BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP хөдөлгүүрүүд
Дараагийн үеийн 6 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр - N57 (N57D30) Steyr үйлдвэрээс 2008 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Евро-5-ын бүх стандартад нийцсэн N57 нь олон улсын тэмцээнд удаа дараа шагнагдсан, BMW турбодизель шугамын шилдэгүүдийн нэг болох хайртай M57-г сольсон.
N57D30 нь хаалттай хөнгөн цагаан МЭӨ хүлээн авсан бөгөөд дотор нь 90 мм (өндөр нь 47 мм) поршений цус харвалт бүхий хуурамч тахир гол суурилуулсан бөгөөд энэ нь 3 литр эзэлхүүнтэй болох боломжийг олгосон.
Цилиндрийн блок нь өмнөхөөсөө хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойг өвлөн авсан бөгөөд доор нь цилиндрт хоёр тэнхлэг, 4 хавхлаг нуугдсан байдаг. Оролтын ба гаралтын хавхлагуудын диаметр: 27.2 ба 24.6 мм. Хавхлагууд нь 5 мм зузаантай хөлтэй.
N57-ийн нэгэн адил N47 дотоод шаталтат хөдөлгүүр дэх цаг хугацааны гинжин хөтчийн онцлог шинж чанар нь уг гинж нь угсралтын арын хэсэгт байрладаг явдал юм. Явган зорчигчийн ослын үед гарах эрсдлийг бууруулах зорилгоор ийнхүү хийсэн юм.
N57D30 нэгжүүд нь: дизель түлш нийлүүлэх технологи - Common Rail 3; Бошоос өндөр даралтын түлшний насос CP4.1; супер цэнэглэгч Garrett GTB2260VK 1.65 бар (зарим өөрчлөлтөд турбо цэнэглэгчийн давхар эсвэл гурав дахин загвар суурилуулсан), мэдээжийн хэрэг, хөргөгч.
Мөн N57D30-д оролтын эргүүлэг, EGR, DDE програмын 7.3 хувилбар бүхий Bosch цахим нэгж суурилуулсан.
6 цилиндртэй N57-тэй зэрэгцэн түүний жижиг хуулбарыг үйлдвэрлэсэн - 47 цилиндртэй N4. Хос цилиндр байхгүйгээс гадна эдгээр хөдөлгүүрүүд нь турбо цэнэглэгч, түүнчлэн хэрэглээ, яндангийн системээр ялгагдана.
2015 оноос хойш N57-г B57-ээр сольсон.
N57D30-ийн онцлог шинж чанарууд
N57D30 турбо хөдөлгүүртэй* дизель хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр нь дижитал удирдлагын системтэй, Common rail технологитой 5-цуврал болон бусад BMW* загваруудад суурилагдсан.
| BMW N57D30 турбогийн гол онцлогууд | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 2993 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 204-313 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 4.8-7.3 |
| Төрөл | Дотор нь 6 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84-90 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Шахалтын харьцаа | 16.05.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 84-90 |
| Загвар | 5-цуврал, 5-цуврал Гран Туризмо, 6-цуврал, 7-цуврал, X4, X5 |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Нэг турбо цэнэглэгч, BiTurbo эсвэл Tri-Turboged системийг суурилуулсан.
* Хөдөлгүүрийн дугаар нь тарилгын насосны тавиур дээрх BC дээр байрлана.
Өөрчлөлт
- N57D30O0 нь 57 морины хүчтэй N245 анхны дээд үзүүлэлт юм. ба 520-540 Нм.
- N57D30U0 - N57-ийн 204 морины хүчтэй, 450 Нм ба Garrett GTB2260VK-ийн бага гүйцэтгэлтэй хувилбар. Энэ өөрчлөлт нь Н.-ийн үндэс суурь болсон юм
- N57D30T0 - 57-209 морины хүчин чадалтай хамгийн өндөр (дээд) гүйцэтгэлийн ангиллын N306 ба 600 Нм. N57D30TOP бүхий анхны BMW-ууд 2009 онд гарч ирсэн. Уг нэгжүүд нь өөрчлөгдсөн яндан, пьезоэлектрик форсунк, BiTurbo өргөлтийн системээр тоноглогдсон (BorgWarner-ийн K26 ба BV40-тай), хоёр дахь шат нь хувьсах геометр бүхий супер цэнэглэгч бөгөөд энэ нь 2.05 бар даралтыг бий болгох боломжийг олгодог. N57D30TOP нь DDE програм хангамжийн 7.31 хувилбар бүхий Bosch хайрцагаар хянагддаг.
| BMW N57D30TOP-ийн гол шинж чанарууд | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 2993 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 306-381 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 5.9-7.5 |
| Төрөл | Дотор нь 6 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84-90 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Шахалтын харьцаа | 16.05.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 84-90 |
| Загвар | 5-цуврал, 7-цуврал, X3, X4, X5, X6 |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
- N57D30O1 - 258 морины хүчтэй анхны техникийн шинэчлэлийн дээд гүйцэтгэлийн нэгж ба 560 Нм.
- N57D30T1 бол 313 морины хүчтэй, хамгийн анхны сайжруулсан шилдэг хөдөлгүүр юм. ба 630 Нм. Бүх Евро-57 стандартад нийцсэн анхны өөрчлөгдсөн N30D1T6-ийг 2011 онд гаргаж эхэлсэн. Шинэчлэгдсэн нэгжүүд нь сайжруулсан шаталтын камер, Garrett GTB2056VZK супер цэнэглэгч, цахилгаан соронзон цорго зэргийг хүлээн авсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг DDE програм хангамжийн 7.41 хувилбар бүхий Bosch нэгжээр удирддаг.
