Volkswagen CJZB хөдөлгүүр
Агуулга
Германы хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид бүтээсэн CJZA хөдөлгүүрийн дутагдлыг харгалзан үзсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр бууруулсан хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбарыг бүтээжээ. Үүнтэй адил Volkswagen CJZB хөдөлгүүр нь EA211-TSI ICE шугамд (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) хамаардаг.
Тайлбар
Уг төхөөрөмжийг 2012-2018 онд Volkswagen концерн (VAG) үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн. Гол зорилго нь өөрийн үйлдвэрлэлийн "B", "C" сегментийн улам бүр түгээмэл болж буй загваруудыг тоноглох явдал юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь гадаад хурдны сайн үзүүлэлттэй, хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.
CJZB хөдөлгүүр нь 1,2 Нм эргүүлэх момент бүхий 160 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм.
Үүнийг VAG автомашин үйлдвэрлэгчийн дараахь загварууд дээр байрлуулсан.
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээсээ, ялангуяа EA111-TSI шугамаас мэдэгдэхүйц сайжирсан. Юуны өмнө цилиндрийн толгойг 16 хавхлагаар сольсон. Бүтцийн хувьд энэ нь 180˚ байрлалтай, яндангийн олон талт хэсэг нь арын хэсэгт байрладаг.
Хоёр тэнхлэг нь дээд талд байрладаг, оролтын хэсэгт хавхлагын цаг зохицуулагч суурилуулсан. Хавхлагууд нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон байдаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар дулааны цоорхойг гараар тохируулах нь түүхэнд үлджээ.
Цагийн хөтөч нь бүсийг ашигладаг. Зарлагдсан нөөц нь 210-240 мянган км. Манай ашиглалтын нөхцөлд 30 мянган км тутамд түүний нөхцөл байдлыг шалгаж, 90-ийн дараа солихыг зөвлөж байна.
Хэт цэнэглэх ажиллагааг 0,7 бар даралттай турбин гүйцэтгэдэг.
Төхөөрөмж нь хоёр хэлхээтэй хөргөлтийн системийг ашигладаг. Энэхүү шийдэл нь хөдөлгүүрийг удаан халаахаас аварсан. Усны насос ба хоёр термостатыг нэг нийтлэг блок (модуль) дээр суурилуулсан.
CJZB нь Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-ээр хянагддаг.
Моторын зохион байгуулалтын өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Одоо энэ нь 12˚-ийн хазайлттай суурилагдсан.
Ерөнхийдөө дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь зөв арчилгаа хийснээр манай автомашин эзэмшигчдийн бүх хэрэгцээг бүрэн хангадаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Чех улсын Млада Болеслав дахь үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2012 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1197 |
| Хүч, л. -тай | 86 |
| Момент, Нм | 160 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 71 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | турбин |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | нэг (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 4 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Жин, кг | 104 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 120 ** |
* 0,1 хүртэл үйлчилгээтэй мотор дээр; ** нөөцийг 100 хүртэл бууруулахгүйгээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад CJZB илүү найдвартай болсон. Дизайн, угсралтын шинэлэг технологиуд эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн. Өнөөдөр ч гэсэн эдгээр моторууд үүргээ зохих ёсоор гүйцэтгэдэг болохыг практик нотолж байна. Та зарласан нөөцөөс хоёр дахин их миль бүхий хөдөлгүүрийг ихэвчлэн олж болно.
Форум дахь автомашины эзэд тухайн нэгжийн чанарын хүчин зүйлийг тэмдэглэж байна. Тиймээс Уфагаас ирсэн Сергей хэлэхдээ: "... мотор нь маш сайн, ямар ч хувьцаа ажиглагдаагүй. Ламбда датчиктай холбоотой зарим асуудал гардаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг бөгөөд хэрэглээ нэмэгдэж эхэлдэг. Тиймээс, ерөнхийдөө энэ нь нэлээд хэмнэлттэй, найдвартай юм. 1.2 литрийн хөдөлгүүр хэтэрхий сул байна гэж олон хүн гомдоллодог. Би тэгж хэлэхгүй - динамик, хурд хангалттай. Хэрэглээний материал нь хямд, VAG-ийн бусад төлөөлөгчдөөс тохиромжтой".
Динамик, хурдны талаар Москвагийн CarMax нэмж хэлэв: "... Би механик дээр ч гэсэн ийм хөдөлгүүртэй цоо шинэ Гольф унасан. "Уралдааны бус" жолоодоход хангалттай. Хурдны зам дээр би 150-170 км / цаг явсан".
