Volvo B5244T3 хөдөлгүүр

S60, XC70, S80 болон бусад дээр суурилуулсан алдартай Volvo хөдөлгүүрүүдийн нэг. B5244T3 бол 2000 онд үйлдвэрлэгдсэн турбо хөдөлгүүртэй эрчим хүчний нэгж юм. Хангалттай найдвартай, гэхдээ ямар ч хөдөлгүүртэй адил эцэст нь засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

B5244T3-ийн ажлын хэмжээ 2,4 литр байна. 5 цилиндртэй төхөөрөмж нь бензинээр ажилладаг. Шахалтын харьцаа 9 нэгж байна. 200 морины хүчин чадалтай. -тай. турбин болон хоорондын хөргөлтийн ачаар. Яндангийн систем нь VVT юм.

Volvo компанийн хөдөлгүүр

B5244T3 урд талын бүрээсний доор хөндлөн суулгасан. Цилиндрийн зохион байгуулалт нь шугаман дээр байрладаг бөгөөд үүнийг мэргэжилтнүүд ийм моторын хамгийн сайн шийдэл гэж үздэг. Нэг цилиндрт 4 хавхлага байдаг тул хөдөлгүүр нь 20 хавхлагатай байдаг. Volvo V70 XC 2,4 T-ийн жишээн дээрх түлшний зарцуулалт нь хосолсон мөчлөгт 10,5 км тутамд 11,3-100 литр түлш юм. Хурдасгах хугацаа - 8,6-9 секунд.

Энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон 80 оны Volvo S2008-ийн эзэмшигчийн сонирхолтой тойм. Түүний бичсэнийг энд дурдвал: "Энэ бол андуураагүй бол 0,4-ийн өсөлттэй, завсрын хөргөгчтэй, нам даралтын турбинтай, хорин хавхлагатай тав юм. 1800 эрг / мин-ээс эхлэн 285 Нм эргүүлэх момент бэлэн болсон. Доод талын зүтгүүр нь үнэхээр гайхалтай, гайхалтай! Турбо нүх, пикапыг бүү мэд. Мотор нь тогтвортой, жигд, итгэлтэй ажилладаг. Байршил нь хөндлөн, цаг хугацааны бүсээр тоноглогдсон, автомат хавхлагын компенсатороор хангагдсан. Газрын тосны хэрэглээ 100 км тутамд 1000 грамм байдаг нь турбо хөдөлгүүрт тохиромжтой."

Хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт	2435 см
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, 20В турбо
Хөдөлгүүрийн загвар	B5244T3
Эргэлт	285/1800 нм
Хийн түгээх механизм	ЭМГ
Эрчим хүчний	200 морины хүчтэй
Турбо цэнэглэгч байгаа эсэх	Турбо цэнэглэх
Эрчим хүчний систем	Тархсан тарилга
Цилиндрийн тоо	5
Цагийн хөтөч	Бүс
Гидравлик компенсатор	Байдаг
Жишээ болгон Volvo V0 XC 100T ашигласан хурдатгалын хугацаа (70-2.4 км/ц)	8.6 (9) в
Жишээ болгон Volvo V70 XC 2.4T ашигласан хамгийн дээд хурд	210 (200) км/цаг
Volvo V70 XC 2.4T жишээн дээр хотын түлшний зарцуулалт	13.7 (15.6) л/100км
Volvo V70 XC 2.4T-ийн жишээг ашиглан хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт	8.6 (9.2) л/100км
Volvo V70 XC 2.4T-г жишээ болгон ашигласан түлшний хэрэглээ	10.5 (11.3) л/100км
Цилиндрийн зохион байгуулалт	Дотроо
Поршений цус харвалт	90 мм
Цилиндрийн диаметр	83 мм
Үндсэн хосын арааны харьцаа	4.45 (2.65)
Шахалтын харьцаа	9
Шатахуун	AI-95

Засвар үйлчилгээ

B5244T3 нь Шведийн хөдөлгүүр тул өвдөгний үений засвар энд ажиллахгүй. Энэ бол засвар үйлчилгээ хийхэд хоёр эрэг чангалах түлхүүр, эвэрт эрэг чангалах түлхүүр хангалттай байдаг Японы мотор биш юм. Volvo-ийн хувьд энэ нь ажиллахгүй, танд янз бүрийн ратчет, торкс, тусгай хэмжээтэй толгой, татагч хэрэгтэй. Ерөнхийдөө бүх зүйл германчууд шиг байдаг - маш олон төвөгтэй, нарийн төвөгтэй зангилаанууд. Жишээлбэл, генератор эсвэл налуу, түлшний шугамыг холбох. Эдгээр зангилаануудыг салгахын тулд танд дор хаяж гурван хүний ​​тусламж, хүчирхэг гар чийдэн, бахө, бахө гэх мэт олон хэрэгсэл хэрэгтэй болно.

