2.0 TFSi хөдөлгүүр - энэ талаар та юу мэдэх хэрэгтэй вэ

Энэ нэгж нь зам дээр болон тэмцээний үеэр маш сайн үр дүнг харуулдаг. UKIP Media & Events Automotive Magazine сэтгүүлээс гардуулсан шагналыг 150-250 морины хүчтэй хөдөлгүүрт олгосон. 2.0 TFSi дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн талаар юу мэдэх нь зүйтэй вэ? Шалга!

EA113 гэр бүлийн нэгжийн шинж чанар юу байсан бэ?

2.0 TFSi нэгж нь EA113 гэр бүлд хамаарах бөгөөд 2004 онд Volkswagen AG автомашинд гарч ирсэн. Энэ нь шууд түлш шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон VW 2.0 FSi маркийн агааржуулагчийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Товчлолын нэмэлт "T" үсгээр та шинэ хувилбартай ажиллаж байгаагаа хэлж чадна. 

Шинэ хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд ба түүний өмнөх үеийнхээс ялгаатай байдал

Блокыг мөн бэхжүүлсэн. Үүний ачаар 2.0 TFSi хөдөлгүүр нь TFS хувилбараас хамаагүй их хүч үйлдвэрлэдэг. Хэрэглэсэн шийдлүүдийг цэг тус бүрээр нь судлах нь зүйтэй.

• Шинэ блок нь хөнгөн цагаан цилиндр блокоос илүү цутгамал төмрийг ашигладаг.
• Дотор нь давхар тэнцвэрийн босоо ам, илүү хүчтэй тахир гол, шахалтын харьцаа багатай цоо шинэ поршенууд болон холбогч саваанууд байдаг.
• Блокны орой дээр хоёр тэнхлэг бүхий 16 хавхлагатай цилиндрийн толгойг суурилуулсан.
• Энэ нь мөн шинэ camshafts, хавхлага, бэхэлсэн хавхлагын пүршийг ашигладаг.
• Нэмж дурдахад 2.0 TFSi хөдөлгүүр нь зөвхөн оролтын тэнхлэгт зориулсан хавхлагын цагийг өөрчлөх боломжтой.
• Бусад шийдэлд шууд түлш шахах, гидравлик шүршигч орно.

Volkswagen концернийн дизайнерууд мөн жижиг BorgWarner K03 турбо цэнэглэгчийг (хамгийн их даралт нь 0,6 бар) ашиглахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь 1800 эрг / мин-ээс өндөр эргэлтийг өгдөг. Илүү хүчирхэг хувилбаруудын хувьд тоног төхөөрөмж нь өндөр хүчин чадалтай KKK K04 турбо цэнэглэгчийг агуулдаг.

EA2.0 бүлгийн 888 TFSi хөдөлгүүр

2008 онд EA2.0 бүлгийн дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй VW 888 TSI/TFSI бензин хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Түүний загвар нь EA1.8 бүлгийн 888 TSI/TFSI нэгжийн архитектур дээр суурилсан. Шинэ 2.0 нэгжийн гурван үе бий.

2.0 FSi I нэгж

Энэхүү дизель түлшийг дараах кодоор мэддэг.

• ОРОЙ;
• СОГТУУРУУЛАХ УНДАА;
• CBFA;
• КТТА;
• SSTB.

Түүний загвар нь 88 мм-ийн давирхай, 220 мм өндөртэй цутгамал төмрийн цилиндр блокыг багтаасан болно. 92,8 цус харвалт бүхий шинэ хуурамч ган тахир гол нь ижил диаметртэй нүхэнд илүү их шилжилтийг хангадаг. Энэ төхөөрөмж нь 144 мм-ийн богино холбогч саваа, өөр өөр бүлүүртэй. Үүний үр дүнд шахалтын харьцаа 9,6: 1 болж буурсан. Моторын хэсэг нь гинжээр хөдөлдөг эсрэг эргэдэг тэнцвэрийн хоёр босоо амаар тоноглогдсон.

Энэ блокт ямар шийдлүүдийг ашигласан бэ?

Энэхүү TFSi хөдөлгүүр нь усан хөргөлттэй турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд цутгамал төмрийн яндангийн олон талт хоолойд нэгтгэгдсэн KKK K03 турбо цэнэглэгчтэй. Түүний хамгийн их даралт нь 0,6 бар. Bosch Motronic Med 15,5 ECU хяналтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг мөн ашигласан. Хөдөлгүүр нь CAWB болон CAWA-ийн Евро 4 ялгаруулалтын стандартад нийцсэн хүчилтөрөгчийн хоёр мэдрэгч, түүнчлэн ULEV 2. Канадын зах зээлд зориулж бүтээсэн хувилбар - CCTA нь 3 хүчилтөрөгчийн мэдрэгчтэй бөгөөд SULEV нөхцөлтэй нийцдэг.