Хөдөлгүүр нь аюулгүй байдлын асар их хязгаартай. Гүн тааруулах нь хөдөлгүүрт 120 морины хүчийг өгөх болно. s, гэхдээ ийм өөрчлөлтөд оролцох нь утгагүй юм. Нэгдүгээрт, CJZB нь зориулалтын дагуу ашиглахад хангалттай хүч чадалтай. Хоёрдугаарт, моторын дизайнд хийсэн аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь түүний гүйцэтгэлийг (нөөц багассан, яндангийн цэвэрлэгээ гэх мэт) доройтуулна.
Гүн тааруулахыг эсэргүүцэгчдийн нэг хэлэхдээ: "... машиныг хурдан алж, гэрлэн дохион дээр түүн шиг хожигдсон хүмүүсийг гүйцэж түрүүлэхийн тулд гараа наах газаргүй тэнэгүүд ийм тааруулж хийдэг.".
ECU-г дахин тохируулах (1-р шат чип тааруулах) нь хүчийг 12 морины хүчтэй хүртэл нэмэгдүүлэх болно. -тай. Үйлдвэрийн техникийн үзүүлэлтүүдийг хадгалах нь чухал.
Сул толбо
Турбины хөтөч. Wastegate идэвхжүүлэгчийн саваа ихэвчлэн исгэлэн, гацаж, эвдэрдэг. Халуунд тэсвэртэй тосолгооны материалыг ашиглах, зүтгүүрийн байнгын ажиллагааг хангах нь жолоодлогын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг, тухайлбал замын түгжрэлд орсон ч гэсэн хөдөлгүүрийг үе үе хурдасгах шаардлагатай (богино хугацаанд дахин хий).
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Ялангуяа энэ дутагдал нь моторын анхны хувилбаруудаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Энд алдаа нь үйлдвэрлэгчээс шалтгаална - цилиндрийн толгойг үйлдвэрлэх технологийн процесс зөрчигддөг. Хожим нь алдаа дутагдлыг зассан.
Хавхлагууд дээр тортог үүсэх. Ихэнх тохиолдолд энэ үзэгдэл нь чанар муутай түлш, тосолгооны материал эсвэл бага октантай бензин ашиглахтай холбоотой байдаг.
Хугацааны бүс тасрах үед хавхлагуудыг нугалав. Туузны нөхцөл байдлыг цаг тухайд нь хянаж, санал болгож буй хугацаанаас өмнө солих нь энэ бэрхшээлээс зайлсхийхэд тусална.
Насосны модуль ба термостатын битүүмжлэлийн доороос хөргөлтийн шингэн алдагдсан. Битүүмжлэлийг түлштэй шүргэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Хөдөлгүүрийг цэвэр байлгах нь хөргөлтийн шингэн алдагдахгүй байх баталгаа юм.
Үлдсэн сул талууд нь масс шинж чанартай байдаггүй тул чухал биш юм.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь сайн засвар үйлчилгээтэй. Үүнийг нэгжийн модульчлагдсан загвараар хөнгөвчилдөг.
Хэсэг хайх нь асуудал биш юм. Тэд ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрт үргэлж байдаг. Засварын хувьд зөвхөн анхны эд анги, эд ангиудыг ашигладаг.
Сэргээхдээ сэргээн засварлах ажлын технологийг сайн мэддэг байх шаардлагатай. Жишээлбэл, хөдөлгүүрийн загвар нь тахир голыг зайлуулахыг заагаагүй болно. Үүний үндсэн холхивчийг ч солих боломжгүй нь тодорхой байна. Шаардлагатай бол та цилиндрийн блокийн угсралтыг өөрчлөх хэрэгтэй. Хөргөлтийн систем эсвэл термостатын усны насосыг тусад нь солих боломжгүй.
Энэхүү дизайны онцлог нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засварыг хөнгөвчлөх боловч нэгэн зэрэг үнэтэй болгодог.
Ихэнхдээ гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь хамгийн оновчтой сонголт болдог. Зардал нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг бөгөөд 80 мянган рубльээс эхэлдэг.
Volkswagen CJZB хөдөлгүүр нь зөвхөн цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлэхэд найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг. Дараагийн засвар үйлчилгээний нөхцлийг дагаж мөрдөх, боломжийн ашиглалт, батлагдсан бензин, тосоор цэнэглэх нь засварын хугацааг хоёроос дээш удаа уртасгах болно.
