F3, G30 корпус дахь BMW 20 цуврал хөдөлгүүрүүд
Агуулга
BMW 3 нь дунд ангид хамаарах олон үеийн машинуудыг нэгтгэсэн. Анхны "тройка" 1975 онд угсрах шугамаас гарч ирэв. BMW 3-ын хувьд биеийн олон хувилбар, олон төрлийн хөдөлгүүрүүд байсан. Үүнээс гадна спортын жолоодлогын тусгай "цэнэглэсэн" өөрчлөлтүүд байдаг. Энэ бол үйлдвэрлэгчээс гаргасан хамгийн амжилттай цуврал машин юм. Өнөөдөр би эдгээр машинуудын хоёр үеийг хөндөхийг хүсч байна.
- зургаа дахь үе (F30) (2012-2019);
- долоо дахь үе (G20) (2019 оноос өнөөг хүртэл).
F30
Энэ загвар нь өмнөх E90-ийг сольсон. Үүнийг компани анх удаа 14 оны 2011-р сарын 11-нд Мюнхенд болсон арга хэмжээний үеэр үзүүлэв. Энэхүү седангийн борлуулалт бараг таван сарын дараа (2012 оны 30-р сарын 93) эхэлсэн. F6 нь өмнөх загвараасаа арай урт (42 мм), өргөн (бие нь 8 мм, толин тусгалтай бол 50 мм), өндөр (50 мм) болжээ. Тэнхлэг хоорондын зай бас нэмэгдсэн (90 мм-ээр). Мөн инженерүүд их биений ашиглах боломжтой зайг (XNUMX литрээр) нэмэгдүүлж, машины нийт жинг бууруулж чадсан. Гэхдээ өөрчлөлтүүд нь зардлыг нэмэгдүүлж, Германд шинэ "гурвал" нь нэг удаад EXNUMX-ээс мянга орчим еврогийн үнэтэй байв.
Энэ үеийн бүх "аспиратор" -ыг устгасан бөгөөд зөвхөн турбо хөдөлгүүрийг санал болгосон. Найман бензин ICE, хоёр "дизель" байсан.
F30 хувилбарууд
Энэ загвар оршин тогтнох үед үйлдвэрлэгч хэд хэдэн хувилбарыг санал болгосон.
- F30 - цувралын анхны хувилбар нь дөрвөн хаалгатай седан бөгөөд борлуулалт эхэлснээс хойш зарагдсан;
- F31 - станцын вагон загвар, 2012 оны XNUMX-р сард зах зээлд гарсан;
- F34 - Gran Turismo, өвөрмөц налуу дээвэр бүхий тусгай хувилбар, энэ нь сонгодог седан ба станцын вагоны нэг төрлийн нэгдэл бөгөөд GT зах зээлд 2013 оны XNUMX-р сард орж ирсэн;
- F35 - 2012 оны XNUMX-р сараас хойш зарагдсан машины өргөтгөсөн хувилбар, зөвхөн Хятадад зарагдсан;
- F32, F33, F36 бол тусгайлан бүтээсэн BMW 4 цувралд бараг нэн даруй нэгтгэгдсэн хувилбарууд юм.F32 бол сонгодог купе, F33 бол загварлаг хөрвөх боломжтой, F36 бол дөрвөн хаалгатай купе юм.
316i, 320i Efficient Dynamics и 316d
Эдгээр машинуудын хувьд нэг TwinPower-Turbo N13B16 хөдөлгүүрийг дөрвөн цилиндртэй, 1,6 литрийн багтаамжтай санал болгосон. 316i-д 136, 320и-д 170-д нэр хүндтэй адуу тавилаа. Баримт бичгийн дагуу сул хөдөлгүүрт зарцуулалт 6 км тутамд 100 литр, 170 морины хүчтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт 0,5 литр бага байсан нь анхаарал татаж байна.
Энэхүү машин дээрх дизель хөдөлгүүртэй хоёр литрийн багтаамжтай R4 N47D20 турбо нь 116 морины хүчтэй, хосолсон мөчлөгт 4 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг.
318i, 318d
Энд 1,5 морины хүчтэй 38 литрийн TwinPower-Turbo B15B136 суурилуулсан. Энэ "хүүхэд" ойролцоогоор 5,5 литр / 100 км зарцуулсан.
Энэхүү машин дээрх дизель R4 N47D20 турбо нь 143 моринд зориулагдсан бөгөөд паспортын дагуу 4,5 литр / 100 км зарцуулсан.
320i, 320d Efficient Dynamics ба 320d (328d АНУ)
Энэ машины моторыг эхлээд TwinPower-Turbo R4 N20B20 гэж тэмдэглэж, дараа нь дахин тохируулж B48B20 гэж нэрлэсэн. Ажлын хэмжээ нь 2,0 литр, 184 морины хүчтэй. Холимог жолоодлогын горимд зарцуулалт нь N6B20-д 20 литр, B5,5B48-д 20 литр орчим байна. Моторын тэмдэглэгээг өөрчилсөн нь байгаль орчны шинэ шаардлагаас үүдэлтэй юм.
Энэхүү 4d дээрх дизель R47 N20D320 турбо нь 163 "гүү (4 литр / 100 км зарцуулалт) үйлдвэрлэсэн бөгөөд 320d (АНУ-ын 328d) дээр хүч нь аль хэдийн 184 морины хүчтэй болсон (паспортын хэрэглээ 5 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй).
325d
Энд хоёр шатлалт турбо цэнэглэгч бүхий "дизель" N47D20 суурилуулсан. Энэ нь энэ хөдөлгүүрээс 184 морины хүчийг хоёр литр эзэлхүүнтэй болгох боломжтой болсон. Мөн зарласан хэрэглээ нь 5 км тутамд 100 литр дизель түлшнээс хэтрэхгүй байна.
