Chevrolet Lanos хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Chevrolet Lanos бол Daewoo компанийн бүтээсэн хотын авсаархан машин юм. Өөр өөр улс орнуудад машиныг өөр нэрээр мэддэг: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol гэх мэт. Хэдийгээр 2002 онд концерн Chevrolet Aveo-ийн залгамжлагчийг гаргасан ч Ланосыг эдийн засаг нь буурай хөгжилтэй орнуудад угсарсаар байгаа тул машин нь төсөв, хэмнэлттэй байдаг.
Chevrolet Lanos-д нийт 7 бензин хөдөлгүүр ашигладаг
| Энэ загвар | Яг эзэлхүүн, м3 | Эрчим хүчний систем | Хавхлагын тоо, төрөл | Эрчим хүч, морины хүч | Момент, Нм |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | карбюратор | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | тарилга | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | тарилга | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | тарилга | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | тарилга | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | тарилга | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | тарилга | 16, DOHC | 106 | 145 |
MEMZ 301 ба 307 хөдөлгүүр
Sens дээр суурилуулсан хамгийн сул хөдөлгүүр бол MEMZ 301. Энэ бол Украины төсөвт машинд зориулж анх бүтээгдсэн Славутовский хөдөлгүүр юм. Тэрээр карбюраторын цахилгаан системийг хүлээн авсан бөгөөд түүний эзэлхүүн нь 1.3 литр байв. Энд 73.5 мм-ийн поршений харвалт бүхий тахир голыг ашигладаг бөгөөд түүний хүч 63 морины хүчтэй хүрдэг.
Энэхүү хөдөлгүүрийг Украин, Солонгосын мэргэжилтнүүд хамтран бүтээсэн гэж үздэг бөгөөд энэ нь Solex карбюратор, 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. Тэд 2000-2001 онд эдгээр хөдөлгүүртэй машин үйлдвэрлэж байжээ.
2001 онд тэд хуучирсан карбюраторын түлшний хангамжийн системээс салахаар шийдэж, форсунк суурилуулсан. Хөдөлгүүрийг MEMZ-307 гэж нэрлэсэн бөгөөд түүний эзэлхүүн хэвээр байсан - 1.3 литр, харин хүч нь 70 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Өөрөөр хэлбэл, MeMZ-307 нь тархсан түлшний шахалтыг ашигладаг, түлшний хангамж, гал асаах хугацааг хянах боломжтой. Хөдөлгүүр нь 95 ба түүнээс дээш октантай бензинээр ажилладаг.
Мотор тосолгооны системийг хослуулсан. Camshaft болон crankshaft холхивч, рокер гар нь даралтын дор тослогддог.
Төхөөрөмжийг хэвийн ажиллуулахын тулд 3.45 литр тос, хурдны хайрцгийн хувьд 2.45 литр тос шаардагдана. Моторын хувьд үйлдвэрлэгч 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 зуурамтгай чанар бүхий тос хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Асуудал
MeMZ 301 ба 307 хөдөлгүүрт суурилсан Chevrolet Lanos-ийн эзэд тэдний талаар сайн ярьдаг. Украин эсвэл Оросын угсралтын аливаа моторын нэгэн адил эдгээр моторууд гэмтэлтэй байж болох ч согогийн хувь бага байна. Эдгээр нэгжийн нийтлэг асуудлууд нь:
- Тахир гол болон тэнхлэгийн тосны лац гоожиж байна.
- Поршений цагиргийг буруу суурилуулах нь ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь шаталтын камерт тос орж ирдэг. Энэ нь үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийн 2-3% -д нөлөөлдөг.
- Хүйтэн хөдөлгүүрт чичиргээ нь биед шилжиж, өндөр хурдтай үед маш их дуу чимээ гаргадаг. Үүнтэй төстэй асуудал зөвхөн "Sens" дээр л тохиолддог.
Memz 301 ба 307 хөдөлгүүрүүд нь дотоодын бүх (зөвхөн биш) гар урчуудын сайн мэддэг найдвартай "ажлын морь" тул үйлчилгээний газруудад засвар хийх нь хямд байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийж, өндөр чанартай түлш, тосыг ашигласнаар 300+ мянган км замыг туулдаг.
Хэлэлцүүлэгт хэрэглэгчдийн хийсэн сэтгэгдлээс харахад 600 мянган км гүйх тохиолдол гарч байсан ч газрын тосны хусах цагираг, цилиндрийн цооногийг сольсон. Их засвар хийхгүй бол ийм миль явах боломжгүй.