- N57D30S1 нь 381 морины хүчтэй Tri-turboged супер цэнэглэгчтэй Super Performance Class 740 хөдөлгүүр юм. ба 16.5 Нм. Суурилуулалт нь хүчитгэсэн МЭӨ, шинэ тахир гол, ss 6-аас доош поршенууд, өөрчлөгдсөн CO. Хавхлагууд нэмэгдэж, шинэ хэрэглээний систем суурилуулсан, пьезоэлектрик хөтөч бүхий хушуу, сайжруулсан түлшний систем, түүнчлэн Евро-7.31 стандартад нийцсэн яндан. Хяналтын нэгжийг Bosch DDE програмын 57 хувилбараар нийлүүлсэн. N30D1S57-ийг N30D45-ийн бусад өөрчлөлтүүдээс ялгаж буй гол зүйл бол BorgWarner-ийн хоёр BV2 супер цэнэглэгч, нэг B381 бүхий гурван үе шаттай турбо цэнэглэгч бөгөөд энэ нь нийтдээ 740 морины хүчтэй байх боломжийг олгодог. ба XNUMX Нм.
| BMW N57D30S1-ийн гол шинж чанарууд | |
|---|---|
| Эзлэхүүн, см3 | 2993 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч | 381 |
| Хамгийн их эргэлт, Нм (кгм) / мин | 740 (75) / 3000 |
| Хэрэглээ, л / 100 км | 6.7-7.5 |
| Төрөл | Дотор нь 6 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84-90 |
| Хамгийн их хүч, морины хүч (кВт)/р/мин | 381 (280) / 4400 |
| Шахалтын харьцаа | 16.05.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 84-90 |
| Загвар | 5-цуврал, X5, X6 |
| Нөөц, гадна. км | 300 + |
N57D30-ийн давуу болон бэрхшээлүүд
Нөхцөл:
- Турбо системүүд
- Түгээмэл төмөр зам
- Тохируулах өндөр боломж
Нөхцөл байдал:
- бүлүүрт амны хаалт
- Оролтын хавхлагын асуудал
- Пьезоэлектрик хөтөчтэй форсунк
N57D30 дахь гадны дуу чимээ нь ихэвчлэн 100 мянган километрийн зайд тохиолддог тахир голын хагарлыг илтгэдэг. Өөр нэг зуун мянганы дараа нэгжийн арын хэсэгт байгалийн бус дуу чимээ гарах нь цаг хугацааны хэлхээг солих шаардлагатай байгааг харуулж байна. Энд нэмэлт асуудал бол цахилгаан станцыг буулгах ажиллагаа юм, учир нь хөтөч нь өөрөө арын хэсэгт байрладаг. Гинжин нөөц - 200 гаруй мянган км.
M гэр бүлийн нэгжүүдээс ялгаатай нь N57D30-ийн сааруулагч нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт орох боломжгүй боловч коксоор маш их хучигдсан тул бүрэн ажиллахаа больдог тул мотор байнга алдаа гаргадаг.
EGR хавхлагыг мөн цэвэрлэх шаардлагатай байдаг, учир нь ихэвчлэн 100 мянган километрийн зайд шороонд бүрэн бөглөрдөг. Дээрх асуудлаас зайлсхийхийн тулд зүгээр л сааруулагч болон EGR дээр залгуур тавих нь дээр.
Үүний дараа мотор маш сайн ажиллахын тулд та хяналтын хэсгийг дахин асаах хэрэгтэй болно.
BMW N57D30 хөдөлгүүрт турбины нөөц нь 200 мянган км, гэхдээ ихэвчлэн түүнээс ч их байдаг. Эрчим хүчний нэгжийг аль болох удаан ажиллуулахын тулд та газрын тосны чанарыг хэмнэх ёсгүй бөгөөд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон техникийн шингэнийг ашиглахаас гадна хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь засварлаж, түлшээр цэнэглэх нь дээр. батлагдсан түлш. Дараа нь N57D30 хөдөлгүүрүүдийн нөөц нь үйлдвэрлэгчээс зарласан 300 мянган км-ээс хамаагүй давж чадна.
N57D30 тааруулах
Нэг турбо цэнэглэгчтэй ердийн N57D30 (N57D30U0 ба N57D30O0) нь чип тохируулгын тусламжтайгаар 300 морины хүчин чадалтай, доош буулгах үед тэдний хүч 320 морины хүчтэй хүрч чаддаг. Энэ тохиолдолд N57D30T1 нэгжүүд 10-15 морины хүчийг нэмж өгдөг. Дашрамд хэлэхэд, 204 ба 245 морины хүчтэй дээрх ICEs. тааруулах хамгийн алдартай.
Удирдлагын хэсэг нэг удаа анивчдаг, доошоо буудаг хоёр супер цэнэглэгчтэй N57D30TOP-ийн хүчийг 360-380 морины хүчтэй болгож тохируулдаг.
Магадгүй бүх N57 гэр бүлийн хамгийн өөгүй нь N57D30S1 дизель төхөөрөмж нь Tri-Turboged тарилгын системтэй, чип тааруулсны дараа, доод хоолойтой бол 440 морины хүчтэй чадалтай. ба 840 Нм.
