BMW 5 цуврал e34 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
5 оны 34-р сараас эхлэн E 1988 биеийн BMW 1981 цувралын автомашинууд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Загварыг боловсруулах ажил XNUMX онд эхэлсэн. Загварын онцлогийг сонгож, цувралыг боловсруулахад дөрвөн жил зарцуулсан.
Энэхүү загвар нь цувралын гурав дахь үеийг төлөөлдөг. Энэ нь E 28-ийн их биеийг сольсон. Шинэ машинд хөгжүүлэгчид брэндийн онцлог шинж чанарууд болон орчин үеийн технологийг хослуулж чадсан.
1992 онд загварыг дахин зассан. Гол өөрчлөлтүүд нь эрчим хүчний нэгжүүдэд нөлөөлсөн - бензин, дизель хөдөлгүүрийг илүү орчин үеийн суурилуулалтаар сольсон. Үүнээс гадна дизайнерууд хуучин сараалжыг илүү өргөнөөр сольсон.
Седан их биеийг 1995 онд зогсоосон. Станцын вагоныг дахин нэг жил угсарсан - 1996 он хүртэл.
Эрчим хүчний загварууд
Европт тав дахь цувралын гуравдахь үеийн седаныг өргөн сонголттой цахилгаан дамжуулагчаар танилцуулав.
| Хөдөлгүүр | Машины загвар | Эзлэхүүн, шоо метр см. | Хамгийн их хүч, л. -тай. | Шатахууны төрөл | Ойрхи хэрэглээ |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Бензин | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Бензин | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Бензин | 10,5 |
| M21D24 | 524т | 2443 | 115 | Дизель хөдөлгүүр | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Бензин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Бензин | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Дизель хөдөлгүүр | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Бензин | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Бензин | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Бензин | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Бензин | 15,6 |
Хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийг авч үзье.
M40V18
M 4 гэр бүлийн анхны 40 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр Тэд хуучирсан M 1987 хөдөлгүүрийг орлуулахаар 10 оноос эхлэн автомашинуудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Энэ нэгжийг зөвхөн 18i индекстэй нэгжид ашигласан.
Суурилуулалтын онцлогууд:
- Цутгамал төмрийн цилиндр блок;
- Нэг тэнхлэгтэй 8 хавхлагын толгой;
- Гидравлик компенсаторын ачаар хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй болно;
- Хугацааны бүс хөтлөгч.
Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нэгж эхний тавд нэлээд сул байна. Шатахууны хэмнэлттэй хэрэглээ, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхэд асуудал гараагүй ч жолооч нар цувралын автомашинд хамаарах динамик байхгүй байгааг тэмдэглэж байна.
Хугацааны бүс нь онцгой анхаарал шаарддаг. Түүний нөөц нь ердөө 40000 км юм. Хагарсан бүс нь хавхлагыг нугалах баталгаатай тул засвар үйлчилгээний хуваарийг дагаж мөрдөх ёстой.
Болгоомжтой ажилласнаар хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 300000 км-ээс давдаг.
Хийн хольц дээр ажилладаг ижил төстэй эзэлхүүнтэй хязгаарлагдмал цуврал хөдөлгүүрүүд гарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтдээ 298 гр загварт суурилуулсан угсрах шугамаас 518 хувь үлдсэн.
M20V20
Хөдөлгүүрийг 5i индекстэй BMW 20 цуврал машинд суурилуулсан. Хөдөлгүүрийг 1977-1993 оны хооронд үйлдвэрлэсэн. Эхний хөдөлгүүрүүд нь карбюратороор тоноглогдсон бөгөөд дараа нь тарилгын системээр солигдсон.
Автомашины жолооч нарын дунд коллекторын өвөрмөц хэлбэрийн улмаас хөдөлгүүрийг "аалз" гэж хочилдог байв.
Нэгжийн онцлог шинж чанарууд:
- 6 цилиндртэй хөдөлгүүр;
- Цутгамал төмрийн блок ба 12 хавхлагт зориулсан хөнгөн цагаан толгой;
- Нэг босоо ам, туузан дамжуулагчтай хийн хуваарилах механизм;
Гидравлик өргөгч байхгүй тул хавхлагыг 15000 км-ийн зайд тохируулах шаардлагатай.
Суурилуулалтын гол сул тал нь дуусаагүй хөргөлтийн систем бөгөөд энэ нь хэт халах хандлагатай байдаг.
Хүч 129 л. -тай. - ийм хүнд машинд зориулсан сул үзүүлэлт. Гэсэн хэдий ч энэ нь тайван аялалд дуртай хүмүүст тохиромжтой - чимээгүй горимд ажиллах нь түлшийг ихээхэн хэмнэх боломжийг олгодог.