Блок 2.0 TFSi II

Хоёр дахь үеийн 2.0 TFSi хөдөлгүүрийг мөн 2008 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нэгжийг бий болгох нэг зорилго нь үрэлтийг багасгах, түүнчлэн 1.8 TSI GEN 2-той харьцуулахад үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал байв. Нимгэн, үрэлт багатай поршений цагираг, шинэ поршенуудыг мөн ашигласан. Зохион бүтээгчид уг төхөөрөмжийг тохируулж болох тосны шахуургаар тоноглосон.

Энэ хөдөлгүүрт AVS байгаа юу?

Audi дахь TFSi нь AVS системтэй (CCZA, CCZB, CCZC, CCZD-д зориулагдсан). AVS систем нь хоёр үе шаттай хэрэглээний хавхлагыг өргөх хяналтын систем юм. Энэ нь хавхлагын өргөлтийг хоёр үе шаттайгаар өөрчилдөг: 6,35 мм ба 10 эрг / мин-д 3 мм. 100 EA2.0/888 хөдөлгүүр нь CDNC загварын Евро 2 ялгаруулалтын стандарт, CAEB загварын хувьд ULEV 5 стандарттай нийцдэг. Үйлдвэрлэл 2-р онд дууссан. 

2.0TFSi III блок

Гурав дахь үеийн 2.0 TFSi хөдөлгүүрийн зорилго нь хөдөлгүүрийг илүү хөнгөн, илүү үр ашигтай болгох явдал байв. Энэ нь 3 мм зузаантай хана бүхий цутгамал төмрийн цилиндр блоктой. Мөн ган тахир гол, бүлүүр, цагираг, мөн тосны шахуурга, хөнгөн жингийн тэнцвэрийн босоо амтай. 

Загвар зохион бүтээгчид мөн уг төхөөрөмжийн загварт бүрэн шинэчлэгдсэн 16 хавхлагатай DOHC хөнгөн цагаан толгойг усан хөргөлттэй яндангийн олон талт холбогчтой хамт ашигласан. AVS системийг мөн энд хэрэгжүүлсэн бөгөөд хавхлагын хувьсах цагийг camshaft-ийн аль алинд нь ашиглах боломжтой.

Илүү хүчирхэг машинуудын нэгжид юу өөрчлөгдсөн бэ?

Энэхүү өөрчлөлт нь Audi Sportback Quattro зэрэг өндөр хүчин чадалтай автомашинд суурилуулсан нэгжүүдэд нөлөөлсөн. Эдгээр нь CJX кодтой дугуйнууд байв. Тэд ашигласан:

• цилиндрийн толгойн янз бүрийн хэлбэр;
• үр ашигтай хэрэглээний camshaft;
• том яндангийн хавхлагууд;
• Шахалтын харьцаа 9,3:1 болж буурсан.

Энэ бүгдийг илүү үр ашигтай форсунк, өндөр даралтын түлшний насосоор нөхсөн. Илүү хүчирхэг хувилбарууд нь илүү том агаараас агаарт хөргөгчтэй.

Гурав дахь үеийн моторууд нь ECU Siemens Simos 18.1 электрон хөдөлгүүрийн хяналтын нэгжээр тоноглогдсон. Тэд Европын зах зээлд Евро 6 ялгаруулалтын стандартад нийцдэг.

Хөдөлгүүр 2.0 TFSi - ямар машинд суурилуулсан бэ?

Volkswagen-ийн жолоодлогыг Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra эсвэл Skoda Octavia эсвэл Superb зэрэг группын автомашинуудаас олж болно.

TFSi хөдөлгүүрүүд - маргаан

Ялангуяа анхны TSI/TFSI хөдөлгүүрүүд нь дизайны алдаатай байсан нь ихэвчлэн бүтэлгүйтэлд хүргэдэг. Ихэнхдээ хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай болсон тохиолдол ч байсан. Ийм засвар маш үнэтэй байдаг. Тиймээс эдгээр хөдөлгүүрүүдийн талаархи таагүй санал бодол. 

2.0 TFSi хөдөлгүүр нь 2008 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд мэргэжилтнүүд болон жолооч нарын эерэг санал хүсэлтийг хүлээн авдаг. Үүний нотолгоо бол "Оны шилдэг хөдөлгүүр" зэрэг шагналууд бөгөөд түлш бага зарцуулдаг, ховор эвдрэл гэмтэлтэй автомашинуудыг үнэлдэг худалдан авагчдын дунд түгээмэл байдаг.