Volvo D5252T хөдөлгүүр

Энэ моторыг Volvo S80, V70, Audi дээр суурилуулсан. Энэ нь турбин, EGR хавхлагатай 5 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж юм. Энэ нь дизель түлшээр ажилладаг. Мөн хөрвүүлсэн төлөвт байгаа энэ хөдөлгүүрийг (эдийн засгийг баярлуулахын тулд бага зэрэг боомилсон) Volkswagens дээр суурилуулсан.

Тайлбар

Мотор D5252T

D5252T нь 5 литрийн (2.5 см2461) турбодизель 3 цилиндртэй төхөөрөмж юм. Энэ нь 140 морины хүчийг хөгжүүлдэг. -тай. Эргэх хүч нь 290 Нм. Ойролцоогоор түлшний зарцуулалт 7,4 км тутамд 100 литр дизель түлш юм. Цилиндр бүрт 2 хавхлага байдаг тул энэ нь 10 хавхлагатай эрчим хүчний нэгж юм. 1996 оноос хойш үйлдвэрлэсэн. Шахалтын харьцаа нь 20,5-аас 1 байна.

Хөдөлгүүр нь урд талд, хөндлөн байрладаг. Цилиндрийн зохион байгуулалтын индекс - L5. Хавхлагууд болон camshaft нь дээгүүр байрладаг.

Энэ загвар	2,5 TDI
Суллагдсан он	1996-2000
Хөдөлгүүрийн код	D5252T
Цилиндрийн тоо Төрөл	5/OHC
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	2
Эзлэхүүн см³	2461
Эрчим хүч кВт (HP DIN) мин	103 (140) 4000
Хөдөлгүүрийн байршил	урд хөндлөн
Цилиндрийн зохион байгуулалт	L5
Хавхлага ба camshaft-ийн байршил	дээд талын тэнхлэг бүхий дээд хавхлага
Түлшний хангамжийн систем	дизель хөдөлгүүр
Шахалтын харьцаа	20.5
Тарилгын насос үйлдвэрлэгч	VP 37 гэж бичнэ үү
Насосны төрөл	Ротари
тарилгын дараалал	1-2-4-5-3
Шүршигч цорго	Үйлдвэрлэгч Bosch
Цорго нээх даралт - шинэ / ашигласан, бар	180 / 175-190
BDC-ийн дараа поршений цохилт (насос) мм	0,275 ± 0,025
Сул зогсолтын RPM	810 ± 50
Газрын тосны температур ° C	60
Сул зогсолтын хурд - Утааны туршилтын эргэлт	760-860
Хурдны хүрээ - Утааны туршилтын RPM	4800-5000
Өндөр хурдны хамгийн их хугацаа s	0.5
Утааны ил тод байдал - хэм хэмжээ	ЕХ м-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - Хэсгийн дугаар	Би GN855 авдаг
Шахалтын төгсгөлийн даралт (шахалт), бар	24-30
Турбо нэмэгдүүлэх даралтын бар / мин	0,9/3000
Газрын тосны даралтын бар / мин	2,0/2000
Зуурамтгай чанар, хөдөлгүүрийн тосны чанар	SAE 5W-40 Хагас синтетик, API/ACEA /B3, B4
Шүүлтүүртэй хөдөлгүүр хэр их байдаг вэ, л	6
Хөргөлтийн систем - бүрэн хүчин чадал, л	12,5

Засварын ажил

Цаг хугацаа өнгөрөхөд шахалтын бууралт ажиглагдаж байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн дотоод эд ангиудын элэгдэлтэй холбоотой юм. Засвар нь цилиндрийн толгойг бараг бүхэлд нь дүүргэх (camshaft болон гидравлик компенсатороос бусад) солих явдал юм. Турбиныг зүгээр л засварлах зорилгоор задалж, тэр үед шорооноос цэвэрлэдэг. Хугацааны хөтөч дээр онцгой анхаарал хандуулдаг - эхлээд бүс ба булыг солих шаардлагатай.

Удаан ажилласны дараа нэгжийн үе үе утаа, дуу чимээ гарах боломжтой. Энэ тохиолдолд та дараахь зүйлийг шалгах хэрэгтэй.

