BMW 5 цуврал e60 хөдөлгүүрүүд
Агуулга
BMW 5 цувралын тав дахь үе нь 2003 онд гарсан. Машин нь 4 хаалгатай бизнес ангиллын седан юм. Их биеийг E 60 гэж нэрлэсэн. Энэ загварыг гол өрсөлдөгчийн хариу болгон гаргасан - жилийн өмнө Мерседес олон нийтэд W 211 E ангиллын шинэ седаныг танилцуулсан.
Машины дүр төрх нь брэндийн уламжлалт төлөөлөгчдөөс ялгаатай байв. Кристофер Бангл, Адриан Ван Хуйдонк нар зохион бүтээжээ. Тэдний ажлын ачаар загвар нь илэрхий шугам, динамик хэлбэрийг олж авсан - дугуй урд хэсэг, зүссэн бүрээс, сунгасан нарийхан гэрэл нь цувралын онцлог шинж чанар болжээ. Гадна талын хажуугаар машины дүүргэлт ч өөрчлөгдсөн. Энэхүү загвар нь бараг бүх механизмыг удирддаг шинэ эрчим хүчний нэгж, электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Уг машиныг 2003 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Тэрээр 39 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн E 1995 цувралын загварыг конвейер дээр сольсон бөгөөд хамгийн амжилттай бүтээн байгуулалтуудын нэг гэж тооцогддог байв. 2010 онд худалдаанд гарсан - E 60 нь F 10 биетэй шинэ машинаар солигдсон.
Үндсэн угсралтын үйлдвэр нь Баварийн бүс нутгийн төв болох Динголфинг хотод байрладаг байв. Түүнчлэн Мексик, Индонези, Орос, Хятад, Египет, Малайз, Хятад, Тайланд зэрэг өөр 8 оронд угсрах ажлыг хийжээ.
Эрчим хүчний загварууд
Загвар оршин тогтнох үед үүн дээр янз бүрийн хөдөлгүүр суурилуулсан. Мэдээллийг хялбархан ойлгохын тулд тэдгээрийн жагсаалт, техникийн үндсэн шинж чанаруудыг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.
| Хөдөлгүүр | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 байна | N62B40 байна | N62B48 байна |
| Цуврал загвар | 520i | 520d | 523i | 525i | 525д, 530д | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Эзлэхүүн, шоо метр см. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Түлшний төрөл | Бензин | Дизель хөдөлгүүр | Бензин | Бензин | Дизель хөдөлгүүр | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Дундаж хэрэглээ | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг онцлон дурдах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь зургаан цилиндртэй шугамын нэгж юм.
Цилиндрийн блок, түүний толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Доторлогоо нь саарал цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд цилиндрт дарагдсан байна. Маргаашгүй давуу тал бол засварын хэмжээстэй байх явдал юм - энэ нь нэгжийн засвар үйлчилгээний чадварыг нэмэгдүүлдэг. Поршений бүлгийг нэг тахир голоор удирддаг. Хийн түгээлтийн систем нь хоёр тэнхлэг ба гинжээс бүрддэг бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
M 54 нь хамгийн амжилттай хөдөлгүүр гэж тооцогддог хэдий ч ашиглалтын нөхцөл, засвар үйлчилгээний давтамжийг зөрчих нь эзэмшигчдэд маш их асуудал үүсгэдэг. Жишээлбэл, хэт халалтын үед цилиндрийн толгойн боолт наалдаж, толгойд нь гэмтэл гарах магадлал өндөр байдаг. Хамгийн нийтлэг асуудлууд нь:
- Дифференциал хайрцгийн агааржуулалтын хавхлагын эвдрэл;
- Хийн түгээлтийн системийн үйл ажиллагааны тасалдал;
- Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх;
- Термостатын хуванцар орон сууцанд ан цав үүсэх.
M 54-ийг 2005 он хүртэл тав дахь үе дээр суурилуулсан. Үүнийг N43 цуврал хөдөлгүүрээр сольсон.
