BMW N62B36, N62B40 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
Дараа нь M62B35-ийн дараа, хөнгөн хайлшаар хийсэн 8 цилиндртэй поршений эрчим хүчний нэгж болох BMW Plant Dingolfing-ийн N62B36 нь алдартай өмнөх загвараа сольсон масс үйлдвэрлэлд оржээ. N62B44 нь хөдөлгүүрийг бий болгох үндэс суурь болсон.
N62B36 байна
МЭӨ N62B36-д суурилуулсан: 81.2 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий тахир гол; 84 мм-ийн диаметртэй цилиндр ба шинэ холбогч саваа.
Цилиндрийн толгой нь N62B44-тэй төстэй бөгөөд оролтын хавхлагын диаметр багассан нь 32 мм байна. Яндангийн хавхлагууд ижил хэвээр байна - 29 мм.
Мөн N62B36 дээр Valvetronic болон Double VANOS системүүд гарч ирэв. Эрчим хүчний нэгжийг 9.2 програм хангамжтай Bosch DME ME хувилбараар удирддаг.
Германы автомашин үйлдвэрлэгч түүнийг 35 онд шинэчлэгдсэн N2005B62 загвараар сольж эхлэх хүртэл уг хөдөлгүүрийг BMW 40i-д суурилуулсан.
| BMW N62B36-ийн гол шинж чанарууд | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 3600 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 272 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 360 (37) / 3700 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 10.09.2019 |
| Төрөл | V хэлбэртэй, 8 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 272 (200) / 6200 |
| Шахалтын харьцаа | 10.02.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 81.2 |
| Загвар | 7-цуврал (735i E65) |
| Нөөц, гадна. км | 400 + |
* Хөдөлгүүрийн дугаар нь зүүн сарвууны ойролцоо, яндангийн олон талт доор байрладаг.
N62B40 байна
Том хүчин чадалтай N62B48 нэгжтэй зэрэгцэн BMW Plant Dingolfing нь N62B40 хөдөлгүүрийг сольсон N62B36 загварыг үйлдвэрлэсэн. Энэхүү суурилуулалтыг боловсруулах үндэс нь яг N62B48 байсан бөгөөд МЭӨ-д 84.1 мм-ийн поршений харвалт бүхий тахир гол, 87 мм-ийн диаметртэй цилиндр суурилуулсан байв.
N62B40 цилиндрийн толгой нь сайжруулсан шаталтын камер, хавхлагыг шинэ хувилбарт зориулж өөрчилсөн (хоолойн хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлсэн). Толгойг үйлдвэрлэх материал нь цахиур - силумин бүхий хөнгөн цагааны хайлш байв. Мөн N62B40-ийн хувьд DISA системтэй хоёр үе шаттай шинэ оролтыг суурилуулах болно.
Хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь 9.2.2 программтай Bosch ECU хувилбар DME ME байсан. Энэ моторыг BMW 40i загварт ашигласан.
2008 оноос хойш N62 хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн гэр бүл аажмаар N63 турбо хөдөлгүүртэй шинэ цувралаар солигдсон.
| BMW N62B40-ийн гол шинж чанарууд | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 4000 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 306 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 390 (40) / 3500 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 11.02.2019 |
| Төрөл | V хэлбэртэй, 8 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84.1-87 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 306 (225) / 6300 |
| Шахалтын харьцаа | 10.05.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 84.1-87 |
| Загвар | 5-цуврал (540i E60), 7-цуврал (740i E65) |
| Нөөц, гадна. км | 400 + |
* Хөдөлгүүрийн дугаар нь зүүн сарвууны ойролцоо, яндангийн олон талт доор байрладаг.
N62B36 ба N62B40-ийн давуу болон бэрхшээлүүд
Плюсы
- Хос-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- нөөц
Минусы
- Маслозор
- Хөвөгч хувьсгалууд
- Газрын тос гоожиж байна
N62B36 ба N62B40 хөдөлгүүрүүдийн гол сул талуудын дунд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгааг ихэвчлэн тэмдэглэдэг. Энэ нь ихэвчлэн 100 мянган км гүйсний дараа тохиолддог. мөн бүх зүйлийн шалтгаан нь хавхлагын ишний битүүмжлэл юм. Зуун мянга орчим миль явсны дараа тос хусах цагираг эцэст нь бүтэлгүйтдэг.