• гал асаах мөч - энэ нь өмнө нь тохируулагдсан байж магадгүй юм;
• агааржуулалт - өндөр даралтын түлшний насосны системд агаар орсон;
• түлшний мэдрэгчийн алдаа - саванд дизель түлш байхгүй байгааг харуулж байна;
• бөглөрсөн шүүлтүүр эсвэл оролт;
• түлшний савны бохирдол;
• цилиндрийн толгойн элементүүдийн эвдрэл - хавхлагууд унжсан эсвэл гидравлик өргөгч эвдэрсэн;
• урьдчилсан хавхлагын утас тасрах.

VAG-com алдааг уншиж эхлэхийг зөвлөж байна, асуудлыг зассаны дараа кодыг дахин тохируулна уу.

Гордон Фриман	Найз нь 70 загварын VOLVO V97 дээр хөдөлгүүрүүдийг VW 2.5 TDI 140 хүчнээс суурилуулсан гэж хэлсэн. Хэрэв тийм бол та T4-ийг солихын тулд энэ хөдөлгүүрийг худалдаж авах боломжтой юу? Гэтэл төмөр 140 гүү, тархи 102 байвал яах вэ?
Серис	Та худалдаж авч болно, зөвхөн 6 цилиндрийг хэрхэн яаж тавих вэ. мотор, Teshke дээр 5 цилиндрийн оронд
Жак	70 оны Volvo V1997 нь 2,5 литрийн багтаамжтай дизель түлштэй байсан бөгөөд энэ нь 5 цилиндртэй байв. Volvo D5252T-ийн индекс нь "Дизель 5 цилиндртэй, турбо цилиндрт 2,5 литрийн 2 хавхлагатай" гэсэн утгатай. Би хэнийг нь мэдэхгүй. Би Volvo машин дээр 6 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг хараагүй гэдгийг огт мэдэхгүй.
Ден	VW болон Volvo хоёулаа энэ дизель хөдөлгүүрийг үгүйсгэдэг гэж би хаа нэгтээ уншсан. Тиймээс энэ нь тохирохгүй байх магадлалтай.
Серик	Тийм шүү дээ, хуучин мотортой андуурсан, 6 цилиндртэй байсан. (чемодан дээр)
Жак	Дизель үү? Ямар загвар, хэдэн жил? Бензин тийм, тийм байсан. L6 ба V8 хоёулаа.
Попов 2	Энэ бол таван цилиндртэй fv-audi хөдөлгүүр юм.
Гордон Фриман	V70 бүрээсний доор авирсан, 5 цилиндртэй хөдөлгүүр нь ACV хөдөлгүүртэй маш төстэй юм. Гэхдээ эндээс ямар нюансуудыг олж мэдэхийг хүсч байна. Vw-bus.ru-forum дээр хэн нэгэн "тарилгын насос, насос, турбин, коллектор, тосны шүүлтүүр" нь өөр гэж хариулсан. Гэхдээ энэ моторыг ACV-ийн оронд суулгаж болох эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна L5 маркийн хөдөлгүүр Зарлагдсан хүч - 140 морины хүч / 4000 Логикоор бол бүх хавсралт, тархи, түүний дотор ACV-ийнх байвал үр дагаварт аюул учруулахгүйгээр бага зэрэг "чипдэг" маш найдвартай 290 морины хүчтэй хөдөлгүүр авах хэрэгтэй. Эцсийн эцэст мотор нь өөрөө 1900 морины хүчин чадалтай.
Попов 2	Тиймээ, тэд өөр, хөдөлгүүрийн хазайлт нь өөр, хэрэв та хавсралтыг өөрчилвөл бүх зүйл таных болно.
Эрхэм ээ	Мөн таны ACV ямар ч саадгүй хэр үнэтэй вэ?
Гордон Фриман	Гол санаа нь ACV-ийн дундаж үнэ 600 евро, тийм ч олон биш, L5 нь 400 орчим евро бөгөөд хэмжээлшгүй зарагддаг.Хэрвээ бүх зүйл таарч байвал 600 гүүг 102 евро төлж байхад яах гэж. 140-ийг 400 еврогоор худалдаж аваад олон дундаас хамгийн сайныг нь сонгох боломжтой. Энэ асуудал Орост ч хамаатай гэж бодож байна, V70 бол маш алдартай машин бөгөөд машины миль нь автобусныхаас бага байдаг. Тиймээс би үүнийг гайхаж байлаа. Асуулт нь зөвхөн нийцтэй байдлын бодит байдлыг олж мэдэхэд л үлддэг ...