M50V20
Хөдөлгүүр нь хамгийн жижиг шулуун зургаан хөдөлгүүр юм. M1991V20 эрчим хүчний нэгжийг орлуулах зорилгоор 20 онд цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн. Өөрчлөлт нь дараах зангилаанд нөлөөлсөн:
- Нэг цилиндрт хоёр биш дөрвөн хавхлага;
- Хоёр DOHC camshaft;
- Оролтын босоо ам дээр фазын шилжүүлэгч механизмыг нэвтрүүлсэн - VANOS;
- Цагийн гинжин хөтөч;
- Гал асаах системийг шинэчлэх - энэ нь электрон болж, лаа тус бүрт тусдаа ороомогтой болсон.
Ашиглалтын гол бэрхшээл нь гал асаах ороомог, форсункийн эвдрэл, чанар муутай бензин ашиглах үед бөглөрдөгтэй холбоотой юм. Ойролцоогоор 100000 тутамд та хавхлагын ишний лацыг солих шаардлагатай болно. Үгүй бол хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдэх боломжтой. Зарим эзэд VANOS системийн доголдолтой тулгардаг бөгөөд энэ нь засварын хэрэгсэл худалдаж авах замаар шийдэгддэг.
Настай хэдий ч хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай гэж тооцогддог. Дадлагаас харахад болгоомжтой харьцахдаа их засварын өмнөх нөөц нь 500-600 мянган км хүрэх боломжтой.
M21D24
M20 бензин хөдөлгүүр дээр суурилсан турбин бүхий зургаан шугамын дизель. Энэ нь хөнгөн цагаан толгойн камертай блок толгойтой. Цахилгаан хангамжийн систем нь Bosch-ийн үйлдвэрлэсэн түгээлтийн төрлийн шахах насосоор тоноглогдсон. Тарилгыг хянахын тулд цахим хяналтын нэгж ME байдаг.
Ерөнхийдөө уг төхөөрөмжийг ажиллуулахад ямар ч асуудалгүй нэлээд найдвартай гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь бага чадалтай тул эзэддээ тийм ч их таалагддаггүй байв.
M20V25
Тарилгын эрчим хүчний системтэй бензин шулуун зургаа. Энэ нь M20V20 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт юм. Энэ нь E 5-ийн арын хэсэгт BMW 525i 34 цувралын автомашинд суурилуулсан. Нэгжийн онцлог:
- Bosh Motronic тарилгын системийг шинэчилсэн;
- Цилиндрийн диаметр 80-аас 84 мм хүртэл нэмэгдсэн;
- Цус харвалт ихэссэн тахир гол (75 биш харин 66 мм);
- Өргөтгөсөн холбогч саваа - 130-135 мм;
- 50000 км-ийн нөөцтэй цагны туузан хөтөч.
Хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь сайн нөөц, маш сайн динамик юм. 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа 9,5 секунд байна.
Гэр бүлийн бусад загваруудын нэгэн адил мотор нь хөргөлтийн системтэй холбоотой асуудалтай байдаг. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд хөдөлгүүр хэт халах нь маш хялбар байдаг. Нэмж дурдахад, 200-250 мянган километрийн дараа цилиндрийн толгойг солих шаардлагатай болно, учир нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн ор нь элэгдэв.
M50V25
Өмнөх загварыг сольсон шинэ гэр бүлийн төлөөлөгч. Гол өөрчлөлтүүд нь блокийн толгойд хамаатай - энэ нь илүү орчин үеийнхээр солигдсон бөгөөд 24 хавхлагт зориулсан хоёр тэнхлэгтэй. Түүнчлэн VANOS системийг нэвтрүүлж, гидравлик өргөгч суурилуулсан. Бусад өөрчлөлтүүд:
- Цагийн гинжин хөтөч;
- Гүйцэтгэлийн эргэлт ба хөдөлгүүрийн дуу чимээг оновчтой болгосон;
- Түлшний зарцуулалт багасч, хоруу чанар буурсан;
- Цахим гал асаах системийг нэвтрүүлсэн;
- Bosch Motronic 3.1 хяналтын хэсэг.
Тус нэгж нь өмнөх үеийнхээсээ үйл ажиллагааны бэрхшээл, бэрхшээлийг өвлөн авсан.
M51D25
Дизель түлшний нэгжийн өөрчлөлт. Өмнөх машиныг жолооч нар тийм ч их урам зориггүйгээр хүлээж авсан - гол гомдол нь бага чадалтай холбоотой байв. Шинэ хувилбар нь илүү динамик, илүү хүчирхэг - энэ үзүүлэлт 143 морины хүчтэй. -тай.
Мотор нь цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай, эгнээний зургаа юм. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Үндсэн өөрчлөлтүүд нь хийн эргэлтийн систем болон өндөр даралтын түлшний насосны үйлдлийн алгоритмтай холбоотой.