Одоо хамгийн өргөн хэрэглэгддэг эрчим хүчний нэгжүүдийг авч үзье.
N43B20OL
N43 гэр бүлийн моторууд нь DOHC-ийн хоёр тэнхлэгтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Нэг цилиндрт дөрвөн хавхлага байдаг. Түлшний шахалтад томоохон өөрчлөлт орсон - хүчийг HPI системийн дагуу зохион байгуулдаг - хөдөлгүүр нь гидравлик удирдлагаар ажилладаг форсункаар тоноглогдсон. Энэхүү загвар нь түлшний үр ашигтай шаталтыг баталгаажуулдаг.
Энэхүү хөдөлгүүрийн асуудал нь N43 гэр бүлийн бусад загваруудаас ялгаатай биш юм.
- Вакуум насосны ашиглалтын хугацаа богино. 50-80 мянган км явсны дараа гоожиж эхэлдэг. миль, энэ нь удахгүй солигдох шинж тэмдэг юм.
- Хөвөгч хурд ба тогтворгүй ажиллагаа нь ихэвчлэн гал асаах ороомгийн эвдрэлийг харуулдаг.
- Ашиглалтын явцад чичиргээний түвшин нэмэгдэх нь цорго бөглөрсөнтэй холбоотой байж болно. Энэ тохиолдолд та угаах замаар асуудлыг шийдэхийг оролдож болно.
Мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн температурыг хянахаас гадна зөвхөн өндөр чанартай бензин, тосолгооны материалыг ашиглахыг зөвлөж байна. Үйлчилгээний интервалыг дагаж мөрдөх, түүнчлэн брэндийн сэлбэг хэрэгслийг ашиглах нь моторыг ноцтой асуудалгүйгээр урт хугацаанд ажиллуулах түлхүүр юм.
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг 520 оноос хойш BMW 2007 i загварт суурилуулсан. Эрчим хүчний нэгжийн хүч ижил хэвээр байсан нь анхаарал татаж байна - 170 морины хүчтэй. -тай.
N47D20
Үүнийг цувралын хамгийн хямд, хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүрт суурилуулсан - 520d. Энэ нь 2007 онд загвараа сэргээн засварласны дараа суулгаж эхэлсэн. Өмнөх загвар нь M 47 цувралын нэгж юм.
Хөдөлгүүр нь 177 морины хүчин чадалтай турбо хөдөлгүүр юм. -тай. Дөрвөн шугамын цилиндрт 16 хавхлага байдаг. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд цутгамал төмрийн ханцуйгаар тоноглогдсон. Цахилгаан соронзон форсунк, турбо цэнэглэгч бүхий 2200 хүртэлх даралттай нийтлэг төмөр шахах систем нь түлшний хангамжийг өндөр нарийвчлалтайгаар баталгаажуулдаг.
Хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг асуудал бол цаг хугацааны хэлхээний суналт юм. Онолын хувьд түүний ашиглалтын хугацаа нь бүхэл бүтэн суурилуулалтын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаатай тохирч байгаа боловч практик дээр 100000 км-ийн дараа үүнийг өөрчлөх шаардлагатай болно. гүйх. Ойролцоох засварын баталгаатай шинж тэмдэг бол моторын арын хэсэгт гадны чимээ шуугиан юм.
Үүнтэй адил нийтлэг асуудал бол 90-100 мянган км-ийн нөөцтэй тахир голын элэгдэл юм. гүйх. Эргэдэг хаалт нь маш их асуудал үүсгэж болно. Өмнөх загвараас ялгаатай нь тэд хөдөлгүүрт орох боломжгүй боловч ашиглалтын явцад тортог давхарга гарч ирдэг. Энэ нь EGR системийн үйл ажиллагааны үр дагавар юм. Зарим эзэд тэдгээрийг арилгаж, тусгай залгуур суурилуулахыг илүүд үздэг. Үүний зэрэгцээ хяналтын хэсэг нь өөрчлөгдсөн үйлдлийн нөхцөлд анивчдаг.
