Volkswagen DJKA хөдөлгүүр
Агуулга
Volkswagen концернийн (VAG) хөдөлгүүр бүтээгчид EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) шугамыг DJKA хэмээх шинэ эрчим хүчний нэгжээр өргөжүүлэв.
Тайлбар
Моторыг 2018 онд VAG авто концерны үйлдвэрлэлийн байгууламжид гаргаж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хоёр хувилбарыг үйлдвэрлэсэн - Евро 6 (тоосонцорын шүүлтүүртэй) ба Евро 5 (түүнгүйгээр).
Интернетээс та уг төхөөрөмжийг Орос улсад (Калуга, Нижний Новгород) угсралтын талаархи мэдээллийг олж авах боломжтой. Энд тодруулга хийх шаардлагатай байна: хөдөлгүүр нь өөрөө Оросын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэгдээгүй, харин үйлдвэрлэсэн загварууд дээр аль хэдийн бэлэн болсон байна.
Манай жолооч нарын сайн мэддэг CZDA нь дизайны аналог болжээ.
DJKA нь өмнөх үеийнх шигээ модульчлагдсан платформын зарчмаар бүтээгдсэн. Энэхүү шийдвэрийн эерэг талууд нь нэгжийн жинг бууруулах, сэлбэг хэрэгслийн бэлэн байдал, засварын технологийг хялбаршуулах явдал байв. Харамсалтай нь энэ нь түүнийг нэмэгдүүлэх чиглэлд нөхөн сэргээлтийн зардалд тусгагдсан.
Volkswagen DJKA хөдөлгүүр нь 1,4 литрийн багтаамжтай, 150 морины хүчтэй, дөрвөн цилиндртэй, бензин хөдөлгүүртэй. 250 Нм эргүүлэх хүч.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг VAG автомашинд суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн ханцуйг их биед дардаг. Блоктой харьцах талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдгээрийн гаднах гадаргуу нь хүчтэй барзгар байдаг.
Тахир гол нь таван холхивч дээр суурилагдсан. Онцлог шинж чанар - босоо ам эсвэл түүний гол холхивчийг дангаар нь өөрчлөх боломжгүй. Зөвхөн цилиндрийн блокоор угсардаг.
Хөнгөн цагаан поршенууд, хөнгөн жинтэй, стандарт - гурван цагирагтай.
Хэт цэнэглэх ажиллагааг 3 бар даралттай IHI RHF1,2 турбин гүйцэтгэдэг.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой, 16 хавхлагатай. Үүний дагуу хоёр camshaft, тус бүр нь хавхлагын цаг зохицуулагчтай. Хавхлагууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон байдаг. Цилиндрийн толгой өөрөө 180˚ эргүүлсэн, өөрөөр хэлбэл яндангийн олон талт хэсэг нь ард талд байрладаг.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Туузан нөөц - 120 мянган км. 60 мянган км гүйсний дараа 30 мянган км тутамд нөхцөл байдлыг шалгах шаардлагатай. Эвдэрсэн бүс нь хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулдаг.
Түлшний хангамжийн систем - форсунк, шууд шахах. Үйлдвэрлэгч нь АИ-98 бензинийг ОХУ-ын нөхцөлд ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн чадавхийг илүү бүрэн харуулж байна. АИ-95 ашиглахыг зөвшөөрдөг боловч Европ болон Оросын түлшний стандартууд өөр гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй. RON-95 нь параметрийн хувьд манай АИ-98-тай тохирч байна.
Тосолгооны систем нь VW 508 00, VW 504 00 хүлцэл, зуурамтгай чанар бүхий тосыг ашигладаг; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Системийн эзэлхүүн нь 4,0 литр байна. 7,5 мянган километрийн дараа тос солих ёстой.
Хөдөлгүүрийг Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU бүхий ECM-ээр удирддаг.
Мотор нь хаяг дээрээ ноцтой гомдол гаргадаггүй, ердийн асуудлуудыг автомашин эзэмшигчид хараахан тэмдэглээгүй байна.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Чех улсын Млада Болеслав дахь үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2018 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1395 |
| Хүч, л. -тай | 150 |
| Момент, Нм | 250 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 74.5 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | IHI RHF3 турбин |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | хоёр (оролтын ба гаралтын) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал | 4 |
| Хэрэглэсэн тос | 0W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 (6) |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Жин, кг | 106 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 200+** |
*0,1-ээс ихгүй засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүр дээр; ** моторт гэмтэлгүйгээр 180 хүртэл
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
CJKA-ийн найдвартай байдал нь эргэлзээгүй юм. Моторын амжилттай загвар, EA211-TSI цувралд хамаарах дутагдлыг арилгахын тулд үйлдвэрлэгчийн хийсэн өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийг өндөр найдвартай болгосон.
