Volkswagen CMBA хөдөлгүүр
Агуулга
Ялангуяа долоо дахь цувралын Volkswagen Golf-ийг тоноглохын тулд EA211-TSI шугамд (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) багтсан цоо шинэ эрчим хүчний нэгжийг боловсруулсан.
Тайлбар
CMBA хөдөлгүүрийг 2012 онд бүтээсэн боловч жилийн дараа өөр загвараар (CXSA) сольж эхэлсэн. 2014 онд зогссон.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг богиносгосон нь хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гарсан асуудлуудаас үүдэлтэй байв.
Нэгжийг боловсруулах явцад VAG концернийн инженерүүд буруу тооцоолол хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд CMBA амжилтгүй болсон. Сул талуудын талаар доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.
Volkswagen CMBA ICE нь 1.4 TSI EA211 хөдөлгүүрийн үндсэн анхны өөрчлөлт юм. Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1,4 литр, хүч нь 122 литр. с 200 Нм эргүүлэх моментоор. Хэт цэнэглэх ажиллагааг TD025 M2 турбин (илүүдэл даралт 0,8 бар) гүйцэтгэдэг.
Энэхүү төхөөрөмжийг VAG концернийн автомашинд суурилуулсан болно.
Нэгжийн онцлог нь түүний модульчлагдсан загвар юм. Ийм техникийн шийдэл нь "нэмэх" -ийн хамт олон "хасах" шинж чанартай байдаг.
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, доторлогоо нь цутгамал төмөр, нимгэн ханатай. Хөнгөн поршен, тахир гол, холбогч саваа. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жинг багасгах нь гүйцэтгэлд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Үүний зэрэгцээ энэ нь засварын зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Блокны толгой нь хөнгөн цагаан бөгөөд хоёр camshaft (DOHC), гидравлик компенсатороор тоноглогдсон 16 хавхлагатай. Оролтын босоо ам дээр хавхлагын цаг тохируулагч суурилуулсан.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Гинжээс бага чимээ шуугиантай, гэхдээ илүү асуудалтай. 30 мянган км тутамд туузны нөхцөл байдлыг шалгаж, 90 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай. Хэрэв бүс тасарвал хавхлагууд нь нугалж байна.
Турбин нь эзэмшигчид тийм ч их асуудал үүсгэдэггүй, гэхдээ түүний хөтөч нь сэрээг ихээхэн хэмжээгээр гаргадаг. Заримдаа та идэвхжүүлэгчийг солихоос зайлсхийх боломжтой боловч зарим тохиолдолд турбины угсралтыг бүхэлд нь солих шаардлагатай болдог.
Хөдөлгүүр нь 95-р бензин дээр удаан ажилладаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн ноцтой асуудал үүсгэж, нэгжийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг.
Хөргөлтийн систем нь давхар хэлхээтэй. Шахуурга нь хуванцар бөгөөд удаан эдэлгээтэй биш юм. Термостатыг 90 мянган километрийн дараа солихыг зөвлөж байна. Шахуурга нь бага зэрэг анхаарал тавьдаг.
Хөдөлгүүрийг Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU удирддаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Млада Болеславын үйлдвэр, Чех |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2012 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1395 |
| Хүч, л. -тай | 122 |
| Эрчим хүчний индекс, л. s/1 литр эзэлхүүн тутамд | 87 |
| Момент, Нм | 200 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 74.5 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | турбин Mitsubishi TD025 M2 |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | нэг (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.8 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Жин, кг | 104 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 200 гаруй** |
* нөөцийн алдагдалгүйгээр 155 ** 0,1-ээс ихгүй үйлчилгээтэй хөдөлгүүр дээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Харамсалтай нь МҮБХ найдвартай гэсэн ангилалд багтдаггүй. Үйлдвэрлэгч нь 250 мянган км-ийн миль нөөцийг тодорхойлсон боловч практикт хөдөлгүүр нь илүү эрт ажиллахаа больсон болохыг харуулж байна. Олон автомашин эзэмшигчид 70 мянган км-ийн дараа уг төхөөрөмжийг засах шаардлагатай болсон.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөв ажиллуулснаар та миль нэмэгдэх боломжтой. Гэхдээ энэ "зөв"-ийг хэрэгжүүлэх нь үргэлж боломжгүй байдаг. Тухайлбал, манай шатах тослох материал, тэр дундаа бензин шатахууны чанар маш их шүүмжлэл дагуулдаг. Автомашины эзэд засварын ажилд зохих туршлагагүй ("номын дагуу") зарим эвдрэлийг өөрийн гараар засах гэж оролдох тохиолдол олон байдаг.
Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын асуудлыг байнгын хяналтанд байлгадаг. Тиймээс 2013 оны XNUMX-р сард цилиндрийн толгойн загварыг өөрчилсөн. Маслозор мэдэгдэхүйц буурсан боловч бүрэн алга болоогүй. Нэгжийн бусад сайжруулалтууд нь хүлээгдэж буй үр дүнг өгөөгүй. Хөдөлгүүр нь асуудалтай хэвээр байв.
CMBA нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй. Үүнийг 200 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. s, гэхдээ нэгэн зэрэг одоо байгаа бүх "шарх" -ыг улам хүндрүүлдэг. Энгийн чип тааруулах (1-р шат) нь хүчийг 155 морины хүчтэй болгодог гэдгийг тааруулах фэнүүд мэдэх хэрэгтэй. s, илүү төвөгтэй (2-р үе шат) аль хэдийн 165 хүртэл. Гэхдээ дахин моторын дизайн дахь аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь түүний аль хэдийн бага нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно гэдгийг санаарай.
Сул толбо
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн (maslozhor). Энэ нь цилиндрийн толгой, хавхлагын ишний битүүмжлэл, поршений цагиргуудын гэмтэлтэй холбоотой юм.
Турбины удирдлагын хөтөчийн эвдрэл (хог хаягдлын дамжуулагчийн бариулыг гацах). Доголдлыг өдөөх нь хөтчийн эд ангиудын материалыг буруу сонгох, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ижил хэмнэлтэй (бараг хөдөлгүүрийн хурдтай) удаан хугацаагаар ажиллуулах явдал юм.
Гал асаах ороомгийн амжилтгүй загвар - лаа солих үед ч ихэвчлэн эвдэрдэг.
Хоёр термостат бүхий усны шахуургын төхөөрөмжөөс хөргөлтийн шингэн алдагдсан. Үүний шалтгаан нь жийргэвчний буруу материалд оршдог.
Хөдөлгүүрийг удаан халаана. Гол асуудал нь цилиндрийн толгойд байдаг.
Төхөөрөмжийн чимээ шуугиантай ажиллагаа. Ихэнхдээ хурдатгал ба удаашрах үед илэрдэг. Асуудлын тодорхой эх сурвалжийг тогтоогоогүй байна.
Засвар үйлчилгээ
Тогтвортой байдлын талаархи санаа бодлыг Москвагийн Профи В.В.... засвар үйлчилгээ - үгүй! Модульчлагдсан загвар, модулиуд нь угсралтыг өөрчилдөг". Үүнийг автомашин эзэмшигчдийн дийлэнх нь дэмжиж байна.
Их засвар гэдэг том асуудал. Тахир голыг тусад нь сольдоггүй, зөвхөн блоктой хамт угсардаг. Энэ нь ихэнх тохиолдолд ханцуйгаа уйтгартай болгох нь утгагүй гэсэн үг юм.
Жижиг засвар хийх боломжтой. Сэлбэг хэрэгслийн асуудал байхгүй. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сэргээх өндөр өртөгтэй тул олон автомашин эзэмшигчид CMBA-ийн гэрээг худалдан авах шийдвэрт хүрч байна. Үүний өртөг нь миль, хавсралтын бүрэн байдал болон бусад хүчин зүйлээс хамаарна. "Ажиллах" хөдөлгүүрийн үнэ 80 мянган рубльээс эхэлдэг.
Volkswagen CMBA хөдөлгүүр нь бүхэлдээ найдваргүй, дуусаагүй нэгж болж хувирав. Олон автомашины эзэд үүнийг өөр, илүү найдвартай дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр солих нь зүйтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна.
