Volkswagen CZTA хөдөлгүүр
Агуулга
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Америкийн зах зээлд тусгайлан бүтээсэн. Хөгжлийн үндэс нь Оросын автомашинчдын сайн мэддэг CZDA хөдөлгүүр байв.
Тайлбар
EA211-TSI шугам (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) нь CZTA нэртэй өөр мотороор дүүргэгдсэн. Түүний үйлдвэрлэл 2014 онд эхэлсэн бөгөөд 2018 он хүртэл дөрвөн жил үргэлжилсэн. Суллах ажлыг Млада Болеслав (Чех) дахь автомашины үйлдвэрт хийсэн.
Гол өөрчлөлтүүдийг хөргөлтийн систем, ажлын хольц, яндангийн хий үүсэх оролтын сувагт хийсэн. Сайжруулалт нь хөдөлгүүрийн нийт жинг бууруулж, түлшний хэмнэлттэй зарцуулалтыг хийхэд хүргэсэн.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ өмнө нь үйлдвэрлэсэн ижил төрлийн хөдөлгүүрүүдийн одоо байгаа бүх дутагдлыг харгалзан үзсэн. Олонхи нь амжилттай устгагдсан боловч зарим нь үлдсэн (бид тэдний талаар бага зэрэг ярих болно).
Загварын ерөнхий үзэл баримтлал ижил хэвээр байна - модульчлагдсан загвар.
CZTA нь 1,4 морины хүчин чадалтай 150 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин түлш юм. бүхий ба эргэлтийн момент 250 Нм турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон.
Хөдөлгүүрийг 1.4 оны 2014-р сараас хойш Хойд Америкт нийлүүлсэн VW Jetta VI XNUMX TSI "NA" дээр суурилуулсан. Нэмж дурдахад энэ нь Volkswagen-ийн бусад хэд хэдэн загваруудыг тоноглоход тохиромжтой - Passat, Tiguan, Golf.
Хамтрагчтай адил CZTA нь цутгамал төмрийн доторлогоотой хөнгөн цагаан цилиндр блоктой. Хөнгөн тахир гол, бүлүүр, холбогч саваа.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой, гидравлик компенсатороор тоноглогдсон 16 хавхлагатай. Толгойн дээд хэсэгт хоёр тэнхлэгт зориулсан ор бэхлэгдсэн бөгөөд үүн дээр хавхлагын тохируулагч суурилуулсан байна. Онцлог шинж чанар - цилиндрийн толгой нь 180˚ байрлалтай. Тиймээс яндангийн коллектор нь арын хэсэгт байрладаг.
Хэт цэнэглэлтийг 3 бар хэт даралттай IHI RHF1,2 турбиноор гүйцэтгэдэг. Турбо цэнэглэх систем нь оролтын коллекторт суурилуулсан хөргөгчтэй хослуулсан. Турбины нөөц нь 120 мянган км бөгөөд моторын зохих засвар үйлчилгээ, хэмжсэн ажиллагаатай бол 200 мянган км замыг туулдаг.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Үйлдвэрлэгч нь 120 мянган км миль гэж заасан боловч манай нөхцөлд 90 мянган км-ийн дараа бүсээ солихыг зөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, 30 мянган км тутамд туузны нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байх шаардлагатай, учир нь эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагууд гажигтай байдаг.
Түлшний систем - форсунк, тархсан тарилга. АИ-98 бензин хэрэглэдэг.
Хөдөлгүүр нь түлшний чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн загвар нь 4-р үеийн HBO, жишээлбэл, KME Silver хурдны хайрцаг, Barracuda форсунк бүхий KME NEVO SKY суурилуулах боломжийг олгодог.
Тосолгооны систем нь VW 0 30 / 502 00 зөвшөөрөл, тодорхойлолт бүхий 505W-00 тосыг ашигладаг. Тосолгооноос гадна газрын тосны хушуу нь поршений титэмийг хөргөнө.
Хаалттай төрлийн хөргөлтийн систем, давхар хэлхээтэй. Шахуурга ба хоёр термостат нь тусдаа нэгжид байрладаг.
