Chevrolet Cruze хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Chevrolet Cruze загвар нь Chevrolet Lacetti болон Chevrolet Cobalt-ыг сольсон. 2008-2015 он хүртэл үйлдвэрлэсэн.
Энэ бол дотоодын жолооч нарын дуртай гайхалтай машин юм. Түүний техникийн шинж чанарыг илүү нарийвчлан авч үзье.
Загварын тойм
Дээр дурдсанчлан энэ загварыг 2008 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүний платформ нь Delta II байв. Opel Astra J-г яг ижил платформ дээр бүтээсэн бөгөөд GM-ийн үүсгэн байгуулсан Шушари дахь үйлдвэрт Оросын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн. Хожим нь станцын вагоныг шугамд нэмэхэд Калининград хотод байрладаг Автотор үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
Манай улсад уг загварыг 2015 он хүртэл хэрэгжүүлсэн. Үүний дараа хоёр дахь үеийн автомашины нээлтийг зарлаж, эхнийх нь зогссон. Гэвч бодит байдал дээр хоёр дахь үеийнхэн зөвхөн АНУ, Хятадад л гэрлийг олж харсан бөгөөд манай улсад хүрч чадаагүй юм. Дараа нь бид зөвхөн Chevrolet Cruze-ийн эхний үеийг авч үзэх болно.
Ихэнх автомашин сонирхогчдын үзэж байгаагаар энэ машин нь өндөр түвшний тав тухтай, найдвартай байдлаараа ялгагдана. Хэд хэдэн өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд энэ нь таны хэрэгцээнд хамгийн сайн тохирох машиныг сонгох боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд
Chevrolet Cruze нь хэд хэдэн өөр эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв. Эдгээр нь техникийн шинж чанараараа ялгаатай бөгөөд энэ нь тодорхой жолоочийн шаардлагад үндэслэн машин сонгох боломжийг олгодог. Тохиромжтой болгох үүднээс бид бүх үндсэн үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | ДУРТАЙ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 175(18)/3800 | 142 (14) /4000 | 154 (16) /4200 | 165 (17) / 4600 он | 110 (11) / 4100 он |
| 200(20)/4900 | 150 (15) /3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 он | 118 (12) / 3400 он | |
| 150 (15) /4000 | 170 (17) / 3800 он | 118 (12) / 4000 он | |||
| 118 (12) / 4400 он | |||||
| Хамгийн их чадал, м.х. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 115(85)/5600 | 109 (80) /5800 | 115 (85) /6000 | 122 (90) / 5600 он | 85 (63) / 6000 он |
| 140 (103) /4900 | 109 (80) /6000 | 124 (91) /6400 | 122 (90) / 6000 он | 88 (65) / 6000 он | |
| 140 (103) /6000 | 125 (92) / 3800 он | 91 (67) / 6000 он | |||
| 140 (103) /6300 | 125 (92) / 5600 он | 93 (68) / 5800 он | |||
| 125 (92) / 6000 он | 94 (69) / 6000 он | ||||
| Түлшний хэрэглээ | Хийн/Бензин | Бензин AI-92 | Бензин AI-95 | Бензин AI-92 | Тогтмол (AI-92, AI-95) |
| Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | ||
| Бензин AI-98 | |||||
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй | 4 цилиндртэй, шугаман | Дотор нь 4 цилиндртэй | Дотор нь 4 цилиндртэй | 4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай, хувьсах фазын систем (VVT) |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | олон цэгийн түлш шахах | олон цэгийн түлш шахах | олон цэгийн түлш шахах | олон цэгийн түлш шахах | DOHC 16 хавхлага |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Поршений цохилт, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Шахалтын харьцаа | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop систем | Нэмэлт | Ямар ч | Сонголт | Сонголт | Ямар ч |
| Супер цэнэглэгч | Турбин | Ямар ч | Ямар ч | Ямар ч | Ямар ч |
| Нөөц байхгүй. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Таны харж байгаагаар техникийн бүх хөдөлгүүрүүд нь маш олон янз байдаг тул энэ нь автомашин сонирхогчдод хамгийн тохиромжтой сонголтыг сонгох боломжийг олгодог.
