Volkswagen MH хөдөлгүүр
Агуулга
VAG авто концерны EA111-1,3 шугамын алдартай хөдөлгүүрүүдийн нэг нь Volkswagen концернийн алдартай загваруудад өргөн хэрэглэгддэг байв.
Тайлбар
Энэ хувилбарыг 1983-1994 онд Фольксвагены үйлдвэрүүдэд хийсэн. Энэ нь концернийн машинуудыг тоноглох зорилготой байв.
Volkswagen MH хөдөлгүүр нь ердийн 1,3 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, 54 морины хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүр юм. ба 95 Нм эргүүлэх хүч.
Volkswagen автомашинд суурилуулсан:
Цутгамал төмрийн цилиндр блок. Блокны толгой нь хөнгөн цагаан, нэг тэнхлэгтэй, гидравлик компенсатор бүхий найман хавхлагатай.
Поршенууд нь хөнгөн цагаан бөгөөд хамгийн их ачаалалтай газруудад ган оруулгатай байдаг. Тэд гурван цагираг, хоёр дээд шахалт, доод тос хусах төхөөрөмжтэй.
Холбох саваа нь ган, хуурамч, I хэсэг юм.
Тахир гол нь мөн ган, хуурамч. Таван тулгуур дээр суурилуулсан.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Үйлдвэрлэгчийн дагуу туузны нөөц - 100 мянган км.
2E3 түлшний хангамжийн систем, эмульсийн төрлийн карбюратор, хоёр танхимтай - Pierburg 2E3, тохируулагчийг дараалан нээх.
Тосолгооны системийн тосны насосыг цилиндрийн блокны урд талд суурилуулсан, өөрийн гинжин хөтөчтэй. Газрын тосны шахуургыг хөдөлгөх замаар хөтөчийг тохируулна.
Холбоо барих гал асаах систем. Дараагийн хувилбаруудад TSZ-H (транзистор, Холл мэдрэгчтэй) ашиглагддаг. Дөрвөн цилиндрт зориулсан өндөр хүчдэлийн ороомог. 07.1987 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан анхны оч залгуурууд - W7 DTC (Bosch), 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Volkswagen автомашин үйлдвэрлэгч |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1983 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1272 |
| Хүч, л. -тай | 54 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 43 |
| Момент, Нм | 95 |
| Шахалтын харьцаа | 9.5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 75 |
| Поршений цохилт, мм | 72 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.5 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-40 байна (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Түлшний хангамжийн систем | Pierburg 2E3 карбюратор |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 130 * |
* хөдөлгүүрийг хүчлэх нь түүний нөөцийг ихээхэн бууруулдаг
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нөөц ба аюулгүй байдлын хэмжээгээр нь дүгнэдэг заншилтай. Volkswagen MH ICE нь зохих засвар үйлчилгээ, арчилгаа нь зарласан мильээс хэд дахин өндөр юм. Олон автомашины эзэд энэ талаар хөдөлгүүрийн талаархи тоймдоо бичдэг.
Жишээлбэл, Кишинев хотын Куликов хэлэхдээ: "... За, хэрэв бид моторыг тусад нь авч үзэх юм бол зарчмын хувьд энэ нь үхдэггүй. Хувийн эзэмшлийн 12 жилийн туршлага! Москвагийн Кив уг төхөөрөмжийн өндөр найдвартай байдлын талаар санал бодлоо илэрхийлэв: "... энэ нь ямар ч цаг агаарт хагас эргэлтээс эхэлдэг, зам дээр маш итгэлтэй явдаг, динамик нь маш сайн. Одоо миль нь 395 мянга).
ICE MH нь аюулгүй байдлын хувьд асар их давуу талтай. Хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэгчээр чип тааруулах нь хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ тэр үед зоосны нөгөө талыг мартаж болохгүй. Юуны өмнө энэ нь нөөц буурч, моторын эд анги, эд ангиудын ачаалал нэмэгдэж байна. Санхүүгийн хөрөнгө оруулалтын үүднээс авч үзвэл моторыг хүчээр шахах нь нэлээд үнэтэй болно.
Тиймээс хөдөлгүүрийн талаархи автомашин эзэмшигчдийн ерөнхий санаа бодлыг нэг үгээр илэрхийлж болно - найдвартай.
Гэхдээ нэгжийн энгийн загвараас үл хамааран энэ нь сул тал биш юм.
Сул толбо
Карбюратор нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг. Түүний ажилд янз бүрийн бүтэлгүйтэл ихэвчлэн тохиолддог. Үндсэндээ тэдгээр нь чанар муутай бензинтэй холбоотой байдаг. Угсралтыг угаах, тохируулах нь түүний асуудалгүй ажиллахад хувь нэмэр оруулдаг.
Маш их асуудал нь гал асаах системийг хүргэдэг. Ажилдаа байнга бүтэлгүйтэх нь автомашин эзэмшигчдэд шаардлагагүй асуудал үүсгэдэг.
Хугацааны бүс эвдэрвэл хавхлагыг гулзайлгах нь зайлшгүй юм.
Туузны нөхцөл байдлыг тогтмол хянах нь түүний ашиглалтын хугацааг зарласан хүртэл уртасгах болно.
Газрын тосны хэрэглээ ихсэх тусам хавхлагын ишний битүүмжлэлийн байдлыг шалгах шаардлагатай. Мотор үйлдвэрлэлийн түүхэнд чанар муутай MSC суурилуулсан мөчийг тэмдэглэсэн.
Тосолгооны систем дэх өөр нэг тааламжгүй мөч бол хүйтэн жавартай үед картерийн агааржуулалтыг хөлдөөх боломжтой байдаг. Энэ нь газрын тосны хэмжигчээр дамжуулан тосыг шахах үйл явц тохиолдоход мэдэгдэхүйц юм.
Таны харж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрт сул талууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь (хугацааны бүсийг эс тооцвол) тийм ч чухал биш юм. Тэднийг цаг тухайд нь илрүүлж, моторт маш их хор хөнөөл учруулахгүй бол тэд авчрахгүй.
Засвар үйлчилгээ
Цутгамал төмрийн цилиндр блок нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах боломжийг олгодог. Механик эд ангиудын дизайны энгийн байдал нь моторын засвар үйлчилгээний өндөр чанарыг баталгаажуулдаг.
Энэ талаар автомашин эзэмшигчдээс хэд хэдэн мессеж ирж байна. Тиймээс Вологда хотын МЕГАКолхознег ингэж бичжээ.... хөрөнгө хэцүү биш ... хөдөлгүүр нь бүдүүлэг энгийн ... Би амьдралдаа анх удаа толгой болон блокыг хоёуланг нь өөрөө хийсэн.". Интернет дээр уг төхөөрөмжийг засах хялбар байдлын талаархи ижил төстэй тоймууд олон байдаг.
Сэлбэг хэрэгсэл олоход нэг их асуудал гардаггүй. Цорын ганц сануулах зүйл бол моторыг өндөр чанартай сэргээх нь зөвхөн анхны эд ангиудыг ашиглах үед л боломжтой юм.
Засвар хийхээсээ өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх хэрэгтэй. Ийм моторын үнэ маш өргөн хүрээний хэлбэлзэлтэй байдаг - 5-30 мянган рубль.
Дашрамд хэлэхэд, Тулагийн Владимир засварын талаар бичсэнчлэн: "... өөрийн гараар сайн капитал 20-30 мянган үнэтэй болно".
Ерөнхийдөө Volkswagen MH хөдөлгүүр нь найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар хөдөлгүүр болох нь батлагдсан.