Одоо үнийн талаар:

• анхны агаарын шүүлтүүр - ойролцоогоор 1500 рубль;
• газрын тосны шүүлтүүр, VIC - ойролцоогоор 300 рубль.

Москва дахь албан ёсны дилер бол Bilprime, Краснодар дахь Муса Моторс юм.

Volvo B5244T3 дээрх ажлын нийтлэг төрлүүд

Гэхдээ энэ хөдөлгүүр дээр ихэвчлэн ямар ажил хийх шаардлагатай байдаг:

• угаах цорго;
• их засвар хийх;
• Газрын тосны өөрчлөлт;
• цагны бүс ба хөтчийн бүсийг солих;
• урьдчилан халаагчийн засвар;
• eGR хавхлагыг цэвэрлэх;
• тохируулагчийн биеийг цэвэрлэх;
• агааржуулалтын систем, картерийн хий цэвэрлэх.

Их засвар

Их засвар нь үргэлж үнэтэй байдаг ч зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Тиймээс түүний хугацааг аль болох хойшлуулах нь зүйтэй юм. Дүрмээр бол их засварын хугацаа хугацаанаас нь өмнө ирдэг шалтгаан энд байна.

• чанар муутай тос асгасан эсвэл тосолгооны материалыг удаан хугацаагаар сольсонгүй;
• бага агуулгатай бензинээр цэнэглэгдсэн;
• засвар үйлчилгээний стандарт горимыг дагаж мөрдөөгүй;
• Гадаад объектууд цаг хугацааны хөтчийн хөндийд орж, янз бүрийн механик гэмтэл учруулсан.

Засвар нь үргэлж анхан шатны оношлогооноос эхэлдэг бөгөөд дараа нь задлах, алдааг олж засварлах, гэмтэлтэй хэсгүүдийг солих ажлыг гүйцэтгэдэг. Эцсийн шат бол угсрах, тохируулах, ажиллагааг шалгах явдал юм.

Хөдөлгүүрийн шинэчлэлт

Газрын тосны

Хамгийн алдартай засвар үйлчилгээний нэг бол тос солих явдал юм. Олон волвоводовууд энэ ажиллагааг бие даан гүйцэтгэдэг. Шведийн үйлдвэрлэгчийн дүрэм журмын дагуу үүнийг 20 мянган км тутамд эсвэл жилд нэг удаа хийх ёстой. ОХУ-ын ашиглалтын нөхцлийг харгалзан жилд хоёр удаа эсвэл 10 мянган км тутамд.

Үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй тос бол Castrol юм. Энэ нь тосолгооны мөчлөгийн бүх горимд тогтмол өндөр гүйцэтгэлийг хангадаг шаардлагатай бүх нэмэлтүүдийг агуулдаг.

Дараах нөхцөл байдал нь тосолгооны материалыг бүр эрт өөрчлөх шаардлагатай болдог.

• хотод машиныг үе үе ажиллуулах, замын түгжрэл;
• хүчтэй хяруу, өглөө байнга хөөргөх;
• минутанд 3000-аас дээш эргэлттэй тогтмол хөдөлгөөн;
• удаан хугацаагаар сул зогсолт.

Бүс

Бүсээ цаг тухайд нь солихыг дутуу үнэлэх боломжгүй юм. Эдгээр хэсгүүд нь хавсралтууд болон цаг хугацааны хөтөчийг өөрөө удирддаг. Нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд генератор, компрессор, насос орно. Тохиромжтой нөхцөлд дагалдах бүс нь дор хаяж 5 жил ажиллах ёстой боловч бодит байдал дээр эрт ашиглах боломжгүй болдог. Ихэнх тохиолдолд бүс нь урвалж, Оросын уур амьсгал, байнгын ачаалал зэргээс болж мууддаг.

