Chevrolet Lacetti хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Chevrolet Lacetti бол дэлхий даяар эрэлт хэрэгцээтэй байгаа алдартай седан, вагон эсвэл бөгсгүй машин юм.
Маш сайн жолоодлогын шинж чанартай, түлш бага зарцуулдаг, хот болон хурдны зам дээр жолоодоход сайнаар нотлогдсон оновчтой сонгогдсон цахилгаан станцтай машин амжилттай болсон.
Хөдөлгүүр
Lacetti машиныг 2004-2013 он хүртэл, өөрөөр хэлбэл 9 жил үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд тэд өөр өөр тохируулгатай өөр өөр брэндийн хөдөлгүүрүүдийг тавьсан. Lacetti-ийн дор нийт 4 нэгжийг боловсруулсан.
- F14D3 - 95 морины хүчтэй; 131 Нм.
- F16D3 - 109 морины хүчтэй; 131 Нм.
- F18D3 - 122 морины хүчтэй; 164 Нм.
- T18SED - 121 морины хүчтэй; 169 Нм.
Хамгийн сул нь - 14 литрийн багтаамжтай F3D1.4 нь зөвхөн бөгсгүй, седан их биетэй автомашинд суурилагдсан бөгөөд станцын вагонууд ICE мэдээллийг хүлээн аваагүй байна. Хамгийн түгээмэл бөгөөд алдартай нь гурван машинд ашиглагдаж байсан F16D3 хөдөлгүүр байв. Мөн F18D3 ба T18SED хувилбаруудыг зөвхөн дээд обудтай автомашинд суурилуулсан бөгөөд ямар ч төрлийн биетэй загварт ашигласан. Дашрамд хэлэхэд, F19D3 бол сайжруулсан T18SED юм, гэхдээ дараа нь илүү ихийг хэлэх болно.
F14D3 - Chevrolet Lacetti дээрх хамгийн сул ICE
Энэхүү моторыг 2000-аад оны эхээр хөнгөн, авсаархан автомашинд зориулан бүтээжээ. Тэр Chevrolet Lacetti дээр гайхалтай байсан. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар F14D3 нь Opel Astra-д суурилуулсан шинэчилсэн загвартай Opel X14XE эсвэл X14ZE хөдөлгүүр юм. Тэдгээр нь олон сольж болох эд анги, ижил төстэй бүлүүрт механизмтай боловч энэ талаар албан ёсны мэдээлэл байхгүй, эдгээр нь зөвхөн шинжээчдийн ажиглалт юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь муу биш, гидравлик компенсатороор тоноглогдсон тул хавхлагын цэвэрлэгээг тохируулах шаардлагагүй, AI-95 бензинээр ажилладаг, гэхдээ та 92-ыг бөглөж болно - та ялгааг анзаарахгүй. Мөн EGR хавхлага байдаг бөгөөд энэ нь онолын хувьд шаталтын камерт яндангийн хийг дахин шатаах замаар агаар мандалд ялгарах хорт бодисын хэмжээг бууруулдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хуучин автомашины эздийн хувьд "толгойн өвчин" боловч дараа нь уг нэгжийн асуудлын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Мөн F14D3 дээр цагны бүс хөтлөгчийг ашигладаг. Роллерууд болон туузыг өөрөө 60 мянган км тутамд сольж байх ёстой, эс тэгвээс хавхлагуудын дараагийн гулзайлтын эвдрэлээс зайлсхийх боломжгүй юм.
Хөдөлгүүр нь өөрөө боломжгүй энгийн - энэ нь 4 цилиндртэй, тус бүр дээр 4 хавхлагатай сонгодог "мөр" юм. Энэ нь нийт 16 хавхлагатай байдаг. Эзлэхүүн - 1.4 литр, хүч - 95 морины хүч; эргэлт - 131 Нм. Түлшний зарцуулалт нь ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт стандарт юм: холимог горимд 7 км тутамд 100 литр, боломжит тосны хэрэглээ 0.6 л / 1000 км, гэхдээ ихэвчлэн 100 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрт хог хаягдал ажиглагддаг. Шалтгаан нь гацсан цагираг бөгөөд энэ нь ихэнх гүйлтийн хэсгүүдэд тохиолддог.
Үйлдвэрлэгч нь 10W-30 зуурамтгай чанар бүхий тос дүүргэхийг зөвлөж байна, хүйтэн бүс нутагт машин ажиллуулахдаа шаардлагатай зуурамтгай чанар нь 5W30 байна. Жинхэнэ GM тосыг илүү сайн гэж үздэг. Одоогийн байдлаар F14D3 хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн өндөр мильтэй байдаг тул "хагас синтетик" асгах нь дээр. Тос солих ажлыг 15000 км-ийн дараа хийдэг боловч бензин, тос нь өөрөө чанар муутай (зах зээл дээр оригинал бус тосолгооны материал маш их байдаг) тул 7-8 мянган км-ийн дараа солих нь дээр. Хөдөлгүүрийн нөөц - 200-250 мянган км.