Одоогоор хуулийн дагуу автомашин бүртгүүлэхдээ цахилгаан станцын дугаарыг шалгах шаардлагагүй. Гэхдээ заримдаа, жишээлбэл, зарим төрлийн эд ангиудыг сонгохдоо шаардлагатай хэвээр байна. Бүх хөдөлгүүрийн загварууд цилиндрийн толгойн ирмэг дээр тэмдэглэгдсэн дугаартай байдаг. Та үүнийг газрын тосны шүүлтүүрийн яг дээрээс харж болно. Энэ нь зэврэлтэнд өртөмтгий гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь бичээсийг устгахад хүргэж болзошгүй юм. Үүнээс зайлсхийхийн тулд сайтыг үе үе шалгаж, зэвнээс нь цэвэрлэж, ямар ч тосоор тосолно.
Үйл ажиллагааны онцлог
Энэ машинд суурилуулсан хөдөлгүүрүүд нь нэлээд удаан эдэлгээтэй байдаг. Тэд Оросын хатуу ширүүн нөхцөлд ажиллагааг сайн тэсвэрлэдэг. Хөдөлгүүрүүд нь өөр өөр байдаг тул засвар үйлчилгээ, ашиглалт нь арай өөр байдаг.
Доор бид засвар үйлчилгээний үндсэн нюансууд, түүнчлэн хөдөлгүүрийн зарим ердийн эвдрэлийг авч үзэх болно. Энэ нь таны машинтай холбоотой асуудлаас зайлсхийхэд тусална.
Үйлчилгээ
Эхлэхийн тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хуваарьт засвар үйлчилгээг авч үзэх нь зүйтэй. Энэ нь хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангах зайлшгүй журам юм. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу үндсэн засвар үйлчилгээний хоорондох хамгийн бага миль нь 15 мянган километр байна. Гэхдээ практик дээр үүнийг 10 мянга тутамд нэг удаа хийх нь дээр, эцсийн эцэст үйл ажиллагааны нөхцөл нь хамгийн тохиромжтой нөхцлөөс муугаар ялгаатай байдаг.
Үндсэн засвар үйлчилгээний үед хөдөлгүүрийн бүх эд ангиудын харааны үзлэгийг хийдэг. Мөн компьютерийн оношилгоог заавал хийх ёстой. Согог илэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг засдаг. Мөн хөдөлгүүрийн тос, шүүлтүүрээ солихоо мартуузай. Дараах тосолгооны материалыг сольж болно.
| ICE загвар | Дүүргэлтийн хэмжээ l | Газрын тосны тэмдэглэгээ |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 байна |
| 5W-40 байна | ||
| 0W-30 (Бага температурын бүсүүд) | ||
| 0W-40(Бага температурын бүсүүд) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 байна |
| 5W-40 байна | ||
| 0W-30 (Бага температурын бүсүүд) | ||
| 0W-40 (Бага температурын бүсүүд) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 байна |
| ДУРТАЙ | 4 | 5W-30 байна |
| 10W-30 байна | ||
| 10W-40 байна | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Дилерийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу зөвхөн синтетик материалыг ашиглахыг зөвлөж байна. Гэхдээ дулааны улиралд хагас синтетик тосыг бас ашиглаж болно.
Гал асаах ажиллагааг тасралтгүй хангахын тулд оч залгуурыг 30 мянган километр тутамд сольж байна. Хэрэв тэд өндөр чанартай бол энэ бүх хугацаанд ямар ч асуудалгүй, алдаагүй үйлчлэх болно.
Хугацааны бүс нь үргэлж анхаарал халамж шаарддаг. M13A-аас бусад бүх моторууд нь туузан дамжуулагчийг ашигладаг. Үүнийг 60 мянгаар солих боловч заримдаа өмнө нь шаардлагатай байж болно. Асуудлаас зайлсхийхийн тулд туузны нөхцөл байдлыг тогтмол шалгаж үзээрэй.
M13A нь цаг хугацааны гинжин хөтчийг ашигладаг. Зөв хэрэглэвэл илүү найдвартай. Дүрмээр бол 150-200 мянган километрийн дараа солих шаардлагатай. Тэр үед мотор аль хэдийн хуучирсан байсан тул цагны хөтчийг солих ажлыг эрчим хүчний нэгжийн их засвартай хослуулсан.
