Volkswagen CLRA хөдөлгүүр
Агуулга
Оросын автомашинчид Volkswagen Jetta VI хөдөлгүүрийн давуу талыг үнэлж, түүнийг хамгийн шилдэг нь гэж санал нэгтэй хүлээн зөвшөөрөв.
Тайлбар
Орос улсад CLRA хөдөлгүүр анх 2011 онд гарч ирсэн. Энэхүү нэгжийн үйлдвэрлэл нь Мексик дэх VAG концернийн үйлдвэрт байгуулагдсан.
Хөдөлгүүр нь 6-р үеийн Volkswagen Jetta автомашинаар тоноглогдсон байв. Эдгээр машиныг Оросын зах зээлд нийлүүлэх ажлыг 2013 он хүртэл хийжээ.
Үндсэндээ CLRA бол манай жолооч нарын мэддэг CFNA-ийн клон юм. Гэхдээ энэ мотор нь аналогийн олон эерэг чанарыг шингээж, дутагдлын тоог бууруулж чадсан.
CLRA бол цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай өөр нэг бензин дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Зарлагдсан хүч нь 105 литр байна. с 153 Нм эргүүлэх моментоор.
Цилиндрийн блок (BC) нь уламжлалт байдлаар хөнгөн цагааны хайлшаас цутгадаг. Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн ханцуйг их биед дардаг. Үндсэн холхивчийн ор нь блоктой нэгдмэл байдлаар боловсруулагдсан тул засварын явцад тэдгээрийг солих боломжгүй юм. Энэ нь шаардлагатай бол тахир голыг МЭӨ угсралтын хамт солих шаардлагатай гэсэн үг юм.
Блокны толгойг хөндлөн цилиндрийг зайлуулах схемээр хийсэн (орох ба яндангийн хавхлагууд нь цилиндрийн толгойн эсрэг талд байрладаг). Толгойн дээд хавтгайд хоёр цутгамал төмрийн тэнхлэгт зориулсан ор байдаг. Цилиндрийн толгойн дотор гидравлик компенсатороор тоноглогдсон 16 хавхлага байдаг.
Гурван цагираг бүхий хөнгөн цагаан поршенууд. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Поршений банзал нь бал чулуугаар бүрсэн. Поршений ёроолыг тусгай тосны хошуугаар хөргөнө. Поршений тээглүүр нь хөвж, тэнхлэгийн шилжилтээс хамгаалагдсан цагирагуудаар хамгаалагдсан.
Холбогч саваа ган, хуурамч. Энэ хэсэгт тэд I-хэсэгтэй.
Тахир гол нь таван холхивч дээр бэхлэгдсэн, үрэлтийн эсрэг бүрээстэй нимгэн ханатай ган доторлогоотой эргэлддэг. Илүү нарийвчлалтай тэнцвэржүүлэхийн тулд босоо ам нь найман эсрэг жингээр тоноглогдсон.
Хугацааны хөтөч нь олон эгнээний давхаргын гинжийг ашигладаг. Автомашины эздийн үзэж байгаагаар цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 250-300 мянган км замыг амархан тэжээдэг.
Гэсэн хэдий ч хөтөчийн өмнөх согог хэвээр байна. Үүнийг Бүлэгт нарийвчлан авч үзсэн болно. "Сул цэгүүд".
Түлшний хангамжийн системийн форсунк, тархсан тарилга. Зөвлөмж болгож буй бензин нь АИ-95 боловч АИ-92 ашиглах нь нэгжийн үйл ажиллагаанд огт нөлөөлөхгүй гэж жолооч нар мэдэгддэг. Системийг Magnetti Marelli 7GV ECU удирддаг.
Тосолгооны хосолсон систем нь тусгай загваргүй.
Ерөнхийдөө автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар CLRA нь хамгийн амжилттай VAG хөдөлгүүрүүдийн бүлэгт багтдаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | VAG машины асуудал |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2011 * |
| Эзлэхүүн, см³ | 1598 |
| Хүч, л. -тай | 105 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 66 |
| Момент, Нм | 153 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатаах камерын ажлын хэмжээ, см³ | 38.05 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 86.9 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.6 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 ** |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 200 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 150 *** |
*ОХУ-д анхны хөдөлгүүр гарч ирсэн огноо; ** 0,1 л-ээс ихгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт; *** 115 л хүртэл нөөцийн алдагдалгүй. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Аливаа хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь түүний нөөц ба аюулгүй байдлын хязгаараас хамаардаг. Түүний хувьд 500 мянган км зам нь хязгаар биш гэсэн мэдээлэл байдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн цаг тухайд нь, чанартай үйлчилгээ үзүүлэх нь тэргүүн эгнээнд тавигддаг.
Графикаас харахад хөдөлгүүрийн миль 500 мянган км-ээс давсан байна.
Өндөр чанартай тосыг ашиглах нь нэгжийн нөөцийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг. Доорх зурган дээрээс харахад санал болгож буй тосны брендийн тохиромжгүй байдал нь тосолгооны материал шаардлагатай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элементүүдийг "ус зайлуулах" үр дагаварт хүргэдэг. Үүнийг солих нөхцөлийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд ижил дүр зураг ажиглагдаж байна.
Энэ тохиолдолд моторын бат бөх чанарыг мартах нь ойлгомжтой.
Үйлдвэрлэгч нь цаг хугацааны хөтөчийг сайжруулахдаа үйлчилгээнийхээ хугацааг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан. Гинж, чангалагчийг шинэчлэх нь тэдний нөөцийг 300 мянган км хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Хөдөлгүүрийг 150 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. s, гэхдээ та үүнийг хийх шаардлагагүй. Нэгдүгээрт, ийм хөндлөнгийн оролцоо нь моторын ашиглалтын хугацааг эрс багасгах болно. Хоёрдугаарт, техникийн шинж чанар өөрчлөгдөх болно, гэхдээ илүү сайн биш.