M30V30
Хөдөлгүүрийг 5i индекстэй BMW 30 цуврал машинд суурилуулсан. Энэ шугамыг концернийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай гэж үздэг. Хөдөлгүүр нь 6 цилиндртэй, 3 литрийн багтаамжтай.
Онцлог шинж чанар нь нэг босоо амтай хийн хуваарилах механизм юм. Моторыг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд түүний дизайн өөрчлөгдөөгүй - 1971-1994 он хүртэл.
Автомашины жолооч нарын дунд түүнийг "их зургаан" гэж нэрлэдэг.
Асуудал нь шугамын том ах болох M30V35-аас ялгаатай биш юм.
M30V35
35i индекстэй BMW автомашинд суурилуулсан том хэмжээтэй зургаан төрлийн бензин хөдөлгүүр.
Том ахаас - M30V30 хөдөлгүүр нь поршений цохилт нэмэгдэж, цилиндрийн диаметр нэмэгдсэнээр ялгагдана. Хийн хуваарилах механизм нь 12 хавхлагын нэг босоо амаар тоноглогдсон - цилиндр бүрт 2.
Хөдөлгүүрийн гол асуудал нь хэт халалттай холбоотой байдаг. Энэ нь Германы үйлдвэрлэгчийн 6 цилиндртэй нэгжүүдийн нийтлэг өвчин юм. Алдааг цаг тухайд нь олж засварлахгүй байх нь цилиндрийн толгойн хавтгайг зөрчихөөс гадна блок дахь ан цав үүсэхэд хүргэдэг.
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг хуучирсан гэж үздэг ч олон жолооч нар энэ загварыг ашиглахыг илүүд үздэг. Сонголт хийх шалтгаан нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, үйлчилгээний сайн хугацаа, ямар нэгэн онцгой асуудалгүй байх явдал юм.
M60V40/V30
Өндөр хүчин чадалтай нэгжүүдийн тод төлөөлөгчийг 1992-1998 онд үйлдвэрлэсэн. Тэрээр M30B35-ыг шугаман зургаа болон том V12 хөдөлгүүрүүдийн хоорондох завсрын холбоос болгон сольсон.
Хөдөлгүүр нь V хэлбэрийн цилиндр бүхий 8 цилиндртэй нэгж юм. Онцлог шинж чанарууд:
- 90º камертай хөнгөн цагаан блок;
- Никасил доторлогоо ба хуурамч тахир гол;
- Хоёр camshaft болон гинжин хөтөч бүхий цаг хугацаа;
- Бие даасан гал асаах ороомог;
- Bosch Motronic 3.3 хөдөлгүүрийн удирдлагын систем.
M60V40
M60B40-ийн эзэд сул зогсолтын үед чичиргээний түвшин нэмэгдсэнийг тэмдэглэж байна. Асуудлыг ихэвчлэн хавхлагын цагийг тохируулах замаар шийддэг. Түүнчлэн, хийн хавхлага, ламбда зэргийг шалгаж, цилиндр дэх шахалтыг хэмжих нь илүүц байх болно. Хөдөлгүүр нь түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Муу бензин дээр ажиллах нь никосилийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг.
Дадлагаас харахад нэгжийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 350-400 мянган км байна.
1992 онд энэхүү хөдөлгүүрийн үндсэн дээр M30V30-ийг орлуулах зорилгоор V хэлбэрийн найм - M60V30-ийн илүү авсаархан хувилбарыг боловсруулсан. Үндсэн өөрчлөлтүүд нь KShM-д нөлөөлсөн - тахир голыг богино цус харвалтаар сольж, цилиндрийн диаметрийг 89-аас 84 мм болгон бууруулсан. Хийн хуваарилах болон гал асаах системд өөрчлөлт ороогүй. Нэмж дурдахад цахим хяналтын хэсэг хэвээр үлджээ.
Тус нэгж нь өмнөх үеийнхээ үйл ажиллагааны дутагдалтай талуудыг мөн баталсан.
Аль хөдөлгүүрийг сонгох вэ?
Бидний харж байгаагаар BMW E 34 дээр 1,8-аас 4 литрийн багтаамжтай янз бүрийн хөдөлгүүр суурилуулсан.
M 50 цувралын хөдөлгүүрүүд нь дотоодын автомашинчдын дунд хамгийн сайн үнэлгээ авсан бөгөөд өндөр чанартай түлш хэрэглэж, засвар үйлчилгээний дүрэм журмыг дагаж мөрдсөний үндсэн дээр уг төхөөрөмж нь ашиглалтын явцад ямар ч асуудалгүй найдвартай хөдөлгүүр болж чадсан юм.
Цувралын моторуудын найдвартай байдал нэлээд өндөр байгаа хэдий ч хамгийн залуу нэгжийн нас 20-оос дээш настай гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Машин сонгохдоо хөдөлгүүрийн насны асуудал, үйлчилгээ, ашиглалтын нөхцөлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