Цагийн бүс нь тусдаа асуудал юм. Энэ төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн найдвартай, зөв ​​ажиллах гол холбоос бөгөөд учир нь тахир голоос эргүүлэх хүчийг хөргөлтийн системийн насос болон хавхлагын тэнхлэгт дамжуулдаг. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар цагны бүсийг дор хаяж 120 мянган километрийн зайд солих ёстой боловч бодит байдал дээр энэ хугацааг хоёр дахин, бүр гурав дахин багасгахыг зөвлөж байна.

Бүсийг устгах шинж тэмдгийг тодорхойлоход хялбар байдаг.

• хөдөлгүүрийн тасалгаанаас шүгэлийг санагдуулдаг гадны чимээ;
• харааны үзлэг хийх үед туузан дээрх хагарал.

Эхлэх халаагуур

Дүрмээр бол B5244T3 хөдөлгүүр дээр хоёр компанийн халаагуур суурилуулсан: Webasto болон Eberspeacher. Цаг хугацаа өнгөрөхөд уурын зуухны дотор нүүрстөрөгчийн хуримтлал хуримтлагдаж, сэнс муудаж, цорго угсралт эсвэл гэрэлтүүлэгч залгуур бүтэлгүйтдэг тул эдгээр төхөөрөмжүүдийг засварлах шаардлагатай болдог.

1. Чанар муутай түлшний шаталтаас болж нүүрстөрөгчийн ордууд үүсдэг. Бойлерыг бүрэн задлах, механик цэвэрлэгээ хийх, угсрах замаар эвдрэлийг засдаг.
2. Сэнс нь уурын зууханд агаар оруулах, тэндээс яндангийн хийг зайлуулах зориулалттай. Хэрэв энэ нь амжилтгүй болвол халаагуур эхлэхгүй. Асуудал нь сэнсний угсралтыг импеллер болон хөтөчөөр сольж, зарим тохиолдолд угсралтыг удирдлагын модультай хамт шийддэг.
3. Инжекторууд нь шаталтын камерт түлш шахдаг. Хэрэв процесс буруу явагдсан бол бензин зүгээр л бойлерыг дүүргэж, дуу намсгагч дээр хүчтэй утаа гарч ирдэг. Volvo дээр цоргоны керамик хэсэг нь ихэвчлэн зовдог, гэхдээ тэдгээр нь угсралт хэлбэрээр өөрчлөгддөг (XC90-аас бусад тохиолдолд - тусдаа орлуулалт энд байгаа).
4. Гэрэлтүүлгийн залгуур нь шатах хандлагатай байдаг. Энэ тохиолдолд хяналтын модуль нь цахилгааны эвдрэлийг илрүүлдэг - богино холболт эсвэл нээлттэй хэлхээ. Тиймээс, хөөргөхөөс өмнөх төхөөрөмж эхлэхгүй байна. Үүний шийдэл нь оч залгуурыг солих явдал юм.

B5244T3 хөдөлгүүр солих

Олон тооны оноо, нэг буюу хэд хэдэн цилиндрийн шахалтын бууралт, буруу ажиллаж байгаа нь хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах эсвэл солих шаардлагатай байгаагийн шинж тэмдэг юм. Энэ тохиолдолд, хэрэв та нөхөн сэргээлт хийвэл дахин ханцуйвчлах хэрэгтэй болно. Гэсэн хэдий ч, зарим тохиолдолд энэ нь гэрээний сонголтоор солихоос илүү үнэтэй байдаг. Хэрэв та азтай бол бага гүйлттэй моторыг ердөө 50-60 мянган рублиэр наймаалцаж болно.

Процедурын явцад жийргэвч, битүүмжлэл, боолт, хавчаар, бэхэлгээг солих хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг та тос, шүүлтүүрээ солих хэрэгтэй болно. Генераторт онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй - хэрэв шаардлагатай бол холхивч, чөлөөт дугуйг солих хэрэгтэй. Хуучин хөдөлгүүр дээр хагарах хандлагатай байдаг термостатыг шалгана уу. Дүрмээр бол хуучин радиаторыг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь шинэ хөдөлгүүрийн хүчийг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. Nissens загвар нь төгс төгөлдөр юм.