A14SMS болон A15SMS
A14SMS болон A15SMS хөдөлгүүрүүд нь бараг ижил боловч дизайны ялгаа байдаг: A14SMS дахь поршений цохилт нь 73.4 мм; A15SMS-д - 81.5 мм. Үүний үр дүнд цилиндрийн хэмжээ 1.4-1.5 литр болж нэмэгдсэн. Цилиндрийн диаметр өөрчлөгдөөгүй - 76.5 мм.
Хоёр хөдөлгүүр нь SOHC хийн хуваарилах механизмаар тоноглогдсон 4 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Цилиндр бүр 2 хавхлагатай (нэг нь ороох, нэг нь яндангийн). Моторууд нь АИ-92 бензинээр ажилладаг бөгөөд Евро-3 байгаль орчны стандартад нийцдэг.
Хүч ба эргэлтийн моментийн ялгаа байдаг:
- A14SMS - 75 морины хүчтэй, 115 Нм
- A15SMS - 86 морины хүчтэй, 130 Нм
Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн дунд A15SMS загвар нь гүйцэтгэлийн шинж чанараа сайжруулснаар хамгийн алдартай болсон. Энэ нь өмнө нь Daewoo Nexia дээр суурилуулсан G15MF дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалт юм. Мотор нь зарим шинж чанарыг хүлээн авсан: хуванцар хавхлагын таг, электрон гал асаах модуль, хяналтын системийн мэдрэгч. Энэ нь яндангийн хийн катализатор хувиргагч, хүчилтөрөгчийн концентраци мэдрэгчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь яндан дахь хортой бодисын хэмжээг эрс багасгасан. Дээрээс нь мотор дээр тогших мэдрэгч ба тэнхлэгийн байрлалыг суурилуулсан.
Мэдээжийн хэрэг, энэ мотор нь түлш бага зарцуулдаг тул хурцалсан тул та үүнээс онцгой гүйцэтгэлийг хүлээх ёсгүй. Хугацааны хөтөч - бүс, бүс өөрөө болон чангалагч өнхрүүлгийг 60 мянган километр тутамд солих шаардлагатай. Үгүй бол бүс нь эвдэрч, дараа нь хавхлагуудыг нугалж болно. Энэ нь томоохон шинэчлэл хийхэд хүргэнэ. Систем нь гидравлик өргөгчийг ашигладаг тул хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагагүй.
Өмнөх хөдөлгүүртэй адил A15SMS ICE нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 250 мянган км замыг туулдаг. Форум дээр эзэд нь их засвар хийлгүйгээр 300 мянган гүйлтийн тухай бичдэг боловч энэ нь үл хамаарах зүйл юм.
Засвар үйлчилгээний хувьд A15SMS дээрх тосыг 10 мянган км-ийн дараа, илүү сайн - 5000 км-ийн дараа зах зээл дээрх тосолгооны материалын чанар муу, хуурамч зүйл тархсан тул өөрчлөх шаардлагатай. Үйлдвэрлэгч нь 5W30 эсвэл 5W40 зуурамтгай чанар бүхий тосыг хэрэглэхийг зөвлөж байна. 20 мянган километрийн дараа тахир болон бусад агааржуулалтын нүхийг цэвэрлэж, лаа солих шаардлагатай; 30 мянгаас хойш гидравлик өргөгчийн нөхцөл байдлыг шалгаж, 40 мянгаас хойш хөргөлтийн түлшний шүүлтүүрийг солихыг зөвлөж байна.
A15DMS нь A15SMS моторын өөрчлөлт юм. Энэ нь 2 camshafts, 16 хавхлага ашигладаг - цилиндр бүрт 4. Цахилгаан станц нь 107 морины хүчтэй, бусад мэдээллээр 100 морины хүчтэй. A15SMS-ээс дараагийн ялгаа нь өөр өөр хавсралтууд боловч энд байгаа ихэнх хэсгүүдийг сольж болно.
Энэхүү өөрчлөлт нь техникийн болон дизайны бодит давуу талгүй. Тэрээр A15SMS моторын сул тал, давуу талыг шингээсэн: найдвартай байдал, энгийн байдал. Энэ моторт нарийн төвөгтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаггүй, засвар хийхэд хялбар байдаг. Нэмж дурдахад уг төхөөрөмж нь хөнгөн жинтэй - тусгай кран ашиглахгүйгээр бүрээсний доороос гараараа гаргаж авах тохиолдол байдаг.