Асуудал
Хөдөлгүүр нь сул талуудтай, тэдгээрийн олонх нь бий. Тэдний хамгийн чухал нь - өлгөөтэй хавхлагууд. Энэ нь ханцуй болон хавхлагын хоорондох зайтай холбоотой юм. Энэ цоорхойд тортог үүсэх нь хавхлагыг хөдөлгөхөд хүндрэл учруулдаг бөгөөд энэ нь үйл ажиллагаа нь муудахад хүргэдэг: нэгж трот, лангуу, тогтворгүй ажиллаж, хүчээ алддаг. Ихэнх тохиолдолд эдгээр шинж тэмдгүүд нь энэ асуудлыг илтгэдэг. Магиструуд батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад зөвхөн өндөр чанартай түлш асгаж, хөдөлгүүр 80 градус хүртэл дулаарсны дараа л хөдөлж эхлэхийг зөвлөж байна - ирээдүйд энэ нь хавхлагыг өлгөх асуудлыг арилгах эсвэл ядаж хойшлуулах болно.
Бүх F14D3 хөдөлгүүрүүдэд ийм дутагдал гардаг - энэ нь зөвхөн 2008 онд хавхлагуудыг сольж, цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх замаар арилгасан. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг F14D4 гэж нэрлэдэг байсан ч Chevrolet Lacetti автомашинд ашиглагдаагүй. Тиймээс миль бүхий Lacetti-г сонгохдоо цилиндрийн толгойг ангилсан эсэхийг асуух нь зүйтэй. Хэрэв тийм биш бол удахгүй хавхлагатай холбоотой асуудал гарах магадлал өндөр байна.
Бусад асуудлуудыг үгүйсгэхгүй: шороонд бөглөрсөн цорго, хөвөх хурд зэргээс болж гацах. Ихэнхдээ термостат нь F14D3 дээр эвдэрдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаахаа зогсооход хүргэдэг. Гэхдээ энэ нь ноцтой асуудал биш юм - термостатыг солих нь хагас цагийн дотор хийгддэг бөгөөд хямдхан байдаг.
Дараа нь - хавхлагын тагны жийргэвчээр газрын тосны урсгал. Үүнээс болж өөх тос нь лааны худаг руу нэвтэрч, дараа нь өндөр хүчдэлийн утастай холбоотой асуудал үүсдэг. Үндсэндээ 100 мянган километрийн зайд энэ сул тал нь бараг бүх F14D3 нэгжид гарч ирдэг. Мэргэжилтнүүд жийргэвчийг 40 мянган километр тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүрт дэлбэрэлт эсвэл тогших нь гидравлик өргөгч эсвэл катализатортой холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ. Радиатор бөглөрч, улмаар хэт халалт нь 100 мянган км-ээс дээш мильтэй хөдөлгүүрт тохиолддог. термометр дээрх хөргөлтийн температурыг харахыг зөвлөж байна - хэрэв энэ нь ажиллаж байгаа температураас өндөр байвал радиаторыг зогсоож, сав дахь антифризийн хэмжээ гэх мэтийг шалгах нь дээр.
EGR хавхлага нь суурилуулсан бараг бүх хөдөлгүүрт асуудал үүсгэдэг. Энэ нь тортогыг төгс цуглуулдаг бөгөөд энэ нь бариулын цохилтыг хаадаг. Үүний үр дүнд агаар-түлшний хольцыг яндангийн хийтэй хамт цилиндрт байнга нийлүүлж, хольц нь туранхай болж, дэлбэрэлт үүсч, хүч алдагддаг. Асуудал нь хавхлагыг цэвэрлэх замаар шийдэгддэг (нүүрстөрөгчийн ордыг арилгах, арилгахад хялбар байдаг), гэхдээ энэ нь түр зуурын арга хэмжээ юм. Үндсэн шийдэл нь бас энгийн - хавхлагыг салгаж, хөдөлгүүрт яндангийн сувгийг ган хавтангаар хаадаг. Хяналтын самбар дээр Check Engine-ийн алдаа гарахгүйн тулд "тархи" дахин асдаг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байгаа ч агаар мандалд илүү хортой бодис ялгаруулдаг.
Дунд зэргийн жолоодлоготой, зун ч гэсэн хөдөлгүүрээ дулаацуулж, сайн чанарын түлш, тос ашиглан хөдөлгүүр нь 200 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулах болно. Дараа нь томоохон засвар хийх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа - ямар азтай вэ.