Ник 1958	Хэрэв бид эрчим хүчний тухай ярих юм бол ялгаа нь хошуу (шүршигч), насос, турбины удирдлага, компьютер (компьютерийн програмчлал) -д байдаг бөгөөд хавсралт нь арай өөр юм. Crankcase, олон талт, хавхлагын таг. Энэ бол санамсаргүй зүйл, гэхдээ яагаад ч юм би Volvo дээр байсан хямд, сайн хөдөлгүүрийг олж хараагүй.
Рома	Тэгээд 65 кВ-ын моторгүй AYY / AJT аваад хөргүүртэй, ACV тархитай нь түлхээд байвал явахгүй юу, би юу ч хэлэхгүй, гэхдээ миний бодлоор хошуу, турбин нь адилхан. Тэнд.
Илтгэл	Энэ бол Audi A6 C4-ийн AEL юм.
Ник 1958	D5252T хөдөлгүүрийг Volvo V70 I, V70 II болон зарим S-ke дээр суурилуулсан. Эдгээр нь Audi A5 хөдөлгүүрийн код AEL-ээс 6 цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Зарим ялгаанууд байдаг. Хавхлагын тагийг LT-shki-ээс ашигладаг. Өөр нэг гидравлик өргөгч, мөн өөр хавсралтын цэг. Турбин ба USR-ийн бусад удирдлага. Шатахууны шахуургууд нь арай өөр байж болно.Өөр тосны сав шиг харагдаж байна уу?Хөдөлгүүрийн өөр өөр бэхэлгээ... Өөр компьютер. Тиймээс энэ бол аудио 5 цилиндртэй AEL хөдөлгүүр юм
Гордон Фриман	Магадгүй энэ нь тийм байж магадгүй, гэхдээ илүү албадан мотор, хүчитгэсэн доторлогоо, бусад хавхлага ба хавхлагын булаг, магадгүй өөр поршений хувьд шахалтын харьцаа өөр байж болно. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та сул моторыг хүчлэх юм бол энэ нь удаан амьдрахгүй байх магадлалтай. Мөн 102 хүртэл адууг "зайлуулах" нь нөөцийг нэмэгдүүлэхээс өөр муу зүйл авчрахгүй. Мөн хушуу нь 102 ба 140 хүчний хувьд өөр байх ёстой.
Рома	Гэхдээ яагаад ч юм надад 65 ба 75 кВ-ын ялгаа нь зөвхөн intercooler-д байгаа юм шиг санагдаж байна.Учир нь AXG хүртэл ижил тарилгын насостой, зөвхөн өөр турботой гэж форум дээр хэлэлцсэн. s TSI .. Би ялсан. Маргах хэрэггүй, би хөдөлгүүрийг задлаагүй ...
Попов 2	үнэндээ бол зөвхөн поршений болон холбогч саваа нь ялгаатай.поршений нүхэнд хүрэл оруулга байдаг. хуруу. ба холбогч саваагийн дээд толгойг шаантаг дээр хийсэн бөгөөд хурууны дэмжлэгийн талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд бүлүүр нь мөн адил байна. хүч. тархи тус тус өөр өөр байдаг.
Леопольд	Audi-тай харьцуулахад газрын тосны байршлын ялгаа байсаар байна. шүүлтүүр. ороох болон яндангийн олон талт ялгаатай байх болно. түлшний насос бас өөр. Толгой нь өөр юм шиг санагдаж байна, Volvo нь хэт халалтаас сэргийлсэн нэг хоолойгоор сайжруулсан шиг, вакуум нь бас өөр, гэхдээ LT дээр байгаатай адил - ерөнхийдөө би үүнийг интернетээс уншсан.