A14SMS, A15SMS, A15DMS хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд
Сул талууд нь ердийн зүйл юм: цагны бүс тасрах үед хавхлага гулзайлгах, муу бензинээс бохирдож, "алдаатай" болдог EGR хавхлага асуудалтай байдаг. Гэсэн хэдий ч үүнийг живүүлэх, ECU-г анивчуулж, шалгах хөдөлгүүрийг мартахад хялбар байдаг. Мөн бүх гурван мотор дээр сул зогсолтын мэдрэгч нь их ачаалалтай ажилладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн эвдэрдэг. Энэ нь эвдрэлийг тодорхойлоход хялбар байдаг - сул зогсолтын хурд үргэлж өндөр байдаг. Үүнийг сольж, дуусга.
"Түгжигдсэн" тос хусах цагираг нь мильтэй холбоотой сонгодог ICE асуудал юм. Энэ нь бас энд болдог. Шийдэл нь улиг болсон - цагирагуудыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх, эсвэл тус болохгүй бол солих. Орос, Украинд бензиний чанар муугаас болж түлшний систем бөглөрдөг тул цорго нь хольцыг цилиндрт жигд бус шахдаг. Үүний үр дүнд дэлбэрэлт, хурдны үсрэлт болон бусад "шинж тэмдгүүд" үүсдэг. Үүний шийдэл нь форсункуудыг солих эсвэл цэвэрлэх явдал юм.
Тааруулж байна
Хэдийгээр A15SMS ба A15DMS хөдөлгүүрүүд нь жижиг хэмжээтэй бөгөөд зарчмын хувьд хотын дунд зэргийн жолоодлогод зориулагдсан боловч тэдгээрийг шинэчилж байна. Энгийн тааруулалт бол дундаж үнэ нь 400-500 ам.доллар байдаг спортын хэрэглээний коллекторыг байрлуулах явдал юм. Үүний үр дүнд бага эргэлттэй хөдөлгүүрийн динамик нэмэгдэж, өндөр эргэлттэй үед зүтгүүр нэмэгдэж, жолоодоход илүү тааламжтай болдог.
A16DMS эсвэл F16D3 хөдөлгүүр
Daewoo Lanos дээр 16 оноос хойш A1997DMS гэсэн моторыг ашиглаж ирсэн. 2002 онд ижил ICE-ийг F16D3 нэрийн дор Lacetti болон Nubira III дээр ашигласан. Энэ жилээс эхлэн энэ моторыг F16D3 гэж тодорхойлсон.
Параметрүүд:
| Цилиндрийн блок | Цутгамал төмөр |
|---|---|
| Питание | Тарилга |
| Төрөл | Дотроо |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | Нэг цилиндрт 16 |
| Шахалтын индекс | 9.5 |
| Шатахуун | Бензин AI-95 |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Хэрэглээ | Холимог - 7.3 л / 100 км. |
| Шаардлагатай тосны зуурамтгай чанар | 10W-30; хүйтэн бүс нутагт - 5W-30 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 3.75 литр |
| дамжуулан солих | 15000 км, илүү сайн - 700 км-ийн дараа. |
| Өөх тос алдах магадлалтай | 0.6 л / 1000 км. |
| нөөц | 250 мянган км |
| Дизайн шинж чанарууд | · Цус харвалт: 81.5 мм. · Цилиндрийн диаметр: 79 мм. |
Албан бусаар F16D3 моторыг Opel Z16XE мотортой ижил блок дээр (эсвэл эсрэгээр) хийсэн гэж үздэг. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд тахир голууд нь ижил бөгөөд олон хэсгүүдийг сольж болно. Мөн EGR хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь яндангийн хийн хэсгийг эцсийн шаталтын дараа цилиндрт буцааж өгч, яндан дахь хортой бодисын агууламжийг бууруулдаг. Дашрамд хэлэхэд, энэ зангилаа нь цахилгаан станцын хамгийн анхны асуудал юм, учир нь энэ нь чанар муутай бензинээс болж бөглөрч, хэвийн ажиллахаа больсон боловч энэ нь өмнөх хөдөлгүүрүүдээс аль хэдийн мэдэгдэж байсан.
Бусад асуудлууд бас тохиолддог: хавхлагууд дээр тортог, бүрээсний жийргэвчээр тос гоожиж, термостатын эвдрэл. Энд гол шалтгаан нь хавхлагуудыг өлгөх явдал юм. Асуудал нь тортогоос үүсдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын нарийн хөдөлгөөнийг хаадаг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр тогтворгүй, бүр зогсонги байдалд ордог, хүчээ алддаг.