Тааруулахын хувьд F14D3 нь F16D3, бүр F18D3 хүртэл уйтгартай байдаг. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн цилиндрийн блок ижил тул энэ нь боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч F16D3-ийг солихын тулд авч, 1.4 литрийн багтаамжтай нэгжийн оронд тавих нь илүү хялбар байдаг.
F16D3 - хамгийн түгээмэл
Хэрэв F14D3-ийг бөгсгүй эсвэл Lacetti седан дээр суурилуулсан бол F16D3-ийг бүх гурван төрлийн машин, түүний дотор станцын вагон дээр ашигласан. Түүний хүч нь 109 морины хүчтэй, эргэлт - 131 Нм. Түүний өмнөх хөдөлгүүрээс гол ялгаа нь цилиндрийн эзэлхүүн, улмаар хүч чадал нэмэгдсэн явдал юм. Lacetti-ээс гадна энэ хөдөлгүүрийг Aveo болон Cruze-ээс олж болно.
Бүтцийн хувьд F16D3 нь поршений цохилт (F81.5D73.4-ийн хувьд 14 мм-ээс 3 мм), цилиндрийн диаметр (79 мм-ийн эсрэг 77.9 мм) -ээр ялгаатай. Нэмж дурдахад энэ нь Евро 5 байгаль орчны стандартыг хангасан боловч 1.4 литрийн хувилбар нь зөвхөн Евро 4. Шатахууны зарцуулалтын хувьд энэ үзүүлэлт ижил байна - холимог горимд 7 км тутамд 100 литр. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт F14D3-тэй ижил тосыг асгах нь зүйтэй юм - энэ талаар ямар ч ялгаа байхгүй.
Асуудал
Chevrolet-ийн 1.6 литрийн хөдөлгүүр нь Zafira, Opel Astra-д суурилуулсан хувиргасан Z16XE юм. Энэ нь сольж болох хэсгүүд, ердийн асуудлуудтай байдаг. Хамгийн гол нь хортой бодисыг шатаасны дараа яндангийн хийг цилиндрт буцааж өгдөг EGR хавхлага юм. Түүний хөө тортогтой бохирдох нь цаг хугацааны асуудал, ялангуяа чанар муутай бензин хэрэглэх үед. Асуудлыг тодорхой аргаар шийддэг - хавхлагыг унтрааж, функцийг нь тасалсан програм хангамжийг суулгах замаар.
Бусад дутагдал нь 1.4 литрийн залуу хувилбартай адил бөгөөд хавхлагууд дээр хөө тортог үүсэх нь тэдний "өлгөгдсөн" байдалд хүргэдэг. 2008 оноос хойш дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хавхлагын доголдол гараагүй. Уг төхөөрөмж нь өөрөө эхний 200-250 мянган км-т хэвийн ажиллаж, дараа нь азтай юм.
Тааруулах нь янз бүрийн аргаар боломжтой. Хамгийн энгийн нь чип тааруулах бөгөөд энэ нь F14D3-д бас хамаатай. Програм хангамжийг шинэчлэх нь ердөө 5-8 морины хүчийг нэмэгдүүлэх тул чип тааруулах нь өөрөө тохиромжгүй юм. Энэ нь спортын camshafts, хуваагдсан араа суурилуулахтай хамт байх ёстой. Үүний дараа шинэ програм хангамж нь хүчийг 125 морины хүчтэй болгох болно.
Дараагийн сонголт бол 18 морины хүчийг өгдөг F3D145 хөдөлгүүрээс тахир голыг уйтгартай, суулгах явдал юм. Энэ нь үнэтэй, заримдаа F18D3-ийг солих нь дээр.
F18D3 - Lacetti дээрх хамгийн хүчирхэг
Энэхүү ICE-ийг Chevrolet дээр TOP обудтай түвшинд суурилуулсан. Залуу хувилбаруудаас ялгаатай нь бүтээлч юм:
- Поршений цохилт 88.2 мм байна.
- Цилиндрийн диаметр - 80.5 мм.
Эдгээр өөрчлөлтүүд нь эзэлхүүнийг 1.8 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; хүч - 121 морины хүчтэй; эргэлт - 169 Нм хүртэл. Мотор нь Евро-5 стандартад нийцдэг бөгөөд холимог горимд 100 км тутамд 8.8 литр зарцуулдаг. 3.75W-10 эсвэл 30W-5 зуурамтгай чанар бүхий 30 литрийн багтаамжтай тосыг 7-8 мянган км-ийн солих зайтай шаарддаг. Түүний нөөц нь 200-250 мянган км.