Нөөцийн хувьд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэлээд богино байгаа тул зохих дүгнэлтийг хараахан гаргаж чадахгүй байна. Үнэн бол үйлдвэрлэгчийн томилсон 250 мянган км-ийн миль нь эргэлзээтэй байдаг - хэтэрхий даруухан. Бодит байдал дээр хөдөлгүүр ямар чадвартай болох нь тодорхой хугацааны дараа тодорхой болно.
Энэ нэгж нь аюулгүй байдлын асар их давуу талтай. Үүнээс 200 гаруй литр ус зайлуулах боломжтой. хүчээр. Гэхдээ үүнийг хийхгүй байхыг зөвлөж байна. Автомашины эздийн үзэж байгаагаар хүч нь хотыг тойрон явах, хурдны замаар явахад хангалттай юм.
Үүний зэрэгцээ, хэрэв хүсвэл та ECU (1-р шат) асааж болно, энэ нь хөдөлгүүрт 30 морины хүчийг нэмнэ. -тай. Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгаалалтын бүх горим, байнгын хольц үүсэх, оношилгоог үйлдвэрийн түвшинд хадгалдаг.
Чип тааруулах илүү түрэмгий аргууд нь техникийн шинж чанарт сөргөөр нөлөөлдөг (нөөцийг багасгах, хүрээлэн буй орчны ялгаруулалтын стандартыг бууруулах гэх мэт) бөгөөд хөдөлгүүрийн дизайнд ихээхэн хөндлөнгийн оролцоо шаарддаг.
Дүгнэлт: CJKA нь найдвартай, хүчирхэг, үр ашигтай, гэхдээ техникийн хувьд төвөгтэй.
Сул толбо
Хөдөлгүүрийг угсрахад орчин үеийн технологи, инновацийг ашигласан нь үр дүнгээ өгсөн. Машин эзэмшигчдэд ихээхэн бэрхшээл учруулсан хэд хэдэн асуудал арилсан.
Тиймээс найдваргүй турбины хөтөч, тос шатаагчийн дүр төрх мартагджээ. Цахилгаанчин нь илүү тэсвэр тэвчээртэй болсон (лааг задлахад лаа гэмтдэггүй).
Магадгүй өнөөдөр DJKA нэг сул талтай байдаг - цагны бүс тасрах үед хавхлага нугалж байна.
Сунгах үед сул талууд нь сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөгтэй байдаг. Жишээлбэл, хөргөлтийн систем дэх усны насос эвдэрвэл та термостатыг нэмэлт суурилуулсан модулийг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болно. Энэ нь насосыг тусад нь солихоос хамаагүй үнэтэй юм.
Тиймээс, хэрэв бид хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад заримдаа зөвшөөрөлгүй дуу чимээ гарахыг анхаарч үзэхгүй бол үйлдвэрлэгч нь нэгжийн бараг бүх сул талыг арилгаж чадсан гэж үзэж болно.
Засвар үйлчилгээ
Төхөөрөмжийн модульчлагдсан загвар нь түүний өндөр засвар үйлчилгээ хийхэд тохиромжтой. Гэхдээ энэ нь DJKA-г ямар ч гаражид "өвдөг дээрээ" засаж болно гэсэн үг биш юм.
Өндөр технологийн угсралт, электроникийн ханалт нь зөвхөн автомашины үйлчилгээнд уг төхөөрөмжийг сэргээх үүрэгтэй.
Засварын эд ангиудыг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс олоход хялбар байдаг, гэхдээ та нэн даруй тэдний төлөө нэлээд их мөнгө төлөхөд бэлэн байх ёстой. Мөн засвар нь өөрөө хямд биш юм.
Заримдаа эвдэрсэн хөдөлгүүрийг засахаас илүү гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг. Гэхдээ энд бас ноцтой хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн байх хэрэгтэй. DJKA-ийн гэрээний үнэ 100 мянган рубльээс эхэлдэг.
Орчин үеийн DJKA мотор нь бага хэмжээний эзэлхүүнтэй бөгөөд байгаль орчны стандартын өндөр шаардлагыг хангаж, гайхалтай хүчийг арилгах боломжийг олгодог.