Хэрэв та өндөр чанартай бензин асгаж, сайн анхны тос хэрэглэвэл асуудал хойшлогдох болно. Дашрамд дурдахад, Lacetti, Aveo жижиг хөдөлгүүрүүдэд энэ дутагдал бас тохиолддог. Хэрэв та F16D3 хөдөлгүүр дээр суурилсан Lanos-ийг авбал 2008 оноос хойшхи загварыг сонгох нь дээр. Энэ жилээс эхлэн хавхлагууд дээр хөө тортог үүсэх асуудлыг шийдсэн боловч үлдсэн "шарх" хэвээр байна.
Систем нь гидравлик өргөгчийг ашигладаг. Энэ нь хавхлагын цэвэрлэгээний тохируулга хийх шаардлагагүй гэсэн үг юм. Хугацааны хөтөч нь туузан дамжуулагчтай тул 60 мянган километрийн дараа бул болон бүсийг өөрөө солих шаардлагатай, эс тэгвээс нугалсан хавхлагууд баталгаатай болно. Мөн мастерууд болон эзэд 50 мянган километрийн дараа термостатыг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Өвөрмөц дизайнтай цоргоноос болж гацах тохиолдол гардаг - тэдгээр нь ихэвчлэн бөглөрдөг бөгөөд энэ нь хурдыг хөвөхөд хүргэдэг. Түлшний насосны дэлгэц бөглөрөх эсвэл өндөр хүчдэлийн утас эвдэрч болзошгүй.
Ерөнхийдөө F16D3 төхөөрөмж амжилттай болсон бөгөөд дээр дурдсан асуудлууд нь 100 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрүүдэд тохиолддог. Хямд үнэ, дизайны энгийн байдлыг харгалзан үзвэл 250 мянган километрийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нь гайхалтай юм. Автомашины форумууд их засвар хийснээр F16D3 300 мянган км замыг туулдаг гэсэн эздийнхээ мессежээр дүүрэн байдаг. Нэмж дурдахад энэхүү төхөөрөмжтэй Ланосыг хэрэглээ багатай, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар тул таксинд ашиглахаар тусгайлан худалдаж авдаг.
Тааруулж байна
Бага багтаамжтай хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд онцгой ач холбогдол байхгүй - энэ нь дунд зэргийн жолоодлогод зориулагдсан тул хүчийг нэмэгдүүлэх, улмаар үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ачааллыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх оролдлого нь нөөцийн бууралтад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч F16D3 дээр тэд спортын camshaft, хуваагдсан араа, 4-21 аалзны яндан зэргийг байрлуулсан. Дараа нь энэхүү өөрчлөлтийн дагуу програм хангамжийг суулгасан бөгөөд энэ нь 125 морины хүчийг арилгах боломжийг танд олгоно.
Мөн 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг 1.8 литрийн багтаамжтай болтол уйтгарлаж болно. Үүнийг хийхийн тулд цилиндрийг 1.5 мм-ээр өргөжүүлж, F18D3-ийн тахир гол, шинэ холбогч саваа, поршенуудыг суурилуулсан. Үүний үр дүнд F16D3 нь F18D3 болж хувирч, мэдэгдэхүйц сайжирч, 145 морины хүчтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэтэй тул та эхлээд юу илүү ашигтай болохыг тооцоолох хэрэгтэй: F16D3-ийг үрэх эсвэл F18D3-ийг своп хийх.
Chavrolet Lanos-ийг ямар хөдөлгүүрээр авах вэ
Энэ машины хамгийн шилдэг технологийн хөдөлгүүр нь A16DMS буюу F16D3 юм. Сонгохдоо цилиндрийн толгойг хөдөлгөж байгаа эсэхийг зааж өгөх хэрэгтэй. Үгүй бол хавхлагууд удахгүй унжиж эхлэх бөгөөд энэ нь засвар хийх шаардлагатай болно. 
Ерөнхийдөө Lanos дээрх хөдөлгүүрүүд сайн, гэхдээ тэд Украйнд угсарсан машин худалдаж авахыг зөвлөдөггүй тул GM DAT-ийн үйлдвэрлэсэн F16D3-ийг анхаарч үзээрэй.
Тохиромжтой сайтууд дээр та 25-45 мянган рублийн үнэтэй гэрээт хөдөлгүүрүүдийг олж болно.
Эцсийн үнэ нь нөхцөл, миль, хавсралт, баталгаат хугацаа гэх мэтээс хамаарна.