F18D3 нь F16D3 ба F14D3 хөдөлгүүрүүдийн сайжруулсан хувилбар гэдгийг харгалзан үзвэл сул тал, асуудал нь адилхан. Технологийн томоохон өөрчлөлт байхгүй тул F18D3 дээрх Chevrolet-ийн эзэд өндөр чанартай түлш дүүргэж, хөдөлгүүрийг үргэлж 80 градус хүртэл халааж, термометрийн заалтыг хянахыг зөвлөж байна.
Мөн 1.8 он хүртэл Lacetti дээр суурилуулсан T18SED-ийн 2007 литрийн хувилбар бий. Дараа нь үүнийг сайжруулсан - F18D3 ийм байдлаар гарч ирэв. T18SED-ээс ялгаатай нь шинэ төхөөрөмж нь өндөр хүчдэлийн утасгүй - оронд нь гал асаах модулийг ашигладаг. Мөн цагны бүс, шахуурга, булны хувьд бага зэрэг өөрчлөгдсөн боловч T18SED ба F18D3-ийн хооронд гүйцэтгэлийн ялгаа байхгүй бөгөөд жолооч жолоодлогын ялгааг огт анзаарахгүй.
Lacetti дээр суурилуулсан бүх хөдөлгүүрүүдийн дотроос F18D3 нь компрессор тавьж болох цорын ганц эрчим хүчний нэгж юм. Үнэн бол энэ нь шахалтын өндөр харьцаатай - 9.5, тиймээс эхлээд үүнийг буулгах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд хоёр цилиндрийн толгойн жийргэвч хийнэ. Турбиныг суурилуулахын тулд поршенуудыг шахалтын харьцаа багатай тусгай ховилтой хуурамчаар сольж, 360сс-440сс цорго суурилуулсан. Энэ нь хүчийг 180-200 морины хүчтэй болгоно. Моторын нөөц буурч, бензиний хэрэглээ нэмэгдэх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн ажил нь өөрөө нарийн төвөгтэй бөгөөд санхүүгийн ноцтой хөрөнгө оруулалт шаарддаг.
Илүү хялбар сонголт бол 270-280 фаз, аалз 4-2-1, 51 мм-ийн зүсэлттэй яндан бүхий спорт camshafts суурилуулах явдал юм. Энэхүү тохиргооны дагуу 140-145 морины хүчийг амархан арилгах боломжийг олгодог "тархи" -ыг асаах нь зүйтэй. Илүү их хүч чадал нь цилиндрийн толгойн оролт, том хавхлагууд, Lacetti-д зориулсан шинэ хүлээн авагч шаарддаг. 160 морины хүчтэй эцэст нь та авч чадна.
Гэрээт хөдөлгүүрүүд
Тохирох сайтуудаас та гэрээт моторуудыг олж болно. Дунджаар тэдний өртөг 45-100 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Үнэ нь миль, өөрчлөлт, баталгаат хугацаа, хөдөлгүүрийн ерөнхий байдлаас хамаарна.
"Гүйцэтгэгч" авахын өмнө үүнийг эргэн санах нь зүйтэй: эдгээр хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн 10-аас дээш настай байдаг. Тиймээс эдгээр нь ашиглалтын хугацаа нь дуусч байгаа нэлээд хуучирсан цахилгаан станцууд юм. Сонгохдоо хөдөлгүүрт их засвар хийсэн эсэхийг асуухаа мартуузай. Хөдөлгүүртэй шинэ машин худалдаж авахдаа 100 мянган км замыг туулдаг. цилиндрийн толгойг дахин барьсан эсэхийг тодруулах нь зүйтэй. Үгүй бол энэ нь үнийг "бууруулах" шалтгаан болно, учир нь удахгүй та нүүрстөрөгчийн ордоос хавхлагыг цэвэрлэх хэрэгтэй болно.
Худалдан авах эсэх
Lacetti дээр ашигласан F моторын бүх цуврал амжилттай болсон. Эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байдаг, түлш их зарцуулдаггүй, дунд зэрэг хотод жолоодоход тохиромжтой.
200 мянган километрийн зайд цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, өндөр чанартай "хэрэглээний материал" ашиглахад асуудал гарах ёсгүй тул та түүн дээр суурилсан машиныг аюулгүй авч явах боломжтой. Нэмж дурдахад F цувралын хөдөлгүүрүүд нь сайн судлагдсан, засварлахад хялбар, сэлбэг хэрэгсэл нь маш их байдаг тул тохирох хэсгийг хайж олсны улмаас үйлчилгээний газар зогсохгүй.
Цувралын хамгийн шилдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь илүү их хүч чадал, тааруулах боломжоороо F18D3 байв. Гэхдээ нэг дутагдалтай тал бий - F16D3, F14D3-тай харьцуулахад бензин илүү их зарцуулдаг боловч цилиндрийн эзэлхүүнийг харгалзан энэ нь хэвийн үзэгдэл юм.
