдал юм. Баримт нь энэ моторыг анх Опел дээр ашиглаж байсан. Германы автомашины хувьд турбинтай сонголт байсан. Энд хөдөлгүүрийн хүч болон тохируулагчийн хариу урвалыг нэмэгдүүлэх замаар суулгаж болно. ECU тааруулахаас өөр өөрчлөлт хийх шаардлагагүй.

Хамгийн түгээмэл сонголт

Манай зам дээр ихэвчлэн VAZ-2123 хөдөлгүүртэй Chevrolet Niva байдаг. Шалтгаан нь энгийн, Опел хөдөлгүүртэй хувилбар нь 2009 оноос хойш гараагүй байна. Энэ хугацаанд VAZ хөдөлгүүр нь түүнийг флотоос бараг бүрэн сольсон.

Аль өөрчлөлт нь илүү дээр вэ

Хөдөлгүүрүүдийн аль нь илүү найдвартай, илүү сайн болохыг тодорхой хэлэх боломжгүй юм. Таны машиныг хэрхэн жолоодохоос их зүйл шалтгаална. Хотын нөхцөлд Z18XE нь илүү тохиромжтой, асфальт дээр илүү үр дүнтэй байдаг. VAZ-2123 нь бага хурдтай бөгөөд энэ нь бартаат замд маш сайн байдаг.

Хэрэв бид найдвартай гэж үзвэл хоёр машин хоёулаа эвдэрдэг. Гэхдээ Z18XE нь жолооч нарын амьдралыг сүйтгэдэг жижиг гэмтэл багатай. Үүний зэрэгцээ, VAZ-2123 нь гоожих, мэдрэгчийн эвдрэл, бусад дутагдалтай холбоотой бага зэргийн асуудлуудыг сайн мэддэг.