Өөрчлөлт

B5244T3 нь үргэлжлэлтэй:

• Тайланд, Малайзын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн B5244T4, хөгжүүлэх 220 литр. -тай. - VVT систем нь оролт, яндангийн аль алинаар тоноглогдсон;
• BorgWarner-ийн дэвшилтэт турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон B5244T5260 морины хүчтэй -тай. - Volvo S60 T5, V70 T5-ийн бүрээсний доор байрлуулсан;
• B5244T7 Bosch ME7 хяналтын системийн дагуу 200 морины хүчтэй. -тай. - VVT зөвхөн яндангийн систем дээр, C кабриолет дээр суурилуулсан

том авга ах	Сайн хүмүүс, Volvo багш нар, B5234T болон B5244T моторуудын хооронд ямар ялгаа байгааг надад хэлээч. 2400 ба 2300-ийн ялгаатай хэмжээнээс болж ялгаа байгааг би ойлгож байна. поршений диаметр эсвэл цус харвалт уу?
Мишель	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
том авга ах	Тийм ээ, чиний зөв, энэ жилүүдэд надад V70 байгаа.Мотор нь 2400 онд үхсэн. 850-аас 2300-ийн эзэлхүүнтэй мотор суурилуулах боломжтой юу?
Хүргэн	сольж болох зардлаар та тусгайлан харах хэрэгтэй
Тиймээс Ра	Хачирхалтай. VIN-ийн дагуу миний B5244T 193 морины хүчтэй. болон үүнтэй төстэй өгөгдөл Хөдөлгүүрийн байршил: Урд, хөндлөн
НордХест	Та нам даралтын турбинтай, өндөр даралттай, өндөр даралттай өмнөх харьцуулалтад Эрки алхаж байгаа юм шиг санагдав.
Тиймээс Ра	Миний санаж байгаагаар өндөр даралтын турбинтай бол 240 орчим морины хүч чадалтай - энэ бол B5234T юм. Тэр бол 5 литрийн багтаамжтай T2.3 юм. B5244T - Нам даралтын турбин, 193 морь, 2,4 литр. 170 морины хөдөлгүүр дээр зарчмын хувьд турбин байдаггүй. Өндөр ч биш, бага ч биш. Хэрэв би андуураагүй бол.
Мишель	Тийм ээ, каталогт нэг байгаа, зөвхөн агуулгын хүснэгтэд 2.5 193 морины хүч, каталогид 2.4 170 морины хүчтэй байдаг.
том авга ах	Нээрээ л нам даралтын дугуйтай 2,4 193 адуутай л байна даа, тэр нас барсан, эс тэгвээс цилиндрийн блокоо солих хэрэгтэй.2,3-т сайн мотор байна уу?!!!
Буян	үгүй 2.3 сайн, тэд бүгд хагас үхсэн, эцэст нь 2.4 эсвэл 2.5 олох нь хамаагүй хялбар юм
Нисгэгч	яг хаанаас л 2.3 сайн сайхан ийм жилээс ирэх бол ......
Желовек	мөн шашин капиталыг зөвшөөрдөггүй юу?
Лавиночка	Энд, тэр амьд эсвэл хагас үхсэн эсэх, эсвэл эсрэгээрээ 70-аас 850 хүртэлх тодорхой асуулт байсан бөгөөд та ямар бэрхшээлтэй тулгарах вэ? Би ч бас энийг сонирхож байна. Хэрэв та зөвхөн блокыг сольж, толгойг нь орхивол энэ нь өнхрөх үү, үгүй ​​юу?
Серго	Томоор бичих үү??! Сонирхолтой! Мөн энэ нь танд хэр их мөнгө зарцуулах вэ? Мөн та оруулгыг хаанаас олох вэ?
НордХест	Тиймээс миний B5254T нас барсан (илүү нарийвчлалтай, блок). Би одоо юу хийхээ мэдэхгүй байна ... Би хариуд нь юу хийж чадах вэ?
Хөөх	92-оос 2000 хүртэлх ямар ч мотор, 850 ки-ээс эсвэл S70-аас үл хамааран, гадна талын хөдөлгүүр нь эдгээр жилүүдэд яг адилхан юм шиг санагддаг !!
НордХест	нугастай зүгээр ... Тэгээд тархи энэ бүгдийг яаж хүлээж авах вэ? мотор хэрхэн ажиллах вэ? Тархи нь хөдөлгүүрийн тодорхой шинж чанаруудад тохирсон байх нь ойлгомжтой?
Фин	тийм жил байхгүй 2.3 биш 2.4 сайн. поршений 300 мянга ба скиф нь зарчмын хувьд мотор нь хог хаягдал бөгөөд үүнийг 99 ба түүнээс дээш үеийн хөдөлгүүрүүдийн талаар хэлэх боломжгүй юм. хэрэв та 23-аас 24 болон эсрэгээр солих юм бол нарийн төвөгтэй солих хэрэгтэй - моторт компьютер бол турбо, коллекторууд болон бусад жижиг зүйлсийг би шууд санахгүй байна. Хэрэв та бүх үндсэн зангилааг солихгүй бол хөдөлгүүрийг устгах болно.
Хөөх	Мэдээжийн хэрэг, мотор нь тархитай хослуулан солигдох болно!
НордХест	Хэрэв тархийг дахин зохион байгуулбал иммобилизатор эхлэхгүй гэсэн үзэл бодол байдаг уу? Поршений 300 болтол нь алахын тулд хөдөлгүүрийг ингэж хүчиндэх хэрэгтэй юм уу? Нэг форум дээр моторын талаар огт эсрэг саналууд байсан. Дээрээс ирсэн хийд идэгдсэн ховил байхгүй бол надад ... бусад бүх зүйл тохиромжтой.
том авга ах	мотор суурилуулсан, бүх зүйл сайхан, эмх цэгцтэй байсан тул та зүгээр л Magenti Marelli тохируулагч хавхлага худалдаж авах хэрэгтэй.Тиймээс надад толгой, нисдэг дугуй, бүлүүр бүхий тахир гол, ороомог, тагны боолт зарна. хуучин хөдөлгүүр. B5244T
Дуу	70 оны XC2002 5 цилиндртэй B5244T3 хөдөлгүүрийн хавхлагын цаг хугацааны долгионы хэлбэрийг хэн нэгэнд тохиолдсон уу? dpkv болон dprv аль нэгийг нь синк хийнэ. Урьдчилан баярлалаа!
Владимир	XC70-тэй Px байдаг, гэхдээ 2.5 мотортой адил байдаг. Тэр Px гэхэд, хувилбар нь оройтсон юм шиг, гэхдээ эрт шүд засах үед DPRV дээр шалгах асаав.
Миша	Яагаад осциллограмм гэж?
Дуу	зүгээр л синхрончлолын алдаа гарч, удаан хугацаанд эхэлдэг, хөдөлгүүр нь чимээ шуугиантай байдаг.
Дуу	Яндангийн гол нь хоёр шүд буруу байсан, хэтэрхий оройтсон. Осциллограмм нь зөв суулгахад тусалсан.
Антоха Москва	Би асуудалтай тулгарсан, заримдаа хөдөлгүүр гурав дахин нэмэгдэж эхлэхэд хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл буурсан 41 алдаа тээврийн хэрэгсэл дээр гарч ирдэг. Би хавчаарыг 15 минутын турш салгаж, гурав, дөрвөн долоо хоногийн турш бүх зүйл дахин ажилладаг. XNUMX жилийн өмнө ижил төстэй асуудал гарч байсан, дараа нь голын бүлүүрийн мэдрэгч эвдэрсэн, гэхдээ одоо юу нь тодорхойгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, оношилгоонд хамрагдах боломжтой, гэхдээ тэд юу ч олохгүй байх вий гэж айж байна.
Денис	Ийм золгүй явдал байна, тахир голын мэдрэгч, яагаад ч юм энэ моторуудад "энэ нь соронзлогддог" юм, энэ нь 4-6 жил ажилладаг, дараа нь тархи хөөрч эхэлдэг, би 960-д ийм асуудалтай байсан, (мэдрэгч ижил байна) аль нэг troil, эсвэл тэр хоёр дахь, дараа нь арав дахь удаагаа эхэлсэн. Сүүлдээ бүрмөсөн ажиллахаа больсон. Товчоор хэлбэл, би газруудад холбогч дахь контактуудыг өөрчилсөн бөгөөд Woo Ale, -20 гудамжинд, хагас нудрахаас эхлээд нэлээд тарьсан зай дээр, учир нь. долоо хоног, өвлийн улиралд эхлэх гэж оролдсон.
Антоха Москва	Би ч бас түүн дээр нүгэл үйлдэж байна.Агаарын урсгал мэдрэгчээс болж ийм хог байж болохгүй гэж үү?
Денис	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью