Volkswagen BXW хөдөлгүүр
Агуулга
VAG авто концерны хөдөлгүүр бүтээгчид өөрсдийн үйлдвэрлэсэн зарагдсан автомашиныг сурталчлах амжилтыг баталгаажуулсан эрчим хүчний нэгжийг бүтээжээ.
Тайлбар
2007 онд BXW хөдөлгүүрийг анх удаа олон нийтэд танилцуулсан. Энэ үйл явдал Женевийн авто шоуны үеэр болсон.
Мотор нь VAG концернийн улам бүр түгээмэл болж буй машинуудад ашиглах зориулалттай байв.
Загварын үе шатанд найдвартай байдал, хүч чадал, хэмнэлт, засвар үйлчилгээний хялбар байдал зэрэг нь тэргүүн эгнээнд байсан. Хөдөлгүүрийн эргономикийг үл тоомсорлодоггүй.
Автомашины аварга Volkswagen-ийн инженерүүд тавьсан даалгаврыг амжилттай даван туулж чадсаныг цаг хугацаа харуулав.
2006 онд хөдөлгүүр нь өдрийн гэрлийг харсан. 2014 он хүртэл үйлдвэрлэл явуулсан.
VW BXW хөдөлгүүр нь 1,4 морины хүчин чадалтай 86 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 132 Нм эргүүлэх хүч.
Машин дээр суурилуулсан:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Фабиа Комби (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practical /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ибиза (2006-2014).
Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн доторлогоог хөнгөн цагаан цилиндрийн блоконд суурилуулсан.
Поршен нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн - хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн, гурван цагирагтай. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах, гурван элементтэй.
Холбох саваа нь ган, хуурамч, I хэсэг юм.
Блокны толгой нь хөнгөн цагаан юм. Дээд талын гадаргуу дээр хоёр camshaft бүхий ор байна. Хавхлагын чиглүүлэгч бүхий суудлуудыг дотор нь дардаг. Хавхлагын механизм нь гидравлик компенсаторуудыг агуулдаг бөгөөд энэ нь машины эзнийг дулааны цоорхойг гараар тохируулахаас хамгаалдаг.
Тахир гол нь таван холхивч дээр суурилдаг. Үндсэн холхивчийн ган доторлогоо, үрэлтийн эсрэг бүрээстэй. Тахир голын дизайны онцлог нь түүнийг зайлуулах боломжгүй юм.
Хэрэв үндсэн журналыг засах эсвэл холхивчийг солих шаардлагатай бол цилиндрийн блокийн угсралтыг босоо амтай бүхэлд нь солих шаардлагатай.
Нарийн төвөгтэй дизайнтай, хоёр бүстэй цагны хөтөч. Гол (үндсэн) нь оролтын тэнхлэгийг жолооддог.
Үүнээс туслах (жижиг) туузны тусламжтайгаар эргэлтийг гаралтын хэсэгт дамжуулдаг.
Magneti Marelli 4HV шахах/гал асаах систем. ECU хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь өөрийгөө оношлох функцийг агуулдаг. BXW нь ECM - түлшний дөрөөний электрон удирдлагаар тоноглогдсон. Өндөр хүчдэлийн дөрвөн ороомог нь оч үүсгэхэд оролцдог. Очлуурын залгуур NGK ZFR6T-11G.
Тосолгооны хосолсон систем. Араа тосны шахуурга, трохойд хэлбэрийн. Эргүүлэх нь тахир голын хуруунаас хөдөлдөг. Системийн багтаамж 3,2 литр. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 үзүүлэлттэй тосыг ашигладаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь тогших хяналтын системтэй.
BXW нь хурдны үзүүлэлтүүдийн сайн харьцаатай бөгөөд үүнийг доорх графикаас тодорхой харж болно. Жолоочдын гол хэсэг нь моторын жолоодлогын өндөр үзүүлэлт, сайн хурдатгалын динамикийг тэмдэглэж байна.
Хөдөлгүүр нь жижиг хэмжээтэй хэдий ч хүч, хурдны шаардлагатай үзүүлэлтүүдийг өгдөг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | автомашины концерн VAG |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2006 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1390 |
| Хүч, л. -тай | 86 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 62 |
| Момент, Нм | 132 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | бүс (2 ширхэг.) |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.2 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ, л/1000 км | 0,3 нь |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | бензин АИ-95* |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 126 ** |
*онцгой тохиолдолд AI-92 ашиглахыг зөвшөөрнө, **чип тааруулах үр дүн (нөөцийг алдалгүйгээр)
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг түүний нөөц, аюулгүй байдлын хэмжээ, CPG болон CCM-ийн удаан эдэлгээ, засвар хийлгүйгээр үнэлдэг.
BXW нь найдвартай мотор гэж тооцогддог. 200 мянган км гүйсэн ч түүний CPG бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - элэгдлийн чухал шинж тэмдэг байхгүй, шахалт буурахгүй. Хэлэлцүүлэгт олон жолооч нар хэлсэн зүйлсийн үнэн зөвийг баталж байна. Жишээлбэл, Gsu85 энэ талаар дараахь зүйлийг хэлэв.… Миний Roomster дээр ийм хөдөлгүүр байгаа. Гүйлт аль хэдийн 231.000 км, одоог хүртэл бүх зүйл төгс байна".
Мотор нь анхны засвар хийхээс өмнө 400 мянган км замыг туулах чадвартай гэдгийг автомашины үйлчилгээний ажилчид онцолж байна.
Машин эзэмшигчдэд ч мөн адил сануулж байна. Ростовоос ирсэн Анатолийн санал бодол: "... засвар үйлчилгээг хойшлуулж болохгүй, хэрэглээний материалыг бүү хэмнээрэй - хагас сая нь асуудалгүй өнгөрөх болно". Үүнийг Vovi6666 (Башкортостан) дэмждэг: "... найдвартай, сонин биш хөдөлгүүр. Хамгийн гол нь бүх зүйлийг цаг тухайд нь өөрчлөх явдал юм".
Зарим жолооч нар уг төхөөрөмжийн мадаггүй зөв, бага температурт тогтвортой ажиллах зэрэг шинж чанарыг анзаарсан. Нээлттэй зогсоол дээр шөнийн дараа хөдөлгүүр нь -40˚С байсан ч гэсэн итгэлтэйгээр эхэлсэн гэсэн мэдээлэл байдаг.
Аюулгүй байдлын хязгаар нь түүний хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ та хэд хэдэн шалтгааны улмаас тааруулах ажилд оролцох ёсгүй. Юуны өмнө, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн дизайнд аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь түүний нөөцийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Энд та сонголттой тулгарах хэрэгтэй - нэг бол машин шиг явах, гэхдээ удаан биш, эсвэл засваргүй, шаардлагагүй санаа зоволтгүй удаан хугацаагаар жолоодох.
Нөөцийг багасгахаас гадна тааруулах нь хэд хэдэн шинж чанарыг улам дордуулах болно. Тухайлбал, яндангийн цэвэршүүлэх түвшинг Евро 2 стандарт болгон бууруулна.
Тооцоолсон BXW параметрүүд нь нэгжийн хамгийн дээд хурд, хүчийг аль хэдийн хангасан гэдгийг баримтлах шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь түүний хүчийг 125 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. ECU-г анивчуулах замаар. Чип тааруулах нь нэгжийн нөөцийг бараг бууруулдаггүй.
Сул толбо
Сул талууд нь BXW-ийг тойрч гараагүй. Асуудал нь цагны хөтөч юм. Хоёр туузан хөтөч нь цилиндрийн толгойн өргөнийг багасгах боломжийг олгосон бөгөөд үүний зэрэгцээ энэ нь автомашин эзэмшигч бүрийн хувьд хүчдэлийн баяжуулагч болсон. Нэгдүгээрт, бүс нь бага нөөцтэй байдаг. 80-90 мянган километрийн дараа тэдгээрийг солих шаардлагатай. Хоёрдугаарт, хэрэв бүс тасрах эсвэл үсрэх тохиолдолд хавхлагууд нь нугалах болно.
Бүр илүү ноцтой гэмтэл гарч болзошгүй - цилиндрийн толгой, бүлүүр.
Манай жолооч нар бензиний чанарт мэдрэг чанар нэмэгдсэнд сэтгэл хангалуун бус байна. Тохируулагчийн угсралт ба USR хавхлага бөглөрсний үр дүнд эргэлтүүд тогтвортой байдлаа алдаж, хөвж эхэлдэг.
Жолоочдын хэт их хурцадмал байдал нь гидравлик өргөгчийг тогшсоноос үүсдэг. Тэд ихэвчлэн урт гүйлтийн дараа тохиолддог. Ихэнхдээ тосолгооны системийн эвдрэлийг илтгэдэг.
Гал асаах ороомог нь бат бөх чанараараа мэдэгддэггүй. Харамсалтай нь энэ сул тал нь бүх Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинж юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт өөр ижил төстэй эвдрэл байхгүй бөгөөд энэ нь түүний найдвартай байдлыг дахин онцолж байна.
Засвар үйлчилгээ
Тохиромжтой байдлын асуудал манай жолооч нарт хамаатай тул олон хүн үүнийг өөрсдөө шийдэхийг хичээдэг.
BXW-ийн бүтээцийн чанарыг үгүйсгэх аргагүй боловч нөөцийн элэгдэл нь өөрөө мэдрэгддэг. Үүнээс болж дотоод шаталтат хөдөлгүүрт их засвар хийх шаардлагатай болсон.
Сэргээх үед BXW-д хоёр сул тал бий. Нэгдүгээрт, хөнгөн цагаан цилиндр блокыг засварлах боломжгүй, үндсэндээ нэг удаагийн гэж үздэг. Хоёр дахь нь тус тусад нь солигддоггүй тахир голын дизайны онцлогт оршдог.
Засварын эд ангиудыг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Энд бас хоёр нюанс бий. Нэгдүгээрт, засварын хувьд зөвхөн анхны эд анги, эд ангиудыг ашиглах шаардлагатай. Хоёрдугаарт, та хуурамч зүйл олж авахаас зайлсхийхийн тулд болгоомжтой, туршлагатай байх хэрэгтэй.
Мөн өөр нэг сөрөг зүйл бол өртөг юм. Айрат К. форум дээр үүнийг бага зэрэг эмх замбараагүй, гэхдээ ойлгомжтой байдлаар илэрхийлэв.... сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний материалын хувьд эрх бүхий борлуулагчаас авбал үнэ нь хэт өндөр байх болно.".
BXW нь дизайны хувьд энгийн. Үүнийг гаражийн нөхцөлд ч сэргээж болно. Гэхдээ энэ нь зөвхөн мотор, түүнийг засах технологийн талаар нарийн мэдлэгтэй байх боломжтой юм. Жишээлбэл, поршений дээд цэгт байх үед та цилиндрийн толгойг салгаж чадахгүй. Эсвэл толгойг ердийн байранд нь суулгах гэх мэт нарийн ширийн зүйл.
Жийргэвчийг цилиндрийн блок бүхий битүүмжлэл болгон ашигладаг бөгөөд чигжээсийг бүрээстэй (camshaft bed) ашигладаг. Энэ мэт олон бэрхшээл бий. Нэгийг үл тоомсорлоход хангалттай бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах ажлыг шинээр хийхээр төлөвлөж байна.
Видео нь өөрөө засвар үйлчилгээний талаар өгүүлдэг.
Удахгүй болох засварын бүх хүчин зүйлийг харгалзан үзвэл гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Зардлаар ийм алхам нь хамаагүй хямд байх болно. Дундаж үнэ нь ойролцоогоор 60 мянган рубль юм. Хавсралтын тохиргоо, үйлдвэрлэсэн он, миль зэргээс хамааран энэ нь мэдэгдэхүйц буурч эсвэл нэмэгдэж болно.
Volkswagen BXW хөдөлгүүр нь Volkswagen концернийн янз бүрийн загварууд дээр өөрийн боломжоо илчилсэн. Машины эзэд түүний хүч чадал, бат бөх чанар, үр ашгийг хотын нөхцөлд болон урт удаан аялалд үнэлдэг.