Хөвөгч хувьсгал нь дүрмээр бол гал асаах ороомог эвдэрсэний улмаас гарч ирдэг. Та мөн Valvetronic хийн түгээлтийн систем, агаарын алдагдал, урсгал хэмжигч зэргийг шалгаж болно.
Газрын тосны алдагдал нь дүрмээр бол тахир голын битүүмжлэл эсвэл генераторын орон сууцны жийргэвчний улмаас үүсдэг. Үүнээс гадна, цаг хугацааны явцад нурж унадаг катализаторын эсүүд цилиндрт орж, онооны үр дүнд хүрдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн сайн шийдэл бол катализаторыг гал хамгаалагчаар солих явдал юм.
Ерөнхийдөө N62B36 ба N62B40 хөдөлгүүрүүдийн нөөцийг аль болох урт байлгахын тулд аль болох бага асуудал гарах тул хөдөлгүүрийн тос, түлшийг хэмнэхгүй байх, мөн тогтмол засвар үйлчилгээ хийх нь дээр.
N62B36 ба N62B40 тааруулах
N62B36-г тааруулах хамгийн тохиромжтой арга бол системийг чип хийх явдал юм. Танд бас хэрэгтэй болно: спортын яндан, бага эсэргүүцэлтэй шүүлтүүр, ECU-ийн сайн тохиргоо. Энэ бүхэн нь 300 морины хүчийг авах боломжийг танд олгоно. мөн хөдөлгүүрт сайн динамик өгөх. Өөр зүйл хийх нь утгагүй, зүгээр л машинаа солих нь дээр.
N62B40-ийг хангалттай мөнгөөр тохируулах нь ажиллахгүй бөгөөд энд та чип эсвэл үнэтэй турбо цэнэглэгчийг сонгох хэрэгтэй болно. Хяналтын нэгжийг анивчих, тэг эсэргүүцэлтэй шүүлтүүр, спортын яндангийн системийг суурилуулснаар 330-340 морины хүчийг өгөх боломжтой. мөн хөдөлгүүрийн түрэмгий ажиллах мэдрэмж.
дүгнэлт
Дүгнэж хэлэхэд, Шинэ үеийн хөдөлгүүрийн цувралд хамаарах N62 эрчим хүчний нэгжүүд нь M62-ийг сайн орлож чадсан гэж хэлэхэд аюулгүй байна. Өмнөх загвартай харьцуулахад N62 хөдөлгүүр нь механик болон дижитал байдлаар ихээхэн өөрчлөлтийг хийсэн. Бүх шинэчлэлийн ачаар инженерүүд хүчийг нэмэгдүүлж, эргүүлэх хүчийг сайжруулж, түлшний зарцуулалт, агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг бууруулж чадсан.
Нэг талаас, сайжруулалт, шинэчлэлтүүд нь сүүлийн үеийн эрчим хүчний нэгжүүдийн ажлыг илүү оновчтой болгосон боловч нөгөө талаас энэ бүхэн нь тэдний дизайныг ихээхэн хүндрүүлж, зөвхөн "чадварлаг" болсон. Энэ нь N62B36 ба N62B40 хөдөлгүүрүүдэд хамаатай. N62-ийн хамгийн асуудалтай газруудын нэг бол дээр дурдсан Double Vanos систем юм. Мөн сул тал бол Valvetronic системийн механик юм.
2002 онд болсон олон улсын хүч чадлын уралдааны үеэр N62B36 нь "Шилдэг шинэ хөдөлгүүр", "Оны шилдэг хөдөлгүүр" гэсэн цолыг хүртэж, мөн "Шилдэг 4 литрийн хөдөлгүүр" төрөлд ялагч болсон.