Бусад загваруудын нэгэн адил хөдөлгүүр нь хэт халалтыг тэсвэрлэдэггүй. Энэ нь цилиндрийн хоорондох хагарал үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнийг засах нь бараг боломжгүй юм.
N53B25UL
523 онд сэргээн засварласны дараа 60i E2007 их биетэй автомашинд суурилуулсан Германы үйлдвэрлэгчийн эрчим хүчний нэгж.
Энэхүү хүчирхэг, найдвартай 6 цилиндртэй шугамын нэгжийг N52-ээс боловсруулсан. Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанарууд:
- Өмнөхөөсөө хөнгөн магнийн хайлш блок болон бусад эд ангиудыг авсан;
- Өөрчлөлтүүд нь хийн хуваарилах механизмд нөлөөлсөн - Double-VANOS системийг өөрчилсөн;
- Үйлдвэрлэгчид Valvetronic хувьсах хавхлаг өргөх системийг орхисон;
- Шууд шахах системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь шахалтын харьцааг 12 болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон;
- Хуучин хяналтын нэгжийг Siemens MSD81-ээр сольсон.
Ерөнхийдөө өндөр чанартай шатах тослох материал ашиглах нь хөдөлгүүрийг ноцтой эвдрэлгүйгээр тасралтгүй ажиллуулах баталгаа болдог. Харьцангуй сул цэг нь өндөр даралтын түлшний насос ба хушуу гэж тооцогддог. Тэдний үйлчилгээний хугацаа 100 мянган км-ээс хэтрэхгүй.
N52B25OL
Хөдөлгүүр нь 218 морины хүчин чадалтай, 2005 төрлийн бензин хөдөлгүүртэй. -тай. Уг төхөөрөмж нь 54 онд M25VXNUMX цувралыг орлуулахаар гарч ирсэн. Цилиндрийн блокийн үндсэн материал болгон магнийн хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Үүнээс гадна холбогч саваа ба поршений бүлэг нь хөнгөн материалаар хийгдсэн байдаг.
Толгой нь хоёр босоо ам дээр түгээлтийн үе шатыг өөрчлөх системийг хүлээн авсан - Double-VANOS. Металл гинжийг хөтөч болгон ашигладаг. Valvetronic систем нь хавхлагуудын ажиллагааг тохируулах үүрэгтэй.
Хөдөлгүүрийн гол асуудал бол хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Өмнөх загваруудад шалтгаан нь crankcase-ийн агааржуулалтын системийн муу нөхцөл эсвэл өндөр хурдтай удаан хугацаагаар хөдөлгөөнд орсон явдал байв. N52-ийн хувьд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь 70-80 мянган км-т элэгддэг нимгэн тос хусах цагираг ашиглахтай холбоотой юм. гүйх. Засварын ажлын явцад мэргэжилтнүүд хавхлагын ишний лацыг солихыг зөвлөж байна. 2007 оноос хойш үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдэд ийм асуудал ажиглагддаггүй.
M57D30
Цувралын хамгийн хүчирхэг дизель хөдөлгүүр. Энэ нь 520 оноос хойш BMW 60d E2007 дээр суурилагдсан. Эхний хөдөлгүүрүүдийн хүч 177 морины хүчтэй байв. -тай. Дараа нь энэ үзүүлэлтийг 20 литрээр нэмэгдүүлсэн. -тай.
Хөдөлгүүр нь M 51 суурилуулалтын өөрчлөлт бөгөөд өндөр найдвартай байдал, үр ашигтай техникийн шинж чанарыг хослуулсан. Үүний ачаар хөдөлгүүр нь олон улсын олон тооны шагнал хүртсэн.