Хөдөлгүүрийг Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU бүхий ECM-ээр удирддаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Млада Болеславын үйлдвэр, Чех |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2014 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1395 |
| Хүч, л. -тай | 150 |
| Момент, Нм | 250 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 74.5 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | IHI RHF3 турбин |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | хоёр (оролтын ба гаралтын) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 4 |
| Хэрэглэсэн тос | VAG тусгай С 0W-30 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 6 |
| Нөөц, гадна. км | 250-300 ** |
| Жин, кг | 106 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 250+*** |
* Засварлах боломжтой мотор нь стандарт горимд 0,1 км тутамд 1000 литрээс ихгүй байх ёстой; **үйлдвэрлэгчийн техникийн баримт бичгийн дагуу; ***нөөцийг 175 болгон өөрчлөхгүйгээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
CZTA-ийн найдвартай байдал нь эргэлзээгүй юм. Үүнийг батлах нь хөдөлгүүрийн нөөц юм. Үйлдвэрлэгч 300 мянган км замыг зарласан боловч бодит байдал дээр энэ нь хамаагүй өндөр юм. Цорын ганц нөхцөл бол өндөр чанартай шатах тослох материал ашиглах, цаг тухайд нь үйлчилгээ үзүүлэх явдал юм.
Энэ нэгж нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй. Stage1 программтай энгийн чип тааруулах нь хүчийг 175 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлдэг. -тай. Мөн эргэлтийн хүч нэмэгддэг (290 Нм). Хөдөлгүүрийн загвар нь хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог боловч та үүнд анхаарлаа хандуулах ёсгүй.
Хэт их хүчлэх нь моторын эд ангиудын элэгдэлд хүргэдэг бөгөөд энэ нь нөөц ба эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар буурахад хүргэдэг. Нэмж дурдахад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинж чанар нь сайнаар өөрчлөгддөггүй.
Найдвартай байдал нь CZCA эсвэл CZDA зэрэг ижил төрлийн бусад хөдөлгүүрийн эд ангиудыг солих боломжоор нэмэгддэг.
Брестээс ирсэн Kein94 ламбда датчикийг солих гэж байхдаа сонголтоо хийхэд асуудалтай тулгарсан гэж мэдэгдэв. Жинхэнэ (04E 906 262 EE) нь 370 bel үнэтэй. рубль (154 c.u.), өөр нэг, мөн VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Бел. рубль (28 c.u.). Сонголт нь сүүлийнх дээр унасан. Үүний үр дүнд хийн миль багасч, хяналтын самбар дээрх алдааны дүрс унтарсан.
Сул толбо
Хамгийн сул тал бол турбины хөтөч юм. Удаан хугацаагаар зогсоол эсвэл тогтмол хурдтай жолоодлого нь хог хаягдлын дамжуулагчийн савааг коксжуулж, дараа нь хаягдал хаалганы идэвхжүүлэгч эвдэрдэг.
Дотор шаталтат хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ инженерийн тооцоонд алдаа гарсны улмаас эвдрэл гардаг.
Сул зангилаа нь хөргөлтийн систем дэх насос-термостатын модуль юм. Эдгээр элементүүдийг нийтлэг блок дээр суурилуулсан. Тэдгээрийн аль нэг нь бүтэлгүйтсэн тохиолдолд модулийг бүхэлд нь солих шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн хүч алдагдах. Энэ нь ихэвчлэн идэвхжүүлэгчийн саваа гацсаны үр дүн юм. Үйлчилгээний станц дээр хөдөлгүүрийг оношлохдоо илүү тодорхой шалтгааныг олж мэдэх боломжтой.
Хугацааны бүс тасрах үед хавхлагуудыг нугалав. Туузыг цаг тухайд нь шалгах нь эвдрэл гарахаас сэргийлнэ.
Шатахуунд мэдрэмтгий байдал. Чанар муутай бензин, тос хэрэглэх үед тос хүлээн авагч, хавхлагыг коксжуулдаг. Энэ эвдрэл нь тос шатаагчаас үүдэлтэй.
Засвар үйлчилгээ
CZTA нь өндөр засвар үйлчилгээтэй байдаг. Юуны өмнө энэ нь нэгжийн модульчлагдсан загвараар хөнгөвчилдөг. Мотор дахь эвдэрсэн блокыг солих нь тийм ч хэцүү биш юм. Гэхдээ энд гаражийн нөхцөлд үүнийг хийх нь тийм ч хялбар биш гэдгийг санах нь зүйтэй.
Засвар хийхэд шаардлагатай эд ангиудыг олоход асуудал байхгүй. Энэхүү хөдөлгүүр нь манай улсад өргөн тархсангүй (АНУ-д үйлдвэрлэсэн) хэдий ч түүнийг сэргээх эд анги, эд ангиудыг бараг бүх төрөлжсөн дэлгүүрт худалдаж авах боломжтой.
Сэлбэг хэрэгсэл, засварын өртөг өндөр байгаа тул та өөр хувилбарыг ашиглаж болно - гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах. Энэ тохиолдолд та худалдан авалтад 150 мянган рубль төлөхөд бэлэн байх хэрэгтэй.
Хавсралт бүхий моторын тохиргоо болон бусад хүчин зүйлээс хамааран дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хямд үнээр олох боломжтой.