328i
Машин нь TwinPower-Turbo R4 N20B20 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түүний хүч 245 "гүү" хүрч, ажлын хэмжээ 2 литр байв. Зарлагдсан хэрэглээ нь "зуун" тутамд 6,5 литр байна. АНУ-ын зах зээлд зориулсан дизель 328d-ийн талаар арай өндөр гэж хэлсэн.
330i, 330d
Бүрээсний доор энэ машин 4 морины хүчтэй TwinPower-Turbo R48 B20B252 хөдөлгүүртэй байв. Түүний ажлын хэмжээ 2 литр байв. Үйлдвэрлэгчдэд амласан амлалтын дагуу энэ хөдөлгүүр нь хосолсон мөчлөгт "зуун" тутамд ойролцоогоор 6,5 литр бензин зарцуулах ёстой байв.
Дизель хувилбарт бүрээсний доор N57D30 R6 турбо байсан бөгөөд 3 литрийн багтаамжтай, 258 морины хүчин чадалтай байсан боловч паспорт дээр заасан хэрэглээ нь бараг 5 литрээс давсан байна.
335i, 335d
Энэхүү загвар нь 6 литрийн багтаамжтай TwinPower-Turbo R55 N30B3 бензинээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хатуу 306 морины хүчийг үйлдвэрлэх боломжтой байв. Энэхүү хөдөлгүүрийн зарласан хэрэглээ нь 8 литр бензин / 100 км юм.
Дизель 335-д ижил N57D30 R6-ийг эрчим хүчний нэгж болгон санал болгосон боловч хоёр турбо цэнэглэгчийг цувралаар суурилуулсан. Ингэснээр даацыг 313 “гүү” болгох боломжтой болсон. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр 5,5 км замд 100 литр дизель түлш зарцуулсан байна. Энэ бол дизель хөдөлгүүртэй хамгийн хүчирхэг "гурван" F30 юм.
340i
Энд өөрчилсөн TwinPower-Turbo R6 суурилуулсан бөгөөд B58B30 гэсэн шошготой, 3 литрийн багтаамжтай, илүү гайхалтай 326 "морь" -ыг энэ хөдөлгүүрээс хассан бол инженерүүд дотоод хөдөлгүүрийн энэ хувилбарт түлшний зарцуулалтыг баталжээ. шаталтын хөдөлгүүр 7,5 литр хүртэл буурна. Энэ бол F30 цувралын хамгийн хүчирхэг санал юм.
G20
Энэ бол 2019 онд зах зээлд нэвтэрсэн "гурвалын" долоо дахь үе юм. G20 седангийн сонгодог хувилбараас гадна зөвхөн Хятадын зах зээл дээр байгаа өргөтгөсөн G28 загвар бий. Мөн G21 станцын вагоныг бага зэрэг хожуу гаргана гэсэн мэдээлэл байна.
Одоогийн байдлаар энэ машин зөвхөн хоёр мотороор тоноглогдсон байна. Эдгээрийн эхнийх нь дизель B47D20 бөгөөд ажлын хэмжээ нь хоёр литр бөгөөд 190 морины хүчтэй. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр бол B48B20 бензин бөгөөд 2 литрийн багтаамжтай, 258 "гүү"-тэй тэнцэх чадалтай.
BMW 3 F30 ба BMW 3 G20 хөдөлгүүрүүдийн техникийн өгөгдөл
| ICE тэмдэглэгээ | Шатахууны төрөл | Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн (литр) | Моторын хүч (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 байна | Бензин | 1,6 | 136/170 |
| В38В15 | Бензин | 1,5 | 136 |
| N20B20 байна | Бензин | 2,0 | 184 |
| В48В20 | Бензин | 2,0 | 184 |
| N20B20 байна | Бензин | 2,0 | 245 |
| В48В20 | Бензин | 2,0 | 252 |
| N55B30 байна | Бензин | 3,0 | 306 |
| В58В30 | Бензин | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель хөдөлгүүр | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель хөдөлгүүр | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель хөдөлгүүр | 2,0 | 190 |
| В48В20 | Бензин | 2,0 | 258 |
Моторын найдвартай байдал, сонголт
Дээр дурдсан сортуудаас нэг моторыг ялгах боломжгүй юм. Германы үйлдвэрлэгчийн бүх хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай бөгөөд гайхалтай нөөцтэй боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөв, цаг тухайд нь засварласан тохиолдолд л боломжтой.
Ихэнх BMW-ийн эзэд цахилгаан дамжуулагчийн эвдрэлээс болж автомашины үйлчилгээнд байнга ханддаг гэж олон жолооч нар хэлдэг. Үүний цорын ганц шалтгаан бий - энэ нь энэ зангилааг цаг тухайд нь хийгээгүй эсвэл буруу засварласан явдал юм. Хагас хууль ёсны гаражийн үйлчилгээнд мөнгө хэмнэх, моторт засвар үйлчилгээ хийх эсвэл бага зэргийн засвар хийх боломжгүй юм. Эрхэм Баварийн машинууд үүнийг уучлахгүй.
Европын дизель хөдөлгүүрүүд манай чанар муутай "нарны ордонд" дургүй байдаг гэсэн үзэл бодол байдаг тул BMW-ийн шатахуун түгээх станцыг анхааралтай сонгох нь зүйтэй бөгөөд түлшний системийг засах нь хэдэн арван илүү төлөхөөс хэд дахин илүү үнэтэй байх болно. үнэхээр сайн дизель түлш литр тутамд копейк.