Суурилуулалт нь турбо цэнэглэгч ба завсрын хөргөгч, түүнчлэн өндөр нарийвчлалтай нийтлэг төмөр шахах системийг ашигладаг. Найдвартай цаг хугацааны хэлхээ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын туршид солихгүйгээр ажиллах боломжтой. Хөдөлгөөнт элементүүд нь төгс зохицсон бөгөөд энэ нь үйл ажиллагааны явцад чичиргээг бараг арилгах боломжийг олгосон.
N53B30UL
Энэхүү агааржуулагч хөдөлгүүрийг 530 оноос хойш BMW 2007i-ийн эрчим хүчний нэгж болгон ашиглаж байна. Энэ нь зах зээл дээрх N52B30-ийг ижил хэмжээтэй сольсон. Өөрчлөлтүүд нь цахилгаан хангамжид нөлөөлсөн - шинэ хөдөлгүүр дээр шууд түлш шахах системийг суурилуулсан. Энэхүү шийдэл нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад дизайнерууд Valvetronic хавхлагын хяналтын системийг орхисон - энэ нь холимог үр дүнг харуулсан нь автомашины тэргүүлэх хэвлэлд олон шүүмжлэл дагуулсан. Өөрчлөлтүүд нь поршений бүлэг болон цахим хяналтын нэгжид нөлөөлсөн. Оруулсан өөрчлөлтийн ачаар хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй стандарт нэмэгдсэн.
Энэ нэгж нь тодорхой дутагдалтай байдаггүй. Ашиглалтын гол нөхцөл бол өндөр чанартай түлш ашиглах явдал юм. Энэ шаардлагыг дагаж мөрдөхгүй байх нь эрчим хүчний системд ноцтой хохирол учруулах болно.
N62B40/V48
Уг шугамыг янз бүрийн чадлын зэрэглэл бүхий их хэмжээний эрчим хүчний нэгжээр төлөөлдөг. Хөдөлгүүрийн өмнөх загвар нь M 62 юм.
Гэр бүлийн төлөөлөгчид нь 8 цилиндртэй V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд юм.
Цилиндрийн блокийн материалд ихээхэн өөрчлөлт орсон - массыг багасгахын тулд тэд силумин хэрэглэж эхлэв. Хөдөлгүүрүүд нь Bosch DME хяналтын системээр тоноглогдсон.
Цувралын онцлог шинж чанар нь их хэмжээний электрон тоног төхөөрөмжөөс болж гарын авлагын дамжуулалтаас татгалзах явдал юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг бараг хагасаар бууруулдаг.
Гол бэрхшээлүүд 80 мянган км-т ойртож эхэлдэг. гүйх. Дүрмээр бол тэдгээр нь хийн хуваарилах системийг зөрчсөнтэй холбоотой байдаг. Сул талуудын дунд гал асаах ороомгийн ашиглалтын хугацаа бага, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн зэрэг нь ялгагдана. Сүүлчийн асуудал нь газрын тосны лацыг солих замаар шийдэгддэг.
Ашиглалтын нөхцлөөс хамааран хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 400000 км хүрдэг. гүйх.
Аль хөдөлгүүр нь илүү дээр вэ
5 цувралын тав дахь үе нь автомашины жолооч нарт 4-өөс 8 цилиндртэй олон төрлийн цахилгаан дамжуулалтыг санал болгодог. Хөдөлгүүрийн эцсийн сонголт нь жолоочийн амт, сонголтоос хамаарна.
"M" гэр бүлийн моторууд нь хуучин төрлийнх боловч найдвартай байдал, хүч чадлын хувьд шууд тарилгатай дараагийн хувилбаруудаас доогуур биш юм. Үүнээс гадна, энэ нь шатах тослох материалын чанарт тийм ч сонгомол биш юм.
Хөдөлгүүрийн гэр бүлээс үл хамааран гол асуудал нь гинжний суналт, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхтэй холбоотой байдаг.
Одоо гол асуудал бол болгоомжтой ажиллагаатай үнэхээр сайн боловсруулсан хуулбарыг олох явдал гэдгийг санах нь зүйтэй.