Ердийн алдаа
Аливаа мотор нь өөрийн гэсэн дутагдалтай, онцлог шинж чанартай байдаг. Үүнийг анхааралдаа авч, үүссэн асуудлуудыг цаг тухайд нь шийдвэрлэх ёстой. Chevrolet Cruze автомашины эздийг ямар бэрхшээл хүлээж болохыг харцгаая.
A14NET-ийн гол сул тал бол турбин хангалттай хүч чадалгүй, мөн газрын тос шаарддаг. Хэрэв та үүнийг чанар муутай тосолгооны материалаар дүүргэвэл бүтэлгүйтэх эрсдэл нэмэгдэнэ. Түүнчлэн, та энэ хөдөлгүүрийг өндөр хурдаар байнга жолоодох ёсгүй, энэ нь турбин, магадгүй поршений дутуу "үхэл" -д хүргэдэг. Бүх Опел хөдөлгүүрт тохиолддог асуудал нь хавхлагын тагны доороос тосолгооны материал гоожиж байна. Ихэнхдээ насосны холхивч нь бүтэлгүйтдэг тул солих шаардлагатай болдог.
Z18XER мотор дээр фазын зохицуулагч заримдаа бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүр шиг шажигнаж эхэлдэг. Энэ нь фазын зохицуулагч дээр суурилуулсан ороомог хавхлагыг солих замаар шийдэгддэг тул та үүнийг бохирдлоос цэвэрлэхийг оролдож болно. Энд байгаа өөр нэг асуудлын зангилаа бол термостат бөгөөд 80 мянган километрээс илүүгүй үргэлжилдэг бөгөөд практик дээр энэ нь ихэвчлэн эрт бүтэлгүйтдэг.
F18D4 хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал бол нэгжийн үндсэн элементүүдийн хурдан элэгдэл юм. Тиймээс энэ нь харьцангуй богино үйлчилгээний хугацаатай байдаг. Үүний зэрэгцээ бага зэргийн эвдрэл бараг тохиолддоггүй.
F16D3 эрчим хүчний нэгжийг авч үзвэл түүний найдвартай байдлыг ерөнхийд нь тэмдэглэж болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд гидравлик хавхлагын компенсаторын эвдрэлээс болж асуудал үүсч магадгүй бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Мөн хөдөлгүүр нь яндангийн хяналтын системтэй. Энэ нэгж нь бас байнга бүтэлгүйтэх хандлагатай байдаг.
Хамгийн найдвартай нь M13A гэж нэрлэгдэх боломжтой. Энэхүү хөдөлгүүр нь амьд үлдэх асар их нөөцтэй бөгөөд энэ нь жолоочийг олон асуудлаас авардаг. Хэрэв та үүнийг зөв арчлах юм бол бараг ямар ч эвдрэл байхгүй. Заримдаа тахир голын байрлал мэдрэгчтэй холбоотой асуудал гардаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг эвдрэл байж магадгүй юм. Мөн чанар муутай түлш хэрэглэх үед хяналтын гэрэл асч, эрчим хүчний системийн алдаа гарч ирдэг.
Тааруулж байна
Олон жолооч нар моторын стандарт шинж чанарт дургүй байдаг тул хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл бусад хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулахад туслах олон аргыг зохион бүтээсэн. Бид тодорхой эрчим хүчний нэгж бүрт хамгийн тохиромжтойг шинжлэх болно.
A14NET хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн оновчтой шийдэл бол чип тааруулах явдал юм. Энд турбин ашигладаг тул хамгийн үр дүнтэй байдаг. Хяналтын нэгжийг зөв анивчсанаар та хүчийг 10-20% нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ хөдөлгүүрт өөр өөрчлөлт хийх нь утгагүй бөгөөд өсөлт нь бага байх боловч зардал нь мэдэгдэхүйц байх болно.
Z18XER моторыг боловсронгуй болгох өөр олон боломжууд байгаа боловч энд ихэнх ажлын зардал нь дугуй нийлбэр байх болно гэдгийг санах хэрэгтэй. Хамгийн энгийн сонголт бол чип тааруулах бөгөөд үүний тусламжтайгаар та моторт 10% орчим хүчийг нэмж болно. Хэрэв та илүү их хэмжээгээр нэмэгдүүлэхийг хүсч байвал турбин суурилуулахаас гадна холбогч саваа, поршений бүлгийг солих шаардлагатай бөгөөд цилиндрүүд нь нэгэн зэрэг уйтгартай байдаг. Энэ арга нь 200 морины хүчтэй хүчийг авах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ та өөр хурдны хайрцгийг тавьж, тоормос, түдгэлзүүлэлтийг бэхжүүлэх хэрэгтэй болно.