Хэрэв энэ нь бүрэн тэвчихийн аргагүй бол ECU (энгийн чип тааруулах) асаахад хангалттай бөгөөд хөдөлгүүр нь 10-13 морины хүчийг нэмж авна. хүч.
Машин эзэмшигчдийн дийлэнх нь CLRA-г найдвартай, бат бөх, удаан эдэлгээтэй, хэмнэлттэй хөдөлгүүр гэж тодорхойлдог.
Сул толбо
CLRA нь Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн маш амжилттай хувилбар гэж тооцогддог. Гэсэн хэдий ч энэ нь сул талуудтай.
Хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад олон жолооч нар тогшдог. Ставрополь хотын Бульдозер 2018 энэ сэдвээр дараах байдлаар ярьж байна.… Jetta 2013. Хөдөлгүүр 1.6 CLRA, Мексик. 148000 мянга км миль. Хүйтэн 5-10 секундын турш эхлэхэд чимээ шуугиантай байдаг. Тэгээд л бүх зүйл сайхан байна. Мэдээжийн хэрэг гинжин хөдөлгүүрүүд илүү чимээ шуугиантай байдаг".
Тогших хоёр шалтгаан бий - гидравлик өргөгчийн элэгдэл, поршений TDC руу шилжих. Шинэ хөдөлгүүр дээр эхний шалтгаан нь алга болж, хоёр дахь нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайны онцлог юм. Хөдөлгүүр халах үед тогших нь алга болдог. Энэ үзэгдэлтэй эвлэрэх шаардлагатай болно.
Харамсалтай нь цаг хугацааны хөтөч нь өмнөх үеийнхээ асуудлуудыг даван туулсан. Гинж үсрэх үед хавхлагуудын нугалах нь зайлшгүй хэвээр байв.
Асуудлын мөн чанар нь гидравлик чангалагч поршений таглаа байхгүйд оршдог. Тосолгооны систем дэх даралт буурмагц хөтөчийн гинжний хурцадмал байдал нэн даруй сулардаг.
Эндээс харахад үсрэх боломжийг үгүйсгэх цорын ганц арга зам байдаг - машиныг зогсоол дээр араатай орхиж болохгүй (та зогсоолын тоормос ашиглах хэрэгтэй), машинаа асаах гэж бүү оролдоорой. чирэх.
Зарим автомашины эзэд гал асаах системтэй холбоотой асуудалтай тулгардаг. Энэ тохиолдолд лаа болон тохируулагчийн угсралтыг сайтар шинжлэх шаардлагатай. Чанар муутай бензин ашиглах нь тохируулагч болон түүний хөтөч дэх нүүрстөрөгчийн хуримтлалд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг.
Магадгүй хамгийн сүүлийн сул тал бол тосны чанар, түүнийг солих цаг хугацааны мэдрэмж юм. Эдгээр үзүүлэлтүүдийг үл тоомсорлох нь тахир голын доторлогооны элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Энэ нь юунд хүргэж байгаа нь тайлбаргүйгээр тодорхой юм.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүрийн энгийн загвар нь түүний өндөр засвар үйлчилгээтэй гэсэн үг юм. Энэ нь үнэн боловч энд нөхөн сэргээлтийн ажлын нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Автомашины үйлчилгээний хувьд энэ нь тийм ч чухал биш боловч өөрийгөө засах нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэх болно.
Асуудлын мөн чанар нь сэргээн засварлах, шаардлагатай багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжөөр тоноглох технологийн үйл явцын талаар нарийн мэдлэгтэй байх явдал юм. Жишээлбэл, нийтлэг үйл ажиллагаа бол TDC-г тохируулах явдал юм.
Хэрэв залгах үзүүлэлт байхгүй бол энэ ажлыг хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Энэ тохиолдолд бэхэлгээ нь заавал camshaft болон crankshaft хавчаар, мэдээжийн хэрэг тусгай хэрэгсэл байх ёстой.
Тахир голын лацыг солих нь тийм ч хялбар биш юм. Шинээр суурилуулсны дараа тахир голыг эргүүлэхгүйгээр дөрвөн цаг зогсдог гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Технологийн процессыг зөрчих нь чөмөгний хайрцгийг устгахад хүргэнэ.
Мотор засварын сэлбэг хэрэгслийг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс олоход хялбар байдаг. Хамгийн гол нь хуурамч бүтээгдэхүүн худалдаж авахгүй байх явдал юм. Төхөөрөмжийн засварыг зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашиглан хийдэг.
Цутгамал төмрийн ханцуй нь CPG-ийг бүрэн өөрчлөх боломжийг олгодог. Хүссэн засварын хэмжээтэй доторлогоотой доторлогоо нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүрийг сэргээхдээ та нэн даруй их хэмжээний материалын зардалд бэлтгэх хэрэгтэй. Засварын өндөр өртөг нь зөвхөн үнэтэй сэлбэг хэрэгсэл төдийгүй гүйцэтгэсэн ажлын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаална.
Жишээлбэл, цилиндрийн блокыг дахин ханцуйлах нь өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн оролцоог шаарддаг. Үүний дагуу тэдний цалин нэмэгдэнэ.
Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Ийм моторын дундаж үнэ 60-80 мянган рубль байна.
Volkswagen CLRA хөдөлгүүр нь Оросын автомашины жолооч нарт хамгийн сайхан сэтгэгдэл үлдээсэн. Найдвартай, хүчирхэг, хэмнэлттэй, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл удаан эдэлгээтэй байдаг.
