VR6 хөдөлгүүр - Volkswagen-ийн нэгжийн талаархи хамгийн чухал мэдээлэл
Агуулга
VR6 хөдөлгүүрийг Volkswagen үйлдвэрлэсэн. Анхны суулгацыг 1991 онд нэвтрүүлсэн. Сонирхолтой нь бид VW нь VR5 нэгж дээр суурилсан VR6 моторыг үйлдвэрлэхэд оролцсон гэж хэлж болно. VR6-г суулгах талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай нийтлэлээс олж болно.
Volkswagen нэгжийн талаархи үндсэн мэдээлэл
Хамгийн эхэнд та VR6 товчлолыг "тайлж" чадна. Энэ нэр нь Германы үйлдвэрлэгчийн бүтээсэн товчлолоос гаралтай. "V" үсэг нь "V-мотор", "r" үсэг нь "Reihenmotor" гэдэг үгийг шууд, шугаман хөдөлгүүр гэж орчуулдаг.
VR6 загварууд нь хоёр цилиндрийн банкинд нийтлэг толгойг ашигласан. Энэ нэгж нь мөн хоёр camshaft-ээр тоноглогдсон. Эдгээр нь цилиндрт хоёр ба дөрвөн хавхлагатай хөдөлгүүрийн хувилбарт хоёуланд нь байдаг. Тиймээс нэгжийн дизайныг засвар үйлчилгээ хийхэд хялбаршуулсан бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардлыг бууруулдаг. VR6 хөдөлгүүр одоо ч үйлдвэрлэгдэж байна. Энэхүү хөдөлгүүрээр тоноглогдсон загваруудад дараахь зүйлс орно.
- Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 ба Mk2, Q7 (4L);
- Байршил: Альхамбра ба Леон;
- Porsche: Cayenne E1 ба E2;
- Skoda: гайхалтай 3T.
12 цилиндртэй хувилбар
Анх үйлдвэрлэсэн нэгжүүд нь нэг цилиндрт хоёр хавхлагатай, нийт арван хоёр хавхлагатай байв. Тэд мөн блок бүрийн оролтын болон яндангийн хавхлагуудад нэг тэнхлэг ашигласан. Энэ тохиолдолд рокер гарыг бас ашиглаагүй.
VR6-ийн анхны хувилбар нь 90,3 миллиметрийн багтаамжтай, нийт 2,8 литрийн багтаамжтай байв. Мөн ABV хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь Европын зарим орнуудад тархсан бөгөөд 2,9 литрийн багтаамжтай байсан.Мөн энд дурдах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь нийтлэг толгойтой поршений болон цилиндрийн хоёр эгнээ, поршений толгойн жийргэвч эсвэл түүний дээд гадаргуутай холбоотой юм. налуу байна.
12 цилиндртэй хувилбарын хувьд 15 ° -ын V өнцгийг сонгосон. Шахалтын харьцаа 10:1 байв. Тахир гол нь долоон үндсэн холхивч дээр байрладаг бөгөөд хүзүү нь бие биенээсээ 22 ° -аар холдсон байв. Энэ нь цилиндрийн зохион байгуулалтыг өөрчлөх, мөн дараалсан цилиндрүүдийн хооронд 120 ° цоорхойг ашиглах боломжтой болсон. Мөн Bosch Motronic нэгжийн хяналтын системийг ашигласан.
24 цилиндртэй хувилбар
1999 онд 24 хавхлагатай хувилбар гарсан. Энэ нь хоёр эгнээний оролтын хавхлагыг хянадаг нэг тэнхлэгтэй. Нөгөө талаас, хоёр эгнээний яндангийн хавхлагыг хянадаг. Энэ нь хавхлагын хөшүүргийг ашиглан хийгддэг. Энэхүү дизайны онцлог нь DOHC-ийн давхар тэнхлэгтэй төстэй юм. Энэ тохиргоонд нэг camshaft нь оролтын хавхлагуудыг, нөгөө нь яндангийн хавхлагуудыг хянадаг.
W-моторууд - тэд VR загвартай ямар холбоотой вэ?
Volkswagen концернийн бүтээсэн нэлээд сонирхолтой шийдэл бол W гэсэн тэмдэглэгээтэй нэгжүүдийн загвар байв. Энэхүү загвар нь АД-ын хоёр нэгжийг нэг тахир гол дээр - 72 ° өнцгөөр холбоход үндэслэсэн. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн эхнийх нь W12 байв. Энэ нь 2001 онд үйлдвэрлэгдсэн.
Өв залгамжлагч болох W16 нь 2005 онд Bugatti Veyron-д суурилагдсан. Уг төхөөрөмж нь хоёр VR90 нэгжийн хооронд 8 ° өнцгөөр бүтээгдсэн бөгөөд дөрвөн турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон.
Уламжлалт V6 хөдөлгүүр ба VR6 хөдөлгүүрийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?
Үүний ялгаа нь цилиндрийн хоёр ирмэгийн хооронд 15 ° -ийн нарийн өнцгийг ашигладаг. Энэ нь VR6 хөдөлгүүрийг V6-аас илүү өргөн болгодог. Ийм учраас VR төхөөрөмжийг анх дөрвөн цилиндрт зориулж бүтээсэн хөдөлгүүрийн тасалгаанд суулгахад хялбар байдаг. VR6 мотор нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд хөндлөн суурилуулах зориулалттай.
Зураг. Үзэх: А.Вебер (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Википедиагаас