F18D4 нь ихэвчлэн тааруулахад нэлээд их хөрөнгө оруулалт шаарддаг бөгөөд үр дүн нь маш маргаантай байх болно. Энд чип тааруулах нь ч нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд 15% -иар нэмэгдэхийн тулд та стандарт яндангийн өмдийг "аалз" -аар солих шаардлагатай болно. Илүү их нөлөө үзүүлэхийн тулд турбин руу харах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хүчийг хамгийн ихээр нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ үүнээс гадна ийм ачаалалд тэсвэртэй холбогч саваа ба поршений бүлгийн шинэ хэсгүүдийг суурилуулах нь зүйтэй юм. Үгүй бол та хөдөлгүүрийн томоохон засварыг маш олон удаа хийх хэрэгтэй болно.
F16D3 хөдөлгүүрийг голчлон уйтгартай цилиндрээр хурдасгадаг. Энэ нь хамгийн бага зардлаар эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Үүний зэрэгцээ чип тааруулах шаардлагатай.
M13A нь чип тааруулах замаар ихэвчлэн overclock хийдэг боловч энэ нь хүчийг зохих ёсоор нэмэгдүүлэхгүй, ихэвчлэн 10 морины хүчтэй. Богино холбогч саваа ашиглах нь илүү үр дүнтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эзэлхүүнийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, улмаар илүү их хүчийг олж авдаг. Энэ сонголт нь хамгийн үр дүнтэй боловч түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлсэн зардлаар ирдэг.
SWAP
Түгээмэл тааруулах аргуудын нэг бол SWAP, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийг бүрэн солих явдал юм. Практикт ийм сайжруулалт нь бэхэлгээнд тохирох хөдөлгүүрийг сонгохоос гадна зарим стандарт нэгжийг хөдөлгүүрт тохируулах шаардлагатай байдаг тул төвөгтэй байдаг. Ихэвчлэн илүү хүчирхэг сонголтуудыг суулгадаг.
Үнэн хэрэгтээ Chevrolet Cruze дээр ийм ажил бараг хийгддэггүй, шалтгаан нь цөөн тооны тохирох эрчим хүчний нэгжүүд юм. Ихэнхдээ тэд z20let эсвэл 2.3 V5 AGZ суулгадаг. Эдгээр моторууд нь бараг ямар ч өөрчлөлт шаарддаггүй, гэхдээ тэдгээр нь нэлээд хүчирхэг, найдвартай байдаг.
Хамгийн алдартай өөрчлөлтүүд
Энэ машины аль хувилбар нь хамгийн шилдэг нь байсныг тодорхой хэлэх боломжгүй юм. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий. Юуны өмнө, зарим үед зөвхөн зарим өөрчлөлтийг зах зээлд нийлүүлдэг байсан бол заримыг нь бараг үйлдвэрлэдэггүй байв. Мэдээжийн хэрэг хүмүүс дилерүүдийн санал болгосон зүйлийг авдаг.
Ерөнхийдөө, хэрэв та статистикийг харвал F18D4 хөдөлгүүртэй машиныг ихэвчлэн худалдаж авдаг (эсвэл худалдаж авахыг хүсдэг). Олон тооны автомашин сонирхогчдын үзэж байгаагаар хүч болон бусад үзүүлэлтүүд, ялангуяа үр ашгийн хамгийн үр дүнтэй харьцаа байдаг.
Аль өөрчлөлтийг сонгох вэ
Хэрэв та хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг харвал M13A хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах нь дээр. Энэ нь анх хөнгөн жийп машинд зориулагдсан байсан бөгөөд аюулгүй байдлын хэмжээ нэмэгдсэн. Тиймээс, хэрэв та ердийн жижиг алдаатай ажиллахыг хүсэхгүй бол энэ нь хамгийн сайн сонголт байх болно.
F18D4-ийг заримдаа магтдаг. Гэхдээ энэ нь илүү их хүч чадал, тохируулагчийн хариу үйлдэл үзүүлдэг тул хөдөөгийн замд илүү тохиромжтой